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大众双离合变速箱故障原因和维修图解
由于中国城市道路很堵，双离合会在1-2档之间来回滑磨，再说可能有的驾驶员驾驶习惯不好，长时间停车，仍放在D档上，造成离合器片温度过高，而温度传感器检测到这个高温出于对变速器的保护，会出现短暂的动力中断.
小排量的只能用干式离合器的双离合变速箱 没有液力变矩器（以便提升传动效率）如果你稍微了解双离合的构造就知道频繁起步低档位的离合器片温度就会升高 更主要的是dsg双离合器两个动力输出轴是同轴的 一个空心轴套一个实心轴 这样离合器片的面积明显缩小 所以加剧离合片磨损 不象手动档更换那么方便 dsg双离合有若干组离合器片 如果出现问题修理难度很大
大排量的可以使用湿式离合器的dsg变速箱 相对干式离合器dsg变速箱 湿式的故障率要低一些 （可以起到一般at液力变矩器的一些作用 但是损失传递效率） 但是在拥堵的大城市也好不到哪里去 目前还不能指望在大城市把dsg双离合的车子开到像一般at的里程 不过随着技术的提高相信大众dsg会不断发展的 这是一辆大众宝来 2013款1.4T自动舒适款 目前行驶了11W多公里
这车变速箱大概在两个月之前出现了第一次问题 当时挂档显示D 一直在闪烁 车辆出现了不走车的现象 熄火后问题消失 又过了两星期 问题再次出现 熄火后问题又消失了 然后出现问题的频率越来越高 到了最后一天甚至出现了4 —5次
于是开到4S店检查 通过检查发现了是 变速箱机电控制单元出来问题 说换个机电就好了 当时要价1.5W 然后质保机电部分一年或两万公里 车主觉得价格太贵 而且现在这车现在也不值什么钱 所以又从网上找到我们公司
这是车来时的故障码 从故障码上来看 确实是变速箱机电单元出现了问题
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确认是变速箱问题后 开始拆
两小时 变速箱拆下来 进入车间
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先拆双离合器
双离合器
拆下来的机电控制单元 它里面是一个电脑版 和一个阀体
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拆开后里面的齿轮 当时维修这台变速箱时 给车主了两套方案
一．局部维修 从故障码上来看这就是机电控制单元的问题 可以单独换机电控制单元
里边内部没出现问题 可以不管
二．把变速箱整体 打开在检查检查里面有没有磨损的情况
车主选了整体打开 毕竟车已经5年多了 也行驶了11W公里了 打开看看心里也踏实，害怕就是把机电换了 里面以后又出问题 毕竟这台车是他自己经常在开 短时间内也不打算卖掉 制定维修方案 更换机电控制单元，清洗变速箱内部，换全新变速箱油 里面油也不多 一升阀体油 两升齿轮油
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来个新旧对比
这是已经清洗过的壳体 是不是像新的一样？
整个变速箱装好
大众双离合变速箱故障原因和维修图解
