（3）三相交流发电机的基本原理 结构特点： 通电线圈绕在旋转铁心上产生旋转磁场 三相绕组产生三相交流电。 基本原理： 当绕有磁场绕组的磁铁旋转时，通过各铁心的磁通发生变化，三相绕组中产生电动势，但因各相绕组的磁通变化存在时间差，故产生的电动势也有时间差 （4）三相交流发电机的组成 转子组件 产生旋转磁场 定子组件 产生三相交流电 整流器 把交流电变成直流电 前后端盖 减少发电机漏磁;安装电刷架和整流二极管. 带轮及风扇 传递动力;散热. 转子轴上压装着两块各有数目相等的鸟嘴形磁极的爪极，其空腔内装有磁场绕组 (转子线圈)和磁轭。 压装在转子轴上并与轴绝缘的集电环由两个彼此绝缘的铜环组成，两个集电环分别与磁场绕组的两端相连。 定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。 三相绕组的必须按一定要求绕制,才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相电动势。 定子绕组有三相，三相绕组采用星形接法或三角形（大功率）接法，都能产生三相交流电。 周 次 章节名称 授课方式 教学目标 教学重点与难点 第3周，第 2 次课 交流发电机 课堂讲授（ √ ）；实践课（ ） 教学时数 2 交流发电机电压调节器、交流发电机的检修 电压调节器 交流发电机电压调节器 1.电压调节器功用: 由于交流发电机的转子是由发动机驱动的，因此交流发电机转子的转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器， 电压调节器功用：使交流发电机输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。 2.交流发电机电压调节器按工作原理可分为： （1） 触点式电压调节器 （2）晶体管调节器 （3）集成电路调节器 电子调节器 （4）数字电路调节器 3.电压调节器调节原理 教学内交流发电机调节器的工作原理是：当交流发电机的转速升高时，调节容与设器通过减小发电机的励磁电流If来减小磁通Ф，使发电机的输出电压UB保计 持不变。 4.电子电压调节器的工作原理 交流发电机与调节器的检测与实验 一、交流发电机与电压调节器的使用注意事项 ①蓄电池的搭铁极性必须与发电机搭铁极性相同。 ②发电机运转时，不能使用试火方法检查发电机是否发电，否则容易损坏二极管及其他电子元件。 ③发现交流发电机不发电或者充电电流较小时，应及时找出故障予以排除。 ④绝对禁止用200 V以上的交流电压或兆欧表检查发电机的绝缘性能，否则将损坏整流二极管及调节器中的电子元件。 ⑤发电机正常运行时，切不可任意拆卸各电器的连接线，以防引起电路中的瞬时过电压损坏二极管及调节器中的电子元件或其他电子设备。 ⑥蓄电池可起到电容器的作用，即可在一定程度上吸收电路中的瞬时过电压。在发动机运行过程中不要拆下蓄电池连接导线，否则容易造成发电机二极管及调节器中的电子元件的损坏。 ⑦发动机熄火后，应及时将点火开关断开，否则蓄电池长期向磁场绕组放电，会使磁场绕组过热而损坏。 二、交流发电机的维护 1．交流发电机的检测 交流发电机的检测可作为检修前故障诊断或修理后性能检查。 ⑴．单机静态测试 在发电机不解体时，用万用表测量各接线柱间的电阻值，可初步判断发电机是否有故障。其方法是用万用表R×1挡测量发电机F与E之间的电阻值；发电机B与E之间的电阻值。 若F与E之间的电阻超过规定值，可能是电剧与滑环接触不良；若小于规定值，可能是励磁绕组有匝间短路或搭铁故障；若电阻为零，可能是两个滑环之间有短路或者F接线柱有搭铁故障。 用万用表的黑表笔接触后端盖，红表笔接触发电机“电枢”（B）接线柱，并以R×1挡测量电阻值。若示值在40－50 Ω以上，可认为无故障；若示值在10Ω左右，说明有失效的整流二极管，需拆检；值为零，则说明有不同极性的二极管击穿，需拆检 三、交流发电机电压调节器的维护 1．晶体管电压调节器的检查 对晶体管电压调节器进行检查前，应先了解调节器的电路特点及搭铁极性，再确定相应的测试方法。 内搭铁式晶体管电压调节器的测试 将可调直流电源与调节器按图2．28所示的线路接好，再逐渐提高电源电压。当电压达到6 V左右时，指示灯点亮。继续提高电源电压，当电压达到 13．5～14．5 V时，指示灯应熄灭，此时电压即为调节器的调节电压。若灯不亮或发电机电压超过规定值后，灯仍不熄灭，则调节器有故障。 周 次 章节名称 授课方式 第 4 周，第 1 次课 起动机 课堂讲授（ √ ）；实践课（ ） 教学时数 2 教学目标 教学重点与难点 掌握：起动机工作原理和特性、启动系统的组成 起动机工作原理和特性 启动系统的组成 一、 发动机的起动 起动发动机，使发动机由静止加速到一定转速，达到自动运行状态（汽油机一般为50～70转/分)。 二、 起动系的组成 起动系是由蓄电池、起动机、起动开关（点火开关）、 继电器等组成。 三、 起动机的结构 起动机由 1、直流电动机、 2、传动机构、 3、控制装置（电磁开关） 三部分组成。 教学内容与设计 起动机的工作原理和特性 直流电动机——产生电磁转矩 传动机构——将转矩传给发动机 电磁开关——控制电动机工作 一、 直流电动机的工作原理 串励式直流电动机由磁极、电枢、换向器、电刷等组成。 直流串励式电动机的特性 起动机的转矩、转速、功率与电流的关系称为起动机的特性曲线 三种情况 （1）制动 （2）空转 （3）1/2电流 周 次 章节名称 授课方式 教学目标 第 4周，第 2 次课 起动机 课堂讲授（ √ ）；实践课（ ） 掌握：起动机的常见故障及排除方法 教学时数 2 教学重点与难点 起动机的正确使用和维护 启动系统电路分析 一、 起动机的工作过程 （1）起动时 （2）起动后 （3）松开点火开关 起动机的使用与实验 1.空转试验： 试验现象分析： （1)若空载电流基本符合标准，转速低，是机械故障； （2)若空载电流大于标准，是磁场或电枢有短路 （3）若空载电流小，转速低（蓄电池正常），则是起动机内部电路接触不良（换向器接触不良、电刷弹簧弹力不足、电动机开关触点烧蚀 2.全制动试验： 教学内容与设计 试验现象分析： （1)若制动电流基本符合标准，转矩低，是机械故障； （2)若制动电流大于标准，而转矩小于标准，是磁场或电枢有短路 （3）若制动电流小，转矩低（蓄电池正常），则是起动机内部电路接触不良（换向器接触不良、电刷弹簧弹力不足、电动机开关触点烧蚀 （4）若驱动齿轮锁止，而电枢轴有缓慢转动，是离合器打滑。 3.起动系有故障，通过诊断，确定是起动机故障时，需拆下起动机进行检修 （1）故障部位在电磁开关，更换电磁开关 （2）故障部位在直流电动机或单项离合器，需进一步拆检。 启动系统的常见故障与排除 起动系故障诊断 发动机不能起动这一故障现象是一个非常复杂的综合故障。产生这一故障的原因很多，包括起动系统、点火系统、燃油供给系统、点火正时、配气相位、压缩比及其他的机械故障等原因，都可导致发动机不能起动。 二、起动机不工作
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