汽车造型的历史演变

汽车造型的历史演变

汽车的历史。在一个多世纪的演变过程中，汽车的形状也是经历了几个时代的变迁。从粗糙的“马车”到火柴盒般的箱形汽车，再到很卡通的甲壳虫汽车，还有船型、鱼型、楔型，汽车的身材越来越好看，线条越来越代美。

“马车”的年代

从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的劳斯莱斯公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型。因此，当时人们把汽车称为天马的“马车”。

箱形汽车的年代

马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车，这种车的车室部分很像一只大箱子，并装有门和窗，人们把这类车称为“箱型汽车”。这种车以其结构紧凑、坚固耐用、容易驾驶、价格低廉而受到欢迎，并以产量之高而著称于世。福特还首先采用“流水作业法”，大大提高了劳动生产率，并为今天的汽车生产所继承。早期的箱型汽车以美国的福特T型车最为著名，年产量达到30万辆，占美国汽车总产量的70%-80%。

此外，美国通用汽车公司的雪佛莱部看准了用户多样化的要求，于1928年制造出在散热器罩、发动机通风口和轮罩上增加豪华装饰的汽车，从而博得了用户的欢迎。

流线型汽车

随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来越高。作为高速车来讲，箱型汽车是不够理想的，因为它的阻力大，大大妨碍了汽车前进的速度。所以人们又开始研究一种新的流线型汽车。流线型车身的大量生产是从德国的“大众”开始的。

1933年德国的独裁者希特勒要求保时捷（1875－1951）

设计一种大众化的汽车，保时捷博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。他最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，成为同类车中之王，甲壳虫也成为该车的代名词。由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并开始畅销世界各地，同时以一种车型累计生产超过二千万辆的记录而著称于世。

船型汽车

船型车改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩溶于一体，大灯和散热器罩也形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”。这种车

是设计者首次把人体工程学应用在汽车的设计上。强调以人为主体的设计思想。船型汽车不论从外形上还是从性能上来看都优于甲壳虫型汽车。而且还解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题。从50年代开始一直到现在，不论是美国还是欧亚大陆，不管是大型车或者是中、小型车都采用了船型车身。从而使船型造型成为世界上数量最多的一种车型。

鱼型汽车

汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷，人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部像鱼的脊背，所以这类车称为“鱼型汽车”。鱼型汽车和甲壳虫型汽车光从背部来看很相似，但仔细观察可以看出鱼型汽车的背部和地面的角度比较小，尾部较长，围绕车

身的气流也比较平顺，涡流阻力也较小。另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处，车室宽大，视野开阔，舒适性也好，另外鱼型汽车还增大了行李舱的容积。鱼型汽车存在的缺点是结构上有一些缺陷，而且对横风的不稳定性。 楔型汽车时代

为了从根本上解决鱼型汽车的升力问题，人们设想了种种方案，最后终于找到了一种模型的设计方法。就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能有效地克服升力。1963年司蒂倍克·阿本提第一次设计了楔型小客车。楔型车在高速汽车设计方面已接近于理想的造型。现在世界各大汽车生产国都已生产出带有楔型效果的小客车，这些汽车的外形清爽利落、简洁大方，具有现代气息，给人以美的享受。未来

小客车的造型必然是在楔型车的基础上加以改进。例如，把前窗玻璃和发动机罩进一步前倾，尾部去掉阶梯状，成为真正的模型。车窗玻璃和车身侧面齐平，形成一个平面，后视镜等将通过合理的造型，以取得最低的风阻力，或者由车内的电视屏幕来代替。总之，未来的小客车的造型将更为平滑、流畅。

汽车的历史

1、 开拓时代(1800年-1910年)

第一辆汽车诞生于蒸汽机原理发明后不久的1769年，最早的汽车是以蒸汽为动力的，其后产生了燃烧汽油的汽车，自此许多厂家开始从事汽车制造。1890年左右，汽车的外观和结构逐渐与现代汽车相近。二十世纪初汽车的基础技术趋于成熟，汽车生产的潮流分为批量生产面向大众的经济车和追求完美技术的高级车两个方向。

对第一辆汽油车有诸多种学说，其中之一认为

是奔驰一八八六年制造的三轮汽车，置于后部的发动机为水平单气缸式。时速15公里，是世界上最早装备差动齿轮装置的汽车。

奔驰 帕恬 茂托尔法盖(复制车)/1886年/德国

继三轮车之后，奔驰车开始设计四轮车，碧罗的发动机采用了保持飞轮垂直的安装方式，从由滑轮和传送带的二段变速器进步到使用差动齿轮装置及链条来驱动后轮，从而使时速达到21公里。

奔驰 碧罗/1894年 德国

自1883年开始生产蒸汽车的巴黎社迪奥布彤公司于1893年转向生产汽油车。这辆作为轻量型四轮车问世的汽车为客席在前、驾驶席在后的独特的串联双座式。

杜迪奥布彤13/4HP/1899年 法国

世界上最早采用规模生产方式的是美国汽车厂家奥尔兹瑁碧尔公司的卡尔多达秀。当时欧洲最大厂家的年产量为1200辆，而卡布多达秀的销售量在1902年为2500辆，1903年为4000辆，1904年已达到5000辆。

奥尔兹瑁碧尔 卡布多达秀/1902年 美国

2、以速度和力量争奇斗艳的汽车(1900-1930年代)

1894年首次举办被称为汽车竞赛的“巴黎-鲁昂耐久赛”之后，城市间的长距离公路竞赛频繁举行，进入第一次世界大战结束的1920年代后，引进了飞机的高度技术，使汽车性能获得了极大的提高。汽车竞赛的热潮加速了人们对轻捷灵敏型汽车的憧憬，开始了跑车的大众化。各个汽车厂家从以赛车为基型的汽车、到采用流行的车身装璜及流线型的汽车，生产推出了各种各样的高级跑车。

当时作为美国最大的汽车厂商之一的托马斯，在用4气缸40/50HP及6气缸60HP的汽车底盘、制造从赛车到大型高级轿车等各种车型方面都很有名。照片上的6气缸 L6.40车型，因车体较小且价格便宜很受欢迎。

托马斯（Thomas）飞轮车型L/1909年 美国 在爱特罗布加特的作品中最有名的35车型是震惊世界的杰作之一。作为批量生产的竞赛用车获得了极大的成功，不仅是它对完美功能的彻底追求，在与刹车铸在一起的铝制车轮及具有高运转性能的底盘设计结构方面也受到至备关注。

布加特型 35B/1925年 法国

车身低、样式精悍以及象要包裹宽大轮距的突出的翼式挡板是SS100的特征，它不仅奠定了战后杰戈娃跑车的基础，而且对其后的跑车也给与了极大的影响，它是将价格、样式、性能完美地结合在起的汽车。

SS杰戈娃 [美洲虎] 100/1937年 英国

可称为法国GP车顶点的多啦纠，在进入1930年以后也开始制造了高级旅行车和豪华轿车。D8-120是 属于最后期的大型高性能车，车型优雅而华美，该敞蓬汽车是与多来亚合并后生产的。

多啦纠车型 D8-120/1939 法国

3、代表着身份和地位的豪华车时代(1910年-至三十年代)

汽车的基础技术已经完善，但是，在欧洲，汽车仍被认为是马车的延续，是极尽奢侈的贵族及特权阶级的地位象征。美国在生产大众车的同时，也不断地生产实用性的高级车。1929年，世界经济的不景气冲击了高级车生产厂商，但是，在这种冲击中得以生存下来的厂商更进一步追求豪华，推出更讲究高性能的车型。

这种轻型旅游车的特征是其摩登的式样，它的车罩由一个曲面体构成。此外，电气式前车灯等装备齐全。因其设计和效率良好，散热器护栅对其他车辆也产生很大影响，并逐渐普遍化。

奔驰 14/30HP/1912年 德国

初期型雷诺的很大特征是，其发动机盖与现代的汽车一样是从前面开启的，另外，其散热器置于发动机后方。该式样的优点在于容易保养。1912型20/30CV有着高级的大型轿车车身，它保留了人们对马车时代的“恋意”，保留了驾驶座位与乘客座位完全分开的传统。

雷诺型 DJ/1913 年 法国 车型J有与赛车同等级的马力，其强劲的马力使那些对自己的驾驶技术没有自信的人不敢轻易驾驶，这种双车罩的独特车子是MURPHY制造的法厄牌车，它在众多款式中也是有名的型号。

DYUSENPAKU 车型J/1929年 美国

1931年问世的ASUTORA并不是很轻快的车型。但是，在1933年，由于发动机的大型化，它发展成为 一种高性能的旅游车。1935年以后，BININ HYARINA 等汽车制造厂设计了很有魅力的车体，并选择了生产高级跑车的道路。

LANCIA ASUTORA TYIBO233C/1936年 意大利