4、从批量生产化及大众化的实现到汽车普及化的进程
(二十世纪十年代至二十年代)
在彻底的合理性和实用性的基础上，历史上最初的批量生产化汽车“T型福特车”在美国问世，并风靡全美。该车还进军海外市场，并在英国进行生产。汽车的大众化使美国的经济得到了很大的发展，国民生活变得充裕。以T型福特车的问世为契机，欧洲国家也开始试行批量生产和降低成本，并生产出符合各国国情的实用车。
T型车作为运输工具或是一种信息手段，它对于生活在广阔国土上的美国人来说是不可缺少的。1911年，T型车的生产数量占美国汽车生产总量的约16%。此外，英国也开始了装配生产，盛极一时的T型车推动了世界的汽车普及化。
福特T型/1911年/英国 为与福特车抗衡，雪佛莱490系列问世，相对于T型车的行星齿轮， 490系列采用了易于日常使用的一般 性3挡齿轮箱，并安装有OHV发动机，因而深受用户青睐，从而在二十世纪十年代成为威胁福特T型车的强 劲竞争对手。
雪佛莱 490系列/1918年/美国
在从1923年至1939年的17年间，奥斯汀SEVEN的批量生产数达约25万台，长期保持着畅销势头，它车身虽小但与大型实用车具有同样的装备和机械，对于英国人来说确可谓是名符其实的大众化汽车。
奥斯汀 SEVEN(CHUMMY)/1924年/英国 雪铁龙在从创业时就采用批量生产的方式，并以成为大众汽车厂商为目标而开始投入生产。1922年，它直接把大型车的功能和结构缩小，开发出畅销的C型车，第二年又开发出扩大了车轮基座的三人乘用的C3车。这些都使它成为法国大众汽车之母。
雪铁龙5CV-C3型/1925年/法国
5、完成时尚化向技术完备的更新(二十世纪三十年代)
进入二十世纪三十年代，实用车的高级化进一步发展，它不仅停留在汽车装备方面，而且在外型方面也得到了飞速发展，并追求时尚。车身屡屡采用当时占主流的流线型设计。然而流线型设计又改变了车身本身的构造。因此这个时期又是一个回归原始起点，重新探究汽车实用性的时代。这个时期在欧洲，设计别具一格并极具个性的大众车也崭露头角。
Master采用铁格子水箱护罩，大量使用镀钢的外观豪华感四溢，低矮的车身初露流线型稚型英姿，并采用前轮独立悬挂，是划时代的代表作品。
雪佛莱的Master轿车DA系列/1934年/美国
综合了实用性和流线型的最初典范，低矮宽大的车身外形线条刚劲有力，是体现车主威信的一种设计，更值得欣赏的是它拥有行李箱，形成了现代三箱车的原型。另外，采用横式摇控变速杆也是其闻名于世的特征之一。
凯迪拉克60系列豪华型/1938年/美国 因Topolino这一爱称而倍感亲切。它并不是单纯地将当时的大型车缩小，而是有自己的独特设计。当时认为是技术难点的500cc的小型车，车身虽小，却保证了足够的车内乘坐空间。而且装有四轮油压制动器，在架构方面与大型车毫无差别。
菲亚特500A/1936年/意大利 “大众”牌汽车产生在德国全国上下推行大众汽车的时代，总设计师为Porsche。坚实的平台底盘旋臂轴式四轮独立悬挂，水冷、对置气缸、OHV等形成了今日RR驱动的程序。
大众38雏型/1938年/德国
6、以大众化为目标的技术开发(1950-1960年代)
1955年通产省推出了日本国民汽车的构想——排气量350cc以上500cc以下，乘员2-4人，载重量100公斤以上，最高时速不低于100公里。其后，各汽车生产厂家都根据这一要求而提高生产技术，开始了对大众化汽车的开发。在这个时期，由于国民收入的增加和高速公路建设的加快，对于普通百姓来说，汽车已经开始逐步走进了他们的生活。另外受赛车的影响，各种注重高速性能的跑车也开始纷纷登台亮相。
作为原航天收音机制造厂家精湛技术的产物，昴宿星团360是日本早期生产者的轻型汽车中深受人们喜爱的一种。无骨架结构车身配以扭杆式悬挂系统以及宽大的车厢空间等都带给人以舒适的驾车感觉。
昴宿星团360K111型/1958年/日本 在吸收奥斯汀优秀技术的基础上，日产公爵30型轿车又对发动机、底盘、车身等所有方面进行了重新设计。71马力的G型发动机和130公里的最高时速被引以为自豪，并且四盏纵向阳花排队列的前灯在当时也显得别具特色。
日产公爵30型/1960年/日本 新款CORONA RT40有着新颖别致的四灯式前罩，最高时速达到140公里。作为丰田公司当时的主力车型，它不仅在日本国内受到好评，而且成功地出口到了海外。正是这款汽车在制造技术方面也达到了当时世界的先进技术水平。
TOYOPET CORONA RT40型/1964年/日本 CROWN-S伴随人们对赛车的狂热而问世。作为高速GT车型，该车配备了由双重并联式汽化器进行调节的发动机，并且它的横卧式变速杆、分离式座椅以及盘式制动器都非常适合于运动的需要。
TOYOPET皇冠SMS41-S型/1965年/日本
汽车造型的历史演变
