内燃机车司机技师论文（优选8篇论文）

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内燃机车司机技师论文（优选8篇论文） 本文内容：

　　内燃机车司机主要是驱动以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车，成为这样的司机，需要学习专门的技术评定职称才行，下面就为大家介绍一些内燃机车司机技师论文，大家在评定这一类技帅时可以参考一下。

内燃机车司机技师论文优选论文8篇之第一篇：刍议阶段式管理法在内燃机车运用中的应用

　　摘要：在内燃机车管理的过程中， 为了保障设备的管理水平， 做好设备的状态分析非常重要， 以提升设备运行质量， 减少设备消耗为最终管理目标， 从而实现消耗和质量之间的平衡。根据内燃机运用特点， 结合全生命周期管理理念， 采用阶段管理的方案， 从而提升管理的科学性和有效性。本文就阶段式管理法在内燃机车运用中的应用进行了相关的阐述和分析， 仅供参考。

　　关键词：阶段式管理法； 内燃机车； 应用；

　　随着技术水平的进步，越来越多的公司开始强化设备管理工作，随着全生命周期管理理念的引入，我国各大公司都加强了对设备采购、归属、检修等流程的管理和把控，着重强化资产管理与监控。从内燃机车的设备管理角度来看，应该针对设备的特点和状态变化规律，明确设备的运用、检修和管理等工作，全面保障机车的稳定运行，减少机车运行事故的发生，从而增加机车运行的经济效益和社会效益。

　　1 内燃机车运用检修变化的规律

　　1.1 运用检修现状

　　以某内燃机车公司为例，该公司近几年购置了12台内燃机车，车型分别为DF4B和DF10DD.机车主要用于公司的列车运输、调车作业等。由于煤炭铁路专用线的特殊性质，运输作业采用两种形式，一种是铁路小运转，另一种是调车作业。公司内部技术检修人员的能力水平能够满足机车的小修需求。为了解决车轮偏磨、磨耗大等问题，公司准备了转移式机车不落轮轮对镟修车床，其能够对机车转头进行调整，也能对轮对镟进行修改和加工。

　　1.2 检修变化的规律

　　根据全生命周期管理理念，分析公司机车的运用与检修情况，可以得出机车的检修变化规律：1）随着检修、运用时长的增加，机车的技术状态会出现一定的变化，通常分为3个阶段，一是磨合期，二是稳定期，三是故障上升期。阶段性变化特点与各个机车修程相符，且阶段周期与修程周期有一定的关系，故障形式也会随之发生变化。2）如果内燃机车出现较大的故障问题，需要全面整修，普遍会到大修厂中进行整修，可以对机车的部件进行检查，也可以进行大规模的解体剖析，其具有全面性和具体性的特点，能够在一定程度上恢复机车的使用性能。所以，中大修、新造车都会有较长的检修周期，阶段变化规律比较明显。以中修为例，在磨合期，运行时间约为3~6个月，故障问题主要由检修误差、组装失误、维护不当等原因造成。常见的故障形式为装配、调试故障，也可能出现部件故障，如变速箱故障等等；在稳定器阶段，运用时间为磨合期过后的1.5~2年之间，主要故障原因为易损件老化或损伤，部件性能逐渐降低或丧失。故障形式以小部件故障为主，如焦点老化、喷油器雾化等等；在故障上升期阶段，运用时间为需要大修的前1年，引发故障的主要原因是部件老化、损伤，性能降低、功能丧失等。故障形式以部件故障为主，且故障部件数量有明显的增多。如冷却单节漏、蓄电池电量不足等[1].

　　2 阶段式管理法在内燃机车运用中的应用

　　2.1 根据运用规律进行针对性检查

　　根据机车的运用规律，在不同的运用阶段中，可以采取相应的维修和保障措施，主要针对容易发生故障的部件，做到有计划的对故障预防，及时排除机车中潜在的故障隐患，全面改善设备运用质量。在磨合期，可以着重检查机车部件的连接状态，观察润滑油的变化情况，做好电气连接防护等等，确保机车在组装过程中出现的失误问题能够在检修时及时发现，从而保障机车的稳定运行；在稳定器，要着重检查部件的面磨损、消耗情况，尤其针对易损耗部件，如果出现明显的损耗情况，要及时更换调整，避免设备因为部件损坏而引发运行事故；在故障上升期，要加强故障检查工作，着重排查易损和老化部件，并且准备相应的更换材料，确保故障部件可以及时更换，避免机车因为故障问题而停运。

　　2.2 做好机车检修耗材的储备管理

　　在检修材料方面，根据材料的种类、费用的不同，分析材料的消耗规律，进而保障材料购买、贮藏的合理性，在避免材料冗余囤积的同时，还要保障常用的消耗性材料充足，确保材料存储的合理性，控制材料消耗和管理成本。可以在机务段采用该管理措施，在机车正常运用的情况下，机务段应用的机配材料至少能够减少15%的消耗，此状态目前已经持续3年。可见，该管理方法具有一定的效果[2].

　　2.3 及时安排机车运用状态检修

　　针对检修规律，对机车运用检修状态进行适当的调整，在小修阶段就要对机车易发故障进行排查。在中修和大修阶段，要适当更换昂贵部件和修程较大的部件，避免机车出现系统性的故障，从而不但影响机车的正常运用，以避免带来巨大的安全隐患[3].运用该措施在机车大修和中修的过程中，实现更换了采油机气缸套、改造了励磁控制器、更新了机车蓄电池等部件，也更换了带压胶管，将其换位编织软管，实现了全面的升级和改造[4].

　　3 结束语

　　综上所述，在全生命周期管理的基础上，运用阶段式管理法，通过该管理方法，改善内燃机的运用质量，提前做好故障检修和预防工作，可避免机车在运用过程中出现危险事故，同时降低了检修和维护的成本，提升了机车运用的整体效益。

　　参考文献
　　[1]张庆健。阶段式管理法在内燃机车运用中的应用[J].内燃机与配件， 2024 （23） :168-169.
　　[2]李培功。QS公司某型内燃机车研发项目管理案例研究[D].大连：大连理工大学， 2024.
　　[3] 蒋斌鹏。内燃机车电压调整器功能的优化研究[J].铁道机车车辆， 2024, 38 （6） :97-100.
　　[4]李艳。内燃机车电压调整器[J].内江科技， 2024, 39 （3） :33+116.

内燃机车司机技师论文优选论文8篇之第二篇：矿区铁路内燃机车数字化辅修集成系统的设计应用

　　摘要：结合矿区铁路内燃机车辅修的技术需求， 应用系统集成理论及方法， 通过分析矿区铁路内燃机车辅修数字化集成系统体系结构及流程， 提出并建立了公司铁路内燃机车数字化辅修集成系统的集成模型， 并进行了应用， 极大地减少了各部门的重复作业， 同时采用指纹识别设备及技术， 加强了对内燃机车检修作业过程的监控， 有效地提高了机车检修质量。

　　关键词：内燃机车； 数字化小辅修； 集成技术； 设备检测；

　　Abstract:

　　Combined with the technical requirements of the auxiliary repair of the railway diesel locomotive in the mining area, the system integration theory and the method are applied to analyze the system structure and process of the digital integrated system of the auxiliary repair of the railway diesel locomotive in the mining area. The system integration model of the digital and auxiliary repair system of the company's railway diesel locomotive is put forward and the application is made. The repeated operation of each department is greatly reduced, the fingerprint identification device and the technology are adopted, the monitoring of the overhaul operation process of the diesel locomotive is enhanced, and the maintenance quality of the locomotive is effectively improved.

　　Keyword:

　　diesel locomotive; digital minor minor repair; integrated technology; equipment detection;

　　1 矿区内燃机车检修技术存在的问题分析

　　当前矿区列车运行在不断加速，对现行的检修技术和检修制度提出了质的要求，其弊端越发明显地暴露出来，主要表现为以下四个方面。

　　1.1 检测设备和技术相对落后

　　20世纪80年代初期至90年代对出入库机车以手工方式（敲、打、听、看）进行检查，这种检测手段检查不全面，容易对机车部件造成损坏，无法保证机车安全运行。随着科学技术的不断进步，机车主要部件的检测设备虽然采用了数码管显示技术，但数码管受恒流驱动与非恒流驱动的影响，即使是短时间的电流过载也可能对发光管造成永久性的损坏，而且还受温度及其他因素的严重影响，所以当外界条件变化时就不能准确地判断出机车各零部件的技术状态是否符合标准，还需要进行人工判断，这就是所谓的半自动检测阶段。尤其是其检测设备和人员数量庞大，会导致机车的辅修质量无法保证[1].

　　1.2 检修工艺落后，维修效率较低

　　我国内燃机车维修实行的是修程制，没有建立详细的管理信息系统和维修流程，一是导致在机车维修工作中缺乏总体规划、力量分散、工作重复；二是对机车车辆的质量信息重视不够，有关信息不能够及时收集和传输，导致修理工厂与运用部门脱节；三是在维修工作中每人只使用一台设备检测一个部件，机构臃肿，人员众多，反而工作效率较低，又容易出现扯皮现象，尤其是矿区铁路在这方面的弊端更是显著。

　　1.3 外委辅修投入过高，但维修质量无法保证

　　电力机车成为运输动力的主流，内燃机车正在淡出历史舞台。厂矿企业内燃机车维修业务大多数由机务段下属多经公司承接。主要存在以下3个问题：一是机车维修费用太高；二是机车维修质量良莠不齐；三是受国家铁路计划安排的限制，有时需要检修的到期机车不能及时进行小辅修工作，为安全运行埋下隐患。

　　1.4 维修理论存在争议

　　计划预修制的理论基础是描述机车故障发生规律的"浴盆曲线"理论和描述零件磨损规律的磨损特性理论。两个理论对于磨损和故障率的发生有一定的矛盾点，无法进行统一。从机车检修的实践来看，新出厂的机车和厂修后的机车可靠性比较高，即使出现故障也是组装时的偶然疏忽造成的偶然故障。机车使用一定的时间以后，故障率逐渐上升，也就是说，机车在运用初期有一个相当长的稳定工作期间。

　　2 内燃机车数字化辅修集成系统的建立

　　公司铁路运销处结合我国机车车辆维修机制改革的总体目标和检修设备、检测技术发展的趋势，通过对机车辅修设备和检修工艺流程进行信息化改造，建立了一套高效机车辅修检修工艺系统。该系统以机车车辆维修信息系统为基础，以单片微处理机技术、远程网络控制技术为手段，实现了对机车辅修检测数据的自动采集、传整理和统计分析，从而实现了机车小辅修工艺的现代化与信息化，打造了精干高效的机车辅修管理团队。

　　1）内燃机车小辅修检测设备数字化工作研究。通过对内燃机车小辅修检修工艺的22台设备进行的研究，开发了基于单片机、工控机技术的数字检测设备，实现了对柴油机喷油泵、温控传感器等各大部件的数字化检测，使检测精度达到25级、设备故障率为0.01%,并可通过TCP/IP方式实现了检测数据的实时传输。

　　2）小辅修工艺研究。通过对内燃机车小辅修工艺进行的研究，建立了一整套新型辅修检测工艺，建立了一人多岗的检修流水工艺及作业流程，从根本上摆脱了以往手工管理的模式，确保了辅修车间各工种协同开展工作，实现了业务过程驱动管理[2].

　　3）基于集成技术的数字化辅修研究与实施。通过对整个内燃机车辅修设备与工艺流程进行的研究，以内燃机车维修与监控信息系统为基础，通过对检修设备、检修工艺的信息化改造，实现了内燃机车小辅修工艺的集成化管理，可以对设备故障进行远程诊断，并能够充分利用集成技术将检测数据和发现的故障隐患及时传输给有关人员和智能分析设备，以便其对照标准采取有效措施，对设备维修方式和类型作出合理决策，为矿区铁路在机车输修方面实现数字化管理提供技术保障。

　　4）研究数字化检测、智能化分析处理技术在内燃机车辅修中的应用。率先将民车辅修技术同完备的数字化检测手段和智能化分析设备相结合作为研究对象，逐步使目前的计划性辅修和半自动化检修转变为状态式辅修、自动化检测和智能化分析。

　　5）研究开发铁路机车车辆维修与监控系统。通过对机车车辆维修与监控系统的研究，建立了机车基本信息的管理与维护、机车车辆维修管理工序设计、信息处理、维修车间管理与监控等10个子系统，除实现对机车状况、运用、安全保障、设备等信息的及时查询和分析，并自动制订管理人员所需的检修计划、生成报表等信息外，还可以在主控室及车间的计算机终端，根据工序设计安排及工种的维修工作分配情况，动态监控各工序及工种的维修工作状态，为辅修作业实现信息化奠定了基础。

　　3 内燃机车数字化辅修集成系统的主要技术特点

　　1）小辅修设备数字化。基于单片机、工控机技术的数字检测设备，取代了过去数系主要技术特点管技术的检测设备，实现了对柴油机、安全阀、喷油器、电机电器、仪器仪表、轮对及等各大部件的数字化检测。

　　2）建立了新的小辅修检修工艺流程。基于业务流程的机车小辅修作业流程化以提车轴修质量和满意度为目标，在充分分析各大部件修程的基础上，利用先进的数字化检测设备和信息技术，支持工种间信息共享和有效沟通，以确保过程增值，通过清除、简化、整合和自动化等手段重新组织整个业务流程，突破了一人一职的检修模式，在技术上实现了一岗多职、一职多能的检修作业流程化，达到了精干高效的目的，从而提高了辅修的效率和效益。

　　3）检测设备数字集成。机车各大部件的检测设备采用单片微处理机和工控机技术道过人机对话界面的方式将各类设备检测到的信息集成后以数字方式显示，实现了对设备放障的适时诊断，并充分利用集成技术将检测数据和发现的隐患及时传输给有关人和智能分析设备，以便其对照标准采取有效措施，对设备维修方式和类型作出合理决策从而保证了设备寿命周期效益最大化，维修工作投入小，工期短，提高了设备的可利用时间，因此具有更大的经济效益。

　　4）研究机车基本情况、维修过程。对报表查询等信息化管理。以遵循先进，实用为原则，贯"定公里、按状态，不下线，换件修"的辅修思想，采用先进的数据库技术开发的机车维修与监控信息系统支持B/S及C/S运行模式，不仅可使机车检测信息与机车基本信息、维修信息、计划检修等信息有机集成，而且可对机车车辆维修工作状态进行监控，对发生的故障进行可靠性分析，为机车车辆维修管理的决策者提供辅助决策[3].

　　4 经济效益和社会效益分析

　　1）通过对机车各大部件的数字化检测和同络信息管理，从根本上摆脱了以往的手工检测方式和管理模式，实现了远程检测和诊断功能，确保了辅修车同各工种协同开展工作，可以更有效地沟通与协作，保证各业务部门工作有序进行，从而提高了辅修的效率和质量，以及信息化管理水平。

　　2）机车主要部件的检测设备全部采用单片机控制，使用24位高精度A/D转换器，通过数字液晶显示，测试数据可以自动存储，并通过服务器传输至计算机，实现了小辅修技术的数字化集成，为公司铁路运销处精干高效的运输提供了技术保障。

　　3）项目实施后，与其他矿区机车小辅修相比，至少减少检修人员15人，每年减少外委辅修16台次，每年可创造经济效益150余万元，从而实现了压缩运输成本的目的。

　　参考文献
　　[1]孟军。内燃机车小、辅修制度改革的探讨[J].内燃机车， 2024 （6） :15-16;49.
　　[2] 闫广义， 宋顺密。内燃机车修制改革的探讨[J].内燃机车， 2024 （10） :31-33;35.
　　[3] 宋阿民。对内燃机车检修制度改革的探讨[J].铁道机车车辆， 2024 （4） :27-29.