《飞机失事黑匣子录音很恐怖很无助》

印尼航空 574：

亚当航空 574 号班机（KI574）是亚当航空的定期航班，来往印尼爪哇岛的泗水和印尼苏拉威西岛的万鸦老。2007 年 1 月 1 日下午 12 时 59 分，亚当航空 574 号班机在印尼爪哇岛泗水起飞，预定飞往苏拉威西岛万鸦老，途中坠毁，原本一度传出在苏拉威西岛山区找到飞机残骸，并且有 12 人生还[1]，不过后来证实是误传，印尼空军指挥官苏仰度（Eddy Suyanto）也为此道歉[2]。目前该飞机尾部已被寻获，地点在苏拉威西岛外海。班机在失踪 10 天后，飞机尾翼部分残骸被寻获，随后，当地电台报道，有更多残骸被冲上附近海岸，其中包括机舱座椅。

救援人员在飞机残骸的附近海域发现一具女性尸体，但无法确定是失事飞机上的乘客。 印尼哈萨奴丁（Hasanuddin）空军基地指挥官苏炎托（Marshal Eddy Suyanto）告诉媒体，有渔民在苏拉威西岛帕雷帕雷（ParePare ）镇南方 8 公里岸外，约 300 米的海域，发现了一块金属物体。残骸在送达搜救中心经调查后已证实是失踪的亚当航空班机右尾翼部分残骸。由于还无法确定失事客机是坠毁海中还是陆地。因此印尼当局继续在海上及陆上进行搜索，不过，焦点偏重在海上。

达美航空 191:

达美航空 191 号班机是达美航空一条定期航班，从佛罗里达州的劳德代尔堡中停达拉斯后再飞往洛杉矶。1985 年 8 月 2 日下午，该航班于降落达拉斯-沃斯堡国际机场时失事，造成 136 人死亡，29 人幸运生还，当中 27 人受伤。飞机飞越路易西安纳州后，进入了一个雷暴区。当时客机已执行最后降落程序，并一直沿着设定航道降落。机长 Edward Conners 看见该雷暴区后，为了避免于恶劣天气降落，正准备更改设定航道。但是，在达拉斯机场，天气一样不稳定，而且同样有一个暴雨区于机场附近形成。机长及副机长留意著前方的暴雨区，决定要越过该区域。飞机离地只有 1,500 尺时，副机长 Rudolph Price 报告于其中一个云层有闪电。到了飞机离地只有 800 尺，飞机在驾驶员正常操作下突然加大了空速。原本估计下降速度约为 149 节（每小时 276 公里），加速后为173 节（每小时 320 公里）。副机长试图稳定飞机速度，不过机长明白，飞机速度加快是因为受风切变影响，于是他吩咐副机长密切留意飞机的速度。突然，飞机的速度由 173 节急降至 133 节（每小时 320 公里跌至 246 公里）。副机长急忙将节流阀推前以增加升力，不过飞机速度进一步下降至 119 节（每小时220 公里）。在其后解读黑盒中的驾驶室通话记录中，可听见机长说道：“快抬高这该死的家伙”(Hang onto the son of a bitch!)当副机长极力避免因机鼻朝下而引致失速时，飞机的垂直速率上升至每分钟 1,700 呎（即每分钟520 米），直至飞机触及地面。191 号班机首先于机场 17L 跑道以北的一个田野触及地面，并立即弹回空中。然后，飞机越过德州 114 号高速公路时，撞及一辆汽车，车上司机当场死亡。飞机在机场刹停不果，以 220 节的速度撞上两座水塔，并即时 爆炸 起火。大部份生还的乘客都是位于机尾部份，因为这一部份在飞机机身撞击水塔时，仍能大致保持完整。经过一段漫长的调查时间，美国国家运输安全委员会认为意外可归因于机师失误，因为他们于恶劣天气下没有放弃降落，直至发现情况比想像中恶劣时，已经为时已晚。可是，调查员发现，当天机场附近的风暴形成速度相当快。一架比 191 号班机早一分钟着陆的商务喷射机抵达机场后，191 号班机机员便认为，小型商务机能降落，他们的三星客机理所当然地可以安全着陆。但事实上，风暴就在小型商务机降落后迅速 成形 ，而且连地面雷达也未能侦测。直至机场塔台发现后，已来不及知会 191 号班机机员重飞。

综合天气因素，微下击暴流才是空难主因。

联航 232：

联合航空 232 号班机（UA/UAL232）是联合航空的定期班机。在 1989年 7 月 19 日，飞行此班次的道格拉斯 DC-10-10 三引擎客机之二号引擎（位于尾翼基部）因为扇叶片制造的瑕疵，运转时叶片脱离损坏了机上所有的三套 液压 系统，导致各翼面的控制功能失效。在无舵面工作的情况下，机组人员在原本坐在后舱中的一位非值勤飞行员之协力下，靠着控制仅存的 2 具引擎调整飞行方向，尝试让班机在爱荷华州苏城（Sioux City，Iowa）紧急迫降，而常被称为苏城空难。虽然在迫降时还是不幸发生机身翻覆的情况，造成 285 名乘客中有 111 人丧生，11 名乘务人员中有 1 人丧生的悲剧，但若不是机组人员的拯救得当，原本伤亡应更加惨重。由于当时地面上的人员早就知道该班机可能会在迫降时失事，因此电视台摄影师早已在机场边等候记录飞机迫降的过程，使得它成为航空史上记录最完整的空难之一。

在本次事件中，生还者之一的机长艾尔·海恩斯（Al Haynes）在后来2003 年到比利时布鲁塞尔参加一场航空安全相关的研讨会，参加研讨会当中的一位机长就是 2003 年 DHL 货机巴格达遇袭事件中的 DHL 货机机长艾瑞克·甘诺特（Eric Gennotte，比利时人），这个戏剧性的巧合让该事件得以化险为夷，进而成为世界首宗大型航机在无 液压 控制的情况下，通过控制两具引擎的出力大小以达到调整飞行姿态的方式安然降落的案例。苏城空难的故事在 1992 年时被拍成电视影片《空难最前线》（A Thousand Heroes，又名 Crash Landing:The Rescue of Flight 232），该片曾获得包含艾美奖在内的数个奖项与其他提名。

达美 1141 ：

1988 年 8 月 31 日，达美航空 1141 号班机（一架波音 727）从达拉斯-沃斯堡飞往盐湖城。飞机在起飞后撞上跑道末尾的辅助着陆仪，随后失速坠毁，造成 14 名乘客及机组人员死亡，机上 94 人生还。他和达美航空 191 号班机是在同一个机场坠毁的。达拉斯-沃斯堡国际机场（英文：Dallas-Fort WorthInternational Airport，IATA：DFW，IACO：KDFW，FAA 识别码：DFW），是一座位于美国得克萨斯州达拉斯/沃斯堡的民用机场，是得克萨斯州最繁忙的机场。2007 年，达拉斯-沃斯堡机场的飞机起降达到了 684,779 架次，在全世界排名第三。客运量方面，本机场是世界第 7 大机场，2007 年的客运量达到了59,784,876 人次。就占地面积而言，达拉斯-沃斯堡机场是全美第 2 大及世界第 4 大机场，面积达到 18,076 英亩（7,315 公顷），仅次于丹佛国际机场。2006 年，根据一项调查结果，机场被授予“最佳货运机场”称号。

佛罗里达 90：

那次空难叫波托马河空难，是在 1982 年 1 月 13 日一场罕见的暴风雪袭击了华盛顿之后，一架喷气式飞机 Flight 90 撞到了 the 14th streetbridge 后坠落到水中的，只有 5 名生还者，本来应该有六名的，因为 ArlandK.Williams Jr，在直升机扔下绳索救人的时候，一次次将救生绳索让给了别人，最后自己冻死在寒冷的波托马河里，其实这场空难本身并没有以前发生的几次大空难那么惨烈，但，就是因为有了 Arland K.Williams Jr 的英雄事迹，才一直为人们所难以忘怀 电影应该是:Flight No. 90: Disaster on the Potomac,是 84 年的灾难片.

飞机在失事前半小时，西西里首府巴勒莫的蓬塔拉伊萨机场的控制塔台就接到这架客机发出的求救信号。 该机机长报告说，飞机的一个发动机出现了严重的技术故障，需要在巴勒莫机场紧急降落。机场方面随即做了应急准备。但几分钟后，飞机机长又向控制塔台报告，由于飞机发动机出现严重的技术故障，他无法使客机安全降落在机场的跑道上，唯一的办法就是迫降在附近的海面上。随后就发生了飞机坠入海中的惨剧。这架72 型飞机是由意大利的阿莱尼亚航空制造公司以及法国和德国的一家合资企业合作生产的。失事的这架小型飞机于 1992 年出厂，最多载客 66 人，在出事前几个月刚在意大利进行了正常的设备维修。意大利交通部长卢纳尔迪已委托意大利民用航空管理局的官员和技术专家与突尼斯、法国的同行一起对事故原因进行调查。突尼斯航空公司的这架飞机是 6 日下午在从意大利南部城市巴里飞往突尼斯杰尔巴岛的途中，坠毁在距西西里首府巴勒莫 10 多公里附近海域的。当时机上共有机组人员和乘客 39 人。迄今为止，机上的 23 人已经获救，其中有些人伤势严重，已被送往附近医院治疗。此外，救援人员在失事飞机内发现了 13 具遇难者尸体，另有 3 人失踪，估计生还可能性不大。