一、城市道路工程
1K411021 掌握城镇道路路基施工技术 （二）基本流程 1.准备工作
（1）按照交通方案设置围档，导行临时交通 2、附属构筑物
地下管线的施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。 二、路基施工要点 （一）填土路基
1、路基填料和粒径：不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。填土内不得有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎。 2、原地面处理：排除地面积水，清除树根、杂草、淤泥等，妥善处理坟坑井穴，分层填实。
3、防路基侧向滑移：当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台阶高度≧300mm，宽度≦1.0m。 4、填筑措施：分层填土、压实，严禁倾填。 5、路基压路机质量要求：采用≦12t的压路机。
6、管涵顶面高度控制：为防止压路机对管涵造成破坏或移位，应在填土高度超过管涵顶面500mm以上才能用压路机碾压。 （二）挖土路基
1、原地面处理方面：排除地面积水并疏干，妥善处理坟坑井穴
2、根据测量中线和边桩开挖。3、挖方段不得超挖，应留有余量。4、压路机质量要求：采用≦12t的压路机。 5、碾压时，视土的干湿情况洒水或换土、晾晒等措施
6、雨水支管及检查井回填：雨水支管及检查井四周无法使用大型压实机械压实，用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。 （三）石方路基
1.修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料。 2.先修筑试验段。
3.填石路堤宜选用12t以上的振动、25t以上轮胎压路机或2.5t的夯锤。 4、管线、构筑物四周沟槽宜回填土。 三、质量检查与验收
检验与验收项目：主控项目为压实度和弯沉值。（石方不做弯沉，只做压实） 1K411022 掌握城镇道路路基压实作业要点 一、路基材料与填筑
2、不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土及含生活垃圾的土做路基填料。 （二）填筑
1、填土应分层进行。填土宽度应比设计宽500mm
2.对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量。 二、路基压实施工要点 （一）试验段 2、试验段目的主要有
（1）确定路基预沉量（2）合理选用压实机具。（3）确定压实遍数（4）确定每层虚铺厚度（5）选择压实方式 （二）路基下管道回填与压实
1.当管道位于路基范围内时，管顶以上500mm范围内不得使用压路机。2.当管道结构顶面至路床的覆土不大于500mm时，应对管道结构进行加固。3．当当管道结构顶面至路床的覆土厚度在500～800mm时，路基压实时应对管道采取保护或加固措施。 （三）路基压实
1、压实方法：静压和振动压实两种。
2、土质路基压实原则：先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后块、轮迹重叠。3、碾压应作路基边缘向中央进行。（超高段由内向外侧） 4、碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实。
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三、土质路基质量检查
（一）主要检查各层压实度和弯沉值。
（二）路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆等。 应从以下三个方面控制基层材料离析： ①基层材料生产
A骨料堆放要采用小料堆，避免大料堆放时大颗粒流到外侧； b．二灰的含量应严格控制，减少混合料中小于0.075mm颗粒的含量； c.混合料的总拌合时间一般在35s左右。 ②基层材料运输堆放
为避免运输堆放的离析现象，装料时应分次，均匀上料；卸料时要尽量使混合料整体卸落；堆放料堆应便于摊铺，避免二次倒运。 ③基层材料摊铺
尽可能连续摊铺混合料。施工场地受到限制时应尽可能减少停顿和重新启动次数；特别是调整摊铺机的速度，使摊铺机的产量和拌合机的产量相匹配等。 (2)问题2
从背景材料看，可能原因有：混合料运送堆放未很好覆盖，且摊铺前堆放时间长，（超过了水泥的初凝时间）混合料含水量未视条件适当调整使现场的混合料含水量接近最佳含水量。 (3)问题3
不可行。有关规范规定：禁止用薄层贴补的方法进行找平。施工现场应经试验控制虚铺厚度。 (4)问题4
出现背景所说的路面基层问题将直接影响到道路的使用质量，所以可以认定为重大质量隐患。应该答：将会造成沥青砼面层的过早破坏。 1K411032 掌握城镇道路基层施工技术 一、石灰稳定土基层与水泥稳定土基层 (二)运输与摊铺
2．运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。（覆盖苫布） 3．宜在春末和气温较高季节施工，施工最低气温为50C。 4．厂拌石灰土摊铺时路床应湿润。 (三)压实与养护
2．摊铺好的稳定土应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的±2％范围内。
3．直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。纵、横接缝(槎)均应设直槎。 4．纵向接缝宜设在路中线处，横向接缝应尽量减少。
5．压实成活后应立即洒水(或覆盖)养护，保持湿润，直至上部结构施工为止。 6．稳定土养护期应封闭交通。
二、石灰工业废渣(石灰粉煤灰)稳定砂砾(碎石)基层(也可称二灰混合料) (一)材料与拌合
3．采用厂拌(异地集中拌合)方式，且宜采用强制式拌合机拌制。
4．拌合时应先将石灰、粉煤灰拌合均匀，再加入砂砾(碎石)和水均匀拌合。
5．混合料含水量宜略大于最佳含水量。混合料含水量应视气候条件适当调整，使运到施工现场的混合料含水量接近最佳含水量。 (二)运输与摊铺
1．运输中应采取防止水分蒸发和防扬尘措施。
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2．应在春末和夏季组织施工，施工期的日最低气温应在5C以上，并应在第一次重冰冻(-3一-5~C)到来之前一个月到一个半月完成。 (三)压实与养护
1．混合料施工时由摊铺时根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度，混合料每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于l00mm。 2．碾压时采用先轻型、后重型压路机碾压。 3．禁止用薄层贴补的方法进行找平。
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4．混合料的养护采用湿养，始终保持表面潮湿，也可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7～14d。 三、级配砂砾(碎石)、级配砾石(碎砾石)基层 (二)运输与摊铺 (三)压实与养护
1.碾压前和碾压中应先适量洒水。
2．控制碾压速度，碾压至轮迹不大于5mm，表面平整、坚实。 3．可采用沥青乳液和沥青下封层进行养护，养护期为7～14d； 4．未铺装面层前不得开放交通。 1K411033 了解土工合成材料应用 二、工程应用 (一)路堤加筋
1.土工格栅、土工织物、土工网等土工合成材料均可用于路堤加筋，其中用作路堤单纯加筋目的时，宜选择土工格栅。
2.铺设土工合成材料的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物。土工合成材料摊铺后宜在48h以内填筑填料，以避免其过长时间受阳光直接暴晒。填料不应直接卸在土工合成材料上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上；卸土高度不宜大于lm，以防局部承载力不足。卸土后立即摊铺，以免出现局部下陷。
3．第一层填料宜采用轻型压路机压实，当填筑层厚度超过600mm后，才允许采用重型压路机。边坡防护与路堤的填筑应同时进行。 (二)台背路基填土加筋
1.采用土合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减少路基与构造物之间的不均匀沉降。加筋材料宜选用土工网或土工格栅。台背填料以碎石土、砾石土为宜。 1K411040 城镇道路面层施工 一、施工准备 (二)运输与布料
1．为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防粘结剂。运输中沥青混合料上宜用篷布覆盖保温、防雨和防污染。 2．运料车轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，施工时发现沥青混合料不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋现象不得使用。 3．应按施工方案安排运输和布料，摊铺机前应有足够的运料车等候；对高等级道路，开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上。
4．运料车应在摊铺机前100~300mm外空挡等候，被摊铺机缓缓顶推前进并逐步卸料，避免撞击摊铺机。每次卸料必须倒净，如有余料应及时清除，防止硬结。 二、摊铺作业 (一)机械施工
1．热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。
2．铺筑高等级道路沥青混合料时，1台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6～7．5m，通常采用2台或多台摊铺机前后错开10～20m呈梯队方式同步摊 铺，两幅之间应有30～60mm左右宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm以上。
3．摊铺机开工前应提前0．5～lh预热熨平板使其不低于1000C。铺筑时应选择适宜的熨平板振捣或夯实装置的振动频率和振幅，以提高路面初始压实度。
4．摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少沥青混合料的离析。摊铺速度宜控制在2～6m／min的范围内。当发现沥青混合料出现明显的离析、波浪、裂缝、拖痕时，应分析原因，予以及时消除。 5．摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式。
8．摊铺机的螺旋布料器转动速度与摊铺速度应保持均衡。为减少摊铺中沥青混合料的离析，布料器两侧应保持有不少于送料器2／3高度的混合料。摊铺的混合料，不宜用人工反复修整。 三、压实成型与接缝
1．压实层最大厚度不宜大于l00mm。 3．碾压速度做到慢而均匀
4．初压宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高段则遵循由低向高处碾压。（我们总结一下，无论是路基、基层还是面层，压路机碾压时均要遵循“先低后高、先慢后快、先轻后重、轮迹重叠”16
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字方针）复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿。
5.级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压。相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压。层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。 当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1／2轮宽，并不应小于200mm。
6.终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。 7．为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水。 8．压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。（二）接缝
1．沥青混凝土路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150mm(热接缝)或300～400mm(冷接缝)以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位lm以上。
2．采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。 3、高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。 五、开放交通
热拌沥青混凝土路面铺完待自然冷却至温度低于500C时，方可开放交通。 引道路面出现龟裂和车辙主要成因：
①基层应在50C以上的气温条件下施工，且应在出现第一次冰冻之前1～1.5个月以上完工。开放交通后，在交通荷载作用下，基层强度不足，是整个路面结构强度不足，出现成片龟裂的质量事故。
②沥青路面必须在冬期施工时，应采取提高沥青混合料的施工温度，并应采取快卸、快铺、快平、快压等措施，以保证沥青面层有足够的碾压温度和密实度。（按P310页倒数第2段回答完整）
③次年6月以后出现车辙，主要原因是振动压路机作业时取消了振动压实，致使沥青混合料的压实密度不够，在次年气温较高时，经车轮碾压压实，形成车辙。
IK411043 掌握水泥混凝土路面施工要求 一、普通混凝土配合比设计、搅拌合运输 (一)普通混凝土配合比设计
普通混凝土的配合比设计应满足抗弯强度、工作性、耐久性三项指标要求。 (二)搅拌
搅拌设备应优先选用间歇式拌合设备， 二、混凝土面板施工 (一)模板
1.宜使用钢模板，钢模板应直顺、平整，每lm设置1处支撑装置。如采用木模板，应质地坚实，变形小，无腐朽、扭曲、裂纹，且用前须浸泡，木模板直线部分板厚不宜小于50mm (二)钢筋设置
传力杆安装应牢固、位置准确。 (三)摊铺与振动
1．三辊轴机组铺筑混凝土面层时，在一个作业单元长度内，应采用前进振动、后退静滚方式作业。
2．采用轨道摊铺机铺筑时，最小摊铺宽度不宜小于3.75m，并选择适宜的摊铺机；坍落度宜控制在20～40mm (四)接缝
1. 普通混凝土路面的胀缝应设置胀缝补强钢筋支架、胀缝板和传力杆。胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝宽必须一致，缝中不得连浆。缝上部灌填缝料，下部胀缝板和安装传力杆。
2.传力杆的固定安装方法有两种。一种是端头木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。另一种是支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。
3.横向缩缝采用切缝机施工，切缝方式有全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。纵缝施工缝有平缝、企口缝等形式。 (五)养护
浇筑完成后及时养护，可采取喷洒养护剂或保湿覆盖等方式；在雨天或养护用水充足的情况下，可采用保湿膜、土工毡、麻袋、
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草袋、草帘等覆盖物洒水湿养护方式，不宜使用围水养护；养护时间一般宜为14～21d。 （六）开放交通
在混凝土达到设计弯拉强度40％以后，可允许行人通过。混凝土完全达到设计弯拉强度后，方可开放交通。 1K411044 熟悉城镇道路大修维护技术要点
本条介绍城镇道路的大修维护施工工艺及其技术要点。 一、微表处工艺 (一)工艺适用条件
3．微表处大修工程施工基本要求如下：
(1)对原有路面病害进行处理、刨平或补缝，使其符合设计要求。 (2)宽度大于5mm的裂缝进行灌浆处理。 (3)路面局部破损处进行挖补处理。
(4)深度15—40mm的车辙可采取填充处理，壅包应进行铣刨处理。 (二)施工流程与要求
1．清除原路面的泥土、杂物。 2．可采用半幅施工，施工期间不断行。
3．微表处摊铺机专用施工机械，速度1．5～3．0km／h。 4．橡胶耙人工找平，清除超大粒料。
5．不需碾压成型，摊铺找平后必须立即进行初期养护，禁止一切车辆和行人通行。 6．通常，气温25～300C时养护30min满足设计要求后，即可开放交通。 7．微表处施工前应安排试验段，长度不小于200m；以便确定施工参数。 二、旧路加铺沥青混合料面层工艺
(二)旧水泥混凝土路作为基层加铺沥青混合料面层
1．旧水泥混凝土路作为基层加铺沥青混合料面层时，应对原有水泥混凝土路面进行处理、整平或补强，符合设计要求。 2．施工要点
(1)对旧水泥混凝土路作弯沉试验，符合设计要求，经处理后可作为基层使用。 (2)对旧水泥混凝土路面层与基层间的空隙，应作填充处理。 (3)对局部破损的原水泥混凝土路面层应剔除，并修补完好。
(4)对旧水泥混凝土路面层的胀缝、缩缝、裂缝应清理干净，并应采取防反射裂缝措施。 三、加铺沥青面层技术要点 (二)面层垂直变形破坏预防措施
1．在大修前对局部破损部位进行过修补，应将这些破损部位彻底剔除并重新修复；不需要将板体整块凿除重新浇筑，采用局部修补的方法即可。 2．使用沥青密封膏处理旧水泥混凝土板缝。沥青密封膏具有很好的粘结力和抗水平与垂直变形能力，可以有效防止雨水渗入结构而引发冻胀。施工时首先采用切缝机结合人工剔除缝内杂物破除所有的破碎边缘，按设计要求剔除到足够深度；其次用高压空气清除缝内灰尘，保证其洁净；再次用M7．5水泥砂浆灌注板体裂缝或用防腐麻绳填实板缝下半部，上部预留7～100mm空间，待水泥砂浆初凝后，在砂浆表面及接缝两侧涂抹混凝土接缝粘合剂后，填充密封膏，厚度不小于40mm。 (三)基底处理要求
1．基底的不均匀垂直变形导致原水泥混凝土路面板局部脱空，严重脱空部位的路面板局部断裂或碎裂。为保证水泥混凝土路面板的整体刚性，加铺沥青混合料面层前，必须对脱空和路面板局部破裂处的基底进行处理，并对破损的路面板进行修复。基底处理方法有两种：一种是换填基底材料，另一种是注浆填充脱空部位的空洞。
2．开挖式基底处理。对于原水泥混凝土路面局部断裂或碎裂部位，将破坏部位凿除，换填基底并压实后，重新浇筑混凝土。这种常规的处理方法，工艺简单，修复也比较彻底，但对交通影响较大，适合交通不繁忙的路段。
3．非开挖式基底处理。对于脱空部位的空洞，采用从地面钻孔注浆的方法进行基底处理。这是城镇道路大修工程中使用比较广泛和成功的方法。处理前应采用探地雷达进行详细探查，测出路面板下松散、脱空和既有管线附近沉降区域。 1K420080 市政公用工程施工质量管理
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