实习报告
学 院 专 业 班 级 学 生 学 号 实习单位 实习时间 指导教师
实习总结
一、实习目的
本次实习的目的在于通过理论与实际的结合、个人与社会的沟通，进一步培养自己的业务水平、与人相处的技巧、团队协作精神、待人处事的能力等，尤其是观察、分析和解决问题的实际工作能力，以便提高自己的实践能力和综合素质，希望能帮助自己以后更加顺利地融入社会，投入到自己的工作中。
本次实习地点是在航海学院轮机实验室进行的，实习内容包括：实习总动员，初步认识船舶电站模拟系统组成及操作流程，主电网供电系统，应急发电机工作原理，船舶电网短路保护，过载保护，手动并电，自动并电，岸电接入及岸电工作原理，发电机组的调频特性测试，发电机突加、突卸负载测试，发电机组的调压测试等。
三个星期的实习即将结束，时间不长，体会甚多。通过这次的生产实习，明白了那句读万里书，不如行万里路的深刻体会，也许在此时此刻的我，真实的将实习当做工作了吧。我们在实践中去感受，体会，理解和运用所学知识。
二、实习内容
船舶电站是船舶的重要组成部分，是船舶电力系统的核心，船舶电力系统由电源、配电装置、电力网和负载组成。船舶电源装置是将机械能、化学能等能源转变成电能的装置。船舶常用的电源装置是发电机组和蓄电池组。船舶配电装置是对电源即发电机发出的电能、电力网和电力负载进行保护、分配、转换、控制和检测的装置。主发电机、应急发电机、岸电之间具有联锁关系，即主发电机供电，岸电开关合不上闸或自动跳闸；主发电机（应急发电机）脱离电网后，岸电开关才能合闸。主发电机失电，应急发电机自动起动送电。配电板上主开关与岸电开关设有联锁保护环节。船舶电网的保护主要指系统发生过载、短路时对电缆的保护。
为使船舶在各种不同工况下，如航行、作业、停泊、应急等情况下，都能连续、可靠、经济、合理地进行供电，船舶上常配置多种电站，主要有以下几种：
（1）主电站，正常情况下向全船供电的电站。
（2）停泊电站，在停泊状态又无岸电供应时，向停泊船舶的用电负载供电的电站。
（3）应急电站，在紧急情况下，向保证船舶安全所必需的负载供电的电站。 （4）特殊电站，如向全船无线电通讯设备（如收发报机等），各种助航设备（雷达、测向仪、测深仪等），船内通讯设备（如电话、广播等）以及信号报警系统供电的电源。这类用电设备的特点是耗电堡不大，但对供电电源的电压、频率、稳压和稳频的性能有特殊的要求。因此，船上有时需要设置专门的发电机组或逆变装置向全船弱电设备或专用设备供电。
1．主配电板
主配电板指控制船舶主电源所发的电力并对船舶正常运行和居住时的所有用电设备进行配电，对回路进行通断监视、控制和保护的开关装置和控制装置的组件。主配电板是船舶电站的重要部分，是船舶电能集中和分配的控制中心，其功能主要是：
1）根据需要接通或断开电路；
2）测量和显示运行中各电气参数，如电压、电流、功率等；
3）调整电气系统的电气参数，如电压、频率等以及对并联运行的各发电机组的有功功率、无功功率分配进行调整；
4）当电力系统发生故障或不能正常运行时，保护电路将自动切断故障电路或发出报警信号；
5）对电路的正常工作状态进行信号显示。
2.应急发电屏
应急发电屏是在紧急情况下，保证船舶安全所必需的设备。
应急配电板应尽实际可能装设在靠近应急电源之处。当应急电源为发电机时，除非会妨碍应急配电板的操作，否则应急配电板应与应急电源设置在同一处所。按本条规定装设的蓄电池组不应与应急配电板设置在同一处所。在主配电板适当位置或机器控制室内应安装一指示器，以指示作为应急电源所要求的临时应急电源的蓄电池组正在放电。在正常工作情况下，应急配电板应用互连馈线由主配电板供电，此互连馈线在主配电板上应有适当的过载和短路保护，并在主电源发生故障时，应在应急配电板处自动切断。如此系统布置成反向供电时，则该互
连馈线还应在应急配电板上至少设有短路保护。为了保证应急电源迅速可用，应布置成在必要时将非应急电路从应急配电板自动切断，从而保证向应急电路供电。
在基本了解船舶电站的配电板的作用和功能之后，我们开始学习最重要的内容：船舶电站的并电，卸负载，应急配电等船舶上的基本操作，只有学习了这些基础的内容，以后才工作中才能从基本到深入，顺利的完成工作任务。只有学习了这些自动化的基础知识才能在复杂的情况下完成任务。接下来学习的是并电，是电机的最基本操作。
3.发电机的并电和卸负载
并电分为手动并电和自动并电。
要实现传播电机组的并电，要满足三大条件：电压相等，频率相等，相位相等。其中并电分为手动并电和自动并电，手动并电实在故障是进行的，所以说自动并电是相当重要的，即自动化是相当重要的。船舶电站自动化的功能如下：
1发电机组依据电站进行情况和实际负荷需要，按预定的顺序自动起动备用机组，并能自动投入、自动停机(包括发电机组停机状态下的预润滑，取决于负荷大小的发电机组运行台数管理，发电机组在自动状态下解列、停机的控制)
2发电机组之间自动停车 3电压及功率的自动调节
4并联运行中功率的自动分配、转移与电网频率的自动调整 5重载询问 6船舶的综合保护
7运行状态显示及故障监视，系统给定参数的监视和修改 （1）手动并电： 手动并电步骤;
①将各发电机组“手动/自动”（MANU/AUTO）选择开关扳至“MANU”位置。 ②按下待并发电机控制屏上的“起动（START）”按钮，手动起动待并机组，并调节电压达到额定值，频率稍高于额定值。
③将同步表开关“SYNCHRONIZE”转到待并机的编号位置，观察待并机与运行机间的频率差及相位差。
④调节待并机的调速开关，使同步表上的LED光点顺时针方向缓慢旋转（约3-5s
/周）。
⑤ 当同步表上的光点超前约2个灯点时（相当于时针指向11点），按下合闸按钮（ACB CLOSE）。
⑥并车成功后，断开同步表。 （2）手动负载转移及分配
将新投入机的调速开关向“RAISE”方向调节，将原运行机的调速开关向“LOWER”方向调节，使负载功率向新并上的机组转移。调整过程中应保持电网频率恒定，当两台机组功率基本相等时，停止调节。 （3）手动负载转移
①将待解列机的“手动/自动”选择开关设定在“MANU”位置上。
②将待解列机的调速开关向“LOWER”方向转动逐步减小负载，同时留用发电机的调速开关向“RAISE”方向转动增加负载。转移过程中要使电网频率保持恒定。 ③观察两台机组负载状态，当待解列机组功率在接近5%额定功率时，停止转移负载。 （4）手动停机
为防止发电机和发电柴油机由于负荷突降和停车造成的热应力过大，应该让解列机组空载运转10—15分钟左右后，再按下停止按钮，将发电机原动机停止。 （5）重载询问
在轮机模拟器上，安装了重载询问功能，是针对船首尾侧推器和毛机设计的，这些都是很大的负载。而在电网中，负载有重大的变化时，会引起频率和电压很大的变化，造成电站的不稳定，进而影响整个电网。重载询问则是并入大负载前保证电站足够的容量。
进行重载询问，先长按重载询问按钮，然后等待，在这个过程中可以发现当在原来的发电机的基础上容量不够时，系统会根据并车屏下半屏的备用电机选择开关选择的发电机自动起动，知道容量能够负荷重载时，这时给出询问成功信号，重载允许黄灯亮，则重载供电开关会自动合闸，这时重载并入电站，且不同发电机的负荷是自动按容量比例分配的。从上述中，我们可以发现发电机都处在“AUTO”模式。
4.自动并电
电气工程毕业实习报告
