北京邮电大学《机械设计基础》 课后题解模块七
模块七
一、填空
1、 一般开式齿轮传动的主要失效形式是 齿 面磨
损和轮齿折断；闭式齿轮传动的主要失效 形式是齿面点蚀和轮齿折断;闭式软齿面齿轮 传动的主要失效形式是齿面点蚀;闭式硬齿面齿 轮传动的主要失效形式是轮齿折断。 2、 对于闭式软齿面齿轮传动，按 弯曲疲劳 强度进行校核，这时影响齿轮强度的最主要几何 参数是直径（或中心距）。 3、 对于开式齿轮传动，通常只按 弯曲疲劳 强度计算。这时影响齿轮强度的主要几何参数是 模数。
4、 一对减速齿轮传动，若保持两轮分度圆的 直径
不变，减少齿数并增大模数，其齿面接触应 力将不变。
5、 一对齿轮传动，若两轮的材料、热处理方 式及
许用应力均相同，只是齿数不同，则齿数多 的齿轮弯曲强度 高；两齿轮的接触疲劳强度 相
6、 在材料、热处理及几何参数均相同的直齿 圆
柱、斜齿圆柱和直齿圆锥三种齿轮传动中，承 载能力最高的是 斜齿圆柱齿轮 传动，承载能力 最低的是 直齿圆锥齿轮 传动。
7、 齿轮传动的润滑方式主要根据齿轮的圆周—
速度选择。闭式齿轮传动采用油浴润滑时的油量 根据传递功率确定。
二、选择
1、 对于软齿面的闭式齿轮传动，其主要失效 形
式为（C）。
A.轮齿疲劳折断；B.齿面磨损；C.齿面疲 劳点
蚀；D.齿面胶合。
2、 高速重载齿轮传动，当润滑不良时，最可 能
出现的失效形式为（D）。
A.轮齿疲劳折断；B.齿面磨损；C.齿面疲 劳点
蚀；D.齿面胶合。
3、 齿轮的齿面疲劳点蚀经常发生在（D）。 A.靠近齿顶处；B.靠近齿根处；C.节线附
近的齿顶一侧；D.节线附近的齿根一侧
4、 设计一对软齿面减速齿轮传动，从等强度 要
求出发，选择硬度时应使（B）。
A.大、小齿轮的硬度相等；B ?小齿轮硬度 高于大
齿轮硬度；
C.大齿轮硬度高于小齿轮硬度；D.小齿轮 用硬齿
面，大齿轮用软齿面。
5、 一对标准直齿圆柱齿轮，zi = 21,乙=63, 则
这对齿轮的弯曲应力（C）。
A.-F1
▽ F1 ▽ F2
? B
F2
? C =
CT
F1
? D
W 匚 。
F2
6、 对于开式齿轮传动，在工程设计中，一般
（D）。
A.先按接触强度设计，再校核弯曲强度；B.只 需
按接触强度设计；
C.先按弯曲强度设计，再校核接触强度；D.只 需
按弯曲强度设计。
7、 设计硬齿面齿轮传动，当直径一定，常取 较
少的齿数，较大的模数以（A）。
A.提高轮齿的弯曲疲劳强度；B.提高齿面 的接触
疲劳强度；
C.减少加工切削量，提高生产率； D.提高 轮齿抗
塑性变形能力。
& 一对减速齿轮传动中，若保持分度圆直径 di不变，而减少齿数并增大模数，其齿面接触应 力将（C）。
A.增大；B.减小；C.保持不变；D.略有 减小。 9、 在下面的各种方法中，（A）不能提高齿 轮传
动的齿面接触疲劳强度。
A.直径d不变而增大模数；B.改善材料；C.增 大
齿宽b ； D.增大齿数以增大do
10、 在下面的各种方法中，（B）不能增加齿 轮轮
齿的弯曲疲劳强度。
A.直径不变增大模数；B.齿轮负变位；C.由 调质
改为淬火；D.适当增加齿宽。
11、 为提高齿轮传动的接触疲劳强度，可采 取的
方法是：（B）o
A.采用闭式传动；B.增大传动的中心距； C.模数不变，减少齿数；D.中心距不变，
增大模数
12、 圆柱齿轮传动的中心距不变，减小模数、
增加齿数，可以（C）
A.提高齿轮的弯曲强度；B.提高齿面的接 触强
度；
C.改善齿轮传动的平稳性；D.减少齿轮的 塑性变
形。
13、 在以下几种工况中，（A）齿轮传动的齿 宽
系数屮d可以取大些。
A.对称布置；B .不对称布置；C.悬臂布 置；D.
同轴式减速器布置
14、 对于齿面硬度w 350 HBS的齿轮传动， 若
大、小齿轮均米用45钢，一般米取的热处理方 式为（C）。
A.小齿轮淬火，大齿轮调质；B.小齿轮淬 火，大
齿轮正火；
C.小齿轮调质，大齿轮正火；D.小齿轮正 火，大
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