7。 表7 施工扬尘污染状况调查 施工现场 20m 1# 2# 平均 3# 4# 无 无 1.54 1.467 1.503 50m 0.981 0.836 0.922 0.577 0.674 0.626 围挡情况 TSP浓度(mg/m3) 工地下风向距离 100m 0.635 0.568 0.602 0.416 0.453 0.435 从监测结果可以看出，在有围挡情况下，施工扬尘比无围挡情况下有明显的改善，扬尘污染范围在工地下风向200 米之内，可使被污染地区的TSP 浓度减少四分之一。被影响地区的TSP 浓度相当于大气环境质量标准的1.95 倍。施工场地下风向20 m 左右TSP 浓度低于《大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）中规定的颗粒物无组织排放监控浓度限值（1.0 mg/m3）。 据有关文献资料介绍，车辆行驶产生的扬尘占总扬尘的60%以上。车辆行驶产生的扬尘，在完全干燥情况下，可按下列经验公式计算： 150m 0.611 0.570 0.591 0.421 0.420 0.421 200m 0.504 0.519 0.512 0.417 0.421 0.419 250m 0.401 0.411 0.406 0.420 0.417 0.419 围金属板 0.943 围彩条布 1.105 平均 1.042 Q0.123(V /5)(W/ 6.8)0.85(P/0.5)0.75 （公式2） 式中：Q——汽车行驶的扬尘，Kg/km·辆； V——汽车速度，Km/hr； W——汽车载重量，吨； P——道路表面粉尘量，kg/m2。 表8为一辆10吨卡车，通过一段长度为1 km的路面时，不同路面清洁程度，不同行驶速度情况下的扬尘量。由此可见，在同样路面清洁程度条件下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面越脏，则扬尘量越大。因此限速行驶及保持路面的清洁是减少汽车扬尘的有效手段。 表8 不通车速和地面清洁程度的汽车扬尘 单位：kg/辆. km 车速 0.1 (kg/m2) 0.2 (kg/m2) 0.3 (kg/m2) 0.4 (kg/m2) 0.5 (kg/m2) 1.0 (kg/m2) .. ..
5(km/h) 0.051056 0.085865 0.116382 0.144408 0.170715 0.287108 10(km/h) 0.102112 0.171731 0.232764 0.288815 0.341431 0.574216 15(km/h) 0.153167 0.257596 0.349146 0.433223 0.512146 0.861323 25(km/h) 0.255279 0.429326 0.58191 总之，只要加强管理、切实落实好这些措施，施工场地扬尘对环境的影响将会大大降低，同时其对环境的影响也将随施工的结束而消失。 （2）燃油废气 施工机械和汽车运输时所排放的燃油废气，主要成分为SO2、CO、NOX。主要对作业点周围和运输路线两侧局部范围产生一定影响。由于排放量不大，所以不会对当地环境空气质量造成不良影响。 声环境影响分析 （1）施工噪声预测 施工噪声可近似视为点声源处理，其衰减模式如下： Lp=Lpo-20lg(r/ro)－△L （公式3） 式中：Lp——距声源r米处的施工噪声预测值，dB(A)； Lpo——距声源ro米处的参考声级，dB(A)； ro——Lpo噪声的测点距离（5米或1米），m。 △L——采取各种措施后的噪声衰减量，dB(A)。 施工期主要噪声源有施工机械如路面破碎机、挖掘机、压路机等。根据上式，估算出主要施工机械噪声随距离的衰减结果见表9。 （2）施工噪声预测结果及分析 运用上式对管道及道路施工过程中施工机械噪声的影响进行预测计算，其结果如表9所示。 表9 项目主要施工机械在不同距离处的噪声预测值 机械名称 运输卡车 挖掘机 90 75 73 69 67 65 59 55 53 49 5m 89 噪声预测值dB(A) 15m 20m 30m 40m 50m 100m 150m 200m 74 72 68 66 64 58 54 52 300m 48 0.722038 0.853577 1.435539 .. ..
吊车 推土机 84 90 69 75 67 73 63 69 61 67 59 65 53 59 49 55 47 53 43 49 管道建设机械化程度高，由此而产生的噪声对周围区域环境有一定的影响。这种影响是短期的、暂时的，而且具有局部路段特性。根据《建筑施工场界噪声排放标准》（GB12523-2011），不同施工阶段作业噪声限值为：昼间70dB(A)，夜间55dB(A)。从表7-4可知：有的施工机械噪声源强较高，距离施工场地距离较近时将会出现施工厂界噪声超过《建筑施工场界噪声排放标准》（GB12523-2011）的现象。本工程周边均为滨海旅游区待利用空地，工程沿线200 m范围内无敏感目标，施工期不会对周围环境产生显著影响。 施工期噪声影响是短期、暂时的，随着施工期的结束噪声随之消失。 固体废弃物影响分析 施工期间产生的固体废弃物主要是建材、散落的砂石料和工程土以及施工人员产生的生活垃圾。项目挖填方产生的弃土及废料建材，可用于管线回填及场地的平整，无建渣外运。生活垃圾定点堆放，定期交由环卫部门处理。在建设单位按照以上要求妥善处理的情况下，施工期固体废物不会对环境产生二次污染。 地表水环境影响分析 项目产生的废水主要包括施工作业废水及施工人员的生活污水等。 （1）施工作业废水 施工期产生的施工废水主要是管槽降水。管槽降水排水量较大，废水中污染物主要是SS等。目前，施工区尚未建成排水系统，管槽降水经收集、沉淀后可排入现状甘露溪，不会对周围水环境产生显著影响。 （2）施工人员生活污水 本工程预计最高日施工人数约为50人，按照人均日产污水量30 L/cap·d 计，则本项目施工生活污水最高日产生量为1.5 m3。工地内设临时厕所，委托环卫部门定期清运。 生态影响分析 .. ..
（1）工程取弃土的影响 本项目取土由地方土地管理部门统一调配，全部来源于商品土，由专业的取土公司提供。建设单位应将生态保护、生态恢复的条款写入取土协议中，确保取土场生态环境得到及时恢复。 （2）施工临时占地 本工程临时占地主要为土方挖方堆放场占用的滨海旅游区范围内的待利用空地，临时占地数量较少，也不会对生态环境造成明显影响。 （3）景观影响分析 工程施工期间，施工场地开挖、施工弃渣和施工材料沿途堆放；雨天施工弃土弃渣、建筑材料经过污水冲刷以及车辆的碾压，使道路变得泥泞不堪，这些都会影响旅游区景观和整洁。因此，做好施工场地的清洁工作就显得尤为重要。项目建设对景观的不良影响是短期的，且是可以恢复的。 （4）水土流失影响分析 管道开槽时，弃土、弃渣临时堆放，极易造成水土流失。因此，应合理安排并尽量缩小施工带宽度和临时占地面积，减轻对土壤的破坏，对管道沿线弃渣及开挖面等破坏区及时采取水土流失防治措施。 施工时对管沟开挖的土壤做分层堆放，施工结束后分层回填压实，防止水土流失。 社会影响分析 本工程施工范围周边均为滨海旅游区已平整的待利用空地，无文物古迹、古树名木或者其它需要特殊保护的重要建筑、物种和历史遗迹等敏感目标。砂石料、管道运输机管线施工对当地社会环境的影响主要是增加本工程临近的中央大道和汉北路的车流量，给当地的交通带来较大压力。同时运输车辆如不能很好地密封遮盖，则倾撒在路面的灰土、物料等都会给道路路况带来影响。建设单位应该合理组织交通，注意大规模运输时间尽量避开日常出行高峰期。 二、运营期环境影响分析 （1）运营期环境影响 .. ..
本项目运营期对雨、污水管道进行清淤，产生一定量的淤泥，由管道管理单位定期清淤，并委托环卫部门及时清运处理，不会对环境造成二次污染。 （2）管道维护 使用期为了保证管道正常工作，避免其损坏带来的各种损失和不便，需要有计划地对管道进行养护管理，定期检查和维修。养护管理的任务是：①验收排水管道；②监督排水管道使用规则的执行；③经常检查、冲洗或清通排水管道，以维持其通水能力；④修理管道及其构筑物，并处理异味事故等。排水管道系统的维护工作，一般由城市建设机关专设部门负责。 三、环评报告表结论 根据报告分析与评价的结果，施工期对环境的影响主要为施工噪声和扬尘的影响，运营期对周围环境无风险影响。上述影响在严格执行本报告所提出的环境保护措施及布局调整建议的前提下是可以接受的。 项目用地选址符合城市规划、功能布局基本合理，并具有较明显的社会-经济-环境综合效益，项目的建设有利于区域的整体发展建设，有利于区域环境的进一步改观。项目建成投入使用后，对环境的影响在采取本报告提出的各项环境防治措施后，能满足相应的国家有关规定。因此，从环保角度看，本项目的建设是可行的。 天津市滨海新区环保局审查意见（津滨环保许可表[2012]36号） 天津滨海旅游区顺安路、顺平路、航泊道排水工程环境影响报告表通过审批，批准文号为津滨环保许可表[2012]36号，批复意见提出在项目建设和运营过程中，要认真落实环境影响报告书中提出的各项环保治理措施，批复如下： 一、公司拟投资5995万元人民币建设天津滨海旅游区顺安路、顺平路、航泊道排水工程，工程内容包括新建3条道路的雨水、污水管道，项目环保投资56万元，占总投资的0.93%，根据报告表结论，在严格落实环境影响报告表中提出的各项环保措施的前提下，同意该项目建设。 二、在建设、营运过程中，建设单位应重点做好以下工作： 1、加强施工期环境管理、严格落实环境影响报告表提出的各项污染防治及生态保护措施，实施分层开挖、分别堆放、分层回填的作业方式，回填后的管道路段要及.. ..
建设项目竣工环境保护验收竣工环境保护验收调查报告
