超重车辆安全技术检验报告
代号： 检验日期： 检验流水号： 资格许可证号： 号牌（自编）号 号驱前检代号 牌动照验种型灯类类 式 制 别 轮（轴）荷台试检测 项目 （kg） 左 轴 所车发驻出厂辆动有类机车年人 型 号 轴 月 登录员 燃料 品牌/型号 类别 里程表读数 不平衡率（%） VIN（出厂编号） 转向轴悬架形式 前照灯远光光束能否单独调整 检验项目 最大制动力（10N） 左 右 过程差最大差值点（10N） 左 右 制动率（%） 引初次登记日期 车员 项目单项判定 次数 阻滞率（%） 右 左 右 一 4轴 - 制二轴 轴 轴 车 车 1轴 - B 动 三* 四驻整动态轮荷（左/右）（kg） 项前H 照灯 目 远光发光 2轴 - 3轴 - 近光偏移 垂直（mm/10m） 远光偏移 灯中心高 （mm） 强度*（cd） 垂直（mm/10m） 水平（mm/10m） 水平（mm/10m） 左外灯 左内灯 右内灯 右外灯 -6 -6排X 放 * S 车A 侧高怠速 CO(%) HC(10) 1： 2： λ 怠 速 3： CO(%) 平均值 HC(10) 排 气 烟 度 速表 滑 km/h m/km 制动稳定性 路试制动性能 * 制动距离 平均减速度 人工检验项目 1 2 3 车辆外观检查 底盘动态检验 车辆底盘检查 检 验 结 论 批准人 不合格否决项（打编号） 路试检验员 不合格建议维护项（打编号） 整车判定/总检次数 检验员 备 注 送检人 （签字） 单位 盖章 荆州晨达环保技术有限公司 重要提示：《道路交通安全法》规定，上道路行驶的机动车未放置有效检验合格标志的，公安机关交通管理部门将扣留机动车并处以罚款。检验合格后请及时到公安机关交通管理部门办理相关手续并领取检验合格标志，有不合格建议维护项时请及时调修车辆。
1、计算公式：
一/二轴制动率=一/二轴最大制动力（左＋右）÷轮重×100%
一/二轴不平衡率=一/二轴过程差最大差值点（大者－小者）÷一/二轴最大制动力中大者×100% 驻车制动率=驻车最大制动力（左＋右）÷整车重（轮何（左＋右））×100% 整车制动率=一/二轴最大制动力（左＋右）之和÷整车重（轮何（左＋右））×100%
2.例题：乘用车 近光，灯中心高度740mm，左灯：下偏为275mm/dam,左偏为165 mm/dam。 计算：（740-275）/740=0.63 ∵乘用车0.7H～0.9H，∴下偏不合格 报告单显示格式为：275/0.37H 计算公式：1-（远或近光垂直偏移量）÷灯高
3制动性能参数计算方法
D.1 用滚筒反力式制动检验台检验时
D.1.1 车轮阻滞力百分比为测得的该车轮阻滞力与该车轮所在轴（静态）轴荷之百分比。 D.1.2 轴制动率为测得的该轴左、右车轮最大制动力之和与该轴（静态）轴荷之百分比。
D.1.3 以同轴左、右轮任一车轮产生抱死滑移或左、右轮两个车轮均达到最大制动力时为取值终点，取制动力增长过程中测得的同时刻左右轮制动力差最大值为左右车轮制动力差的最大值，用该值除以左、右车轮最大制动力中的大值或（静态）轴荷，得到左右轮制动力差最大值百分比。
D.1.4 整车制动率为测得的各轮最大制动力之和与该车各轴（静态）轴荷之和之百分比。 D.1.5 驻车制动力百分比为测得的驻车制动力与该车各轴（静态）轴荷之和之百分比。
D.2 用平板制动检验台检验时
D2.1 轴制动率为测得的该轴左、右车轮最大制动力之和与该轴轴荷之百分比，对乘用车轴荷取左、右轮制动力最大时刻所分别对应的左、右轮荷之和，对其他机动车轴荷取该轴静态轴荷。
D2.2 左右轮制动力差最大值百分比、整车制动率、驻车制动力百分比等指标的计算见附录D.1。
机动车安全技术检验的检验方式和检验项目（四轮及四轮以上机动车）
检验方式 车辆唯一性认定 联网查询 检 验 项 目 ①号牌号码；②车辆类型；③品牌/型号；④颜色；⑤发动机号码；⑥车辆识别代号（或整车出厂编号）及打刻特征；a⑦主要特征及技术参数。 查询送检机动车是否发生过交通事故及涉及尚未处理完毕的道路交通安全违法行为。 车辆外观检查 底盘动态检验 车 速 b备 注 线外检验 ①车身外观；②照明和电气信号装置；③ 具体检查项目见附录B发动机舱；④驾驶室（区）；⑤发动机运转状的表B.1。 况；⑥客车内部；⑦底盘件；⑧车轮；⑨其它。 ①转向系；②传动系；③制动系；④仪表和指示器。 车速表指示误差。32.8km/h～40km/h 1、点燃式发动机汽车双怠速法排气污染物： CO、HC的体积分数，过量空气系数λ。 2、压燃式发动机汽车自由加速法排气烟度： 排气光吸收系数（对2001年10月1日起生产的汽车）或滤纸式烟度值（对2001年9月30日及该日期以前生产的汽车）。 3、低速货车自由加速法排气烟度： 滤纸式烟度值。 具体检验项目见附录B的表B.2。 仅对最高设计车速超过40km/h的车辆要求。 过量空气系数λ的测试仅对使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的点燃式发动机汽车进行。 采用简易工况法进行排放测量时，检验项目另行确定。 排 放 c线内检验 制 动 (含轮重) d制动协调时间（④）在 ①轮重；②左、右轮最大制动力；③制动用滚筒式制动检验台检验力增长全过程中的左右轮制动力最大差值；④时不要求；车轮阻滞力制动协调时间；⑤车轮阻滞力；⑥驻车制动力。 （⑤）仅对汽车要求。 转向轮横向侧滑量。 ① 照灯远光光束发光强度；②前照灯远光光束照射位置（光束中心左右偏移量及上下偏移量）；③前照灯近光光束照射位置（明暗截止线转角折点位置）。 前轴采用独立悬架的汽车侧滑量测试值不做评判依据。 前照灯远光光束照射位置检验仅对远光光束能单独调整的前照灯要求。 侧 滑 前照灯 车辆底盘 功 率 行车制动 路试检验 驻车制动 ① 转向系；②传动系；③行驶系；④制动系；具体检查项目见附录B⑤电器线路；⑥底盘其它部件。 的表B.3。 底盘输出功率。 制动距离和制动稳定性，或充分发出的平均减速度、制动协调时间和制动稳定性。 驻车制动性能。 仅对使用年限超过20年的非营运乘用车要求。 通常只对无法上线检验的车辆及线内检验结果有质疑的车辆进行。 仅在相关管理部门有要求时对全时四驱车辆等无法上线检测车速表指示误差的车辆进行。 车 速 车速表指示误差。 主要特征及技术参数是指机动车已认证（登记）的结构、构造或者特征，以及国家机动车产品主管部门公告的数据（详见附录A）； b 对全时四驱车辆等无法上线检测车速表指示误差的车辆不进行； c 实行环保检验合格标志的地方，排放（排气污染物测量）不再列入安全技术检验； d 轴荷超过检验设备允许承载能力的车辆、多轴无法上线的车辆不进行线内制动检验，应路试。
1、行车制动性能标准 机动车类型 乘用车、总质量不大于3500kg的货车 其他汽车、汽车列车 制动力总和与整车重量的百分比 空载 ≥60 ≥60 满载 ≥50 ≥50 轴制动力与轴荷的百分比 前轴 ≥60b aa 后轴 ≥20- b ≥60 ba 用平板制动检验台检验乘用车时应按动态轴荷计算 b 空载和满载状态下测试应满足此要求 2、制动平衡力合格标准
前轴（左右轮制动力差的最大值/左右轮最大制动力中的大值） 后轴及其他轴（轴制动力≥轴荷*60%时，左右轮制动力差的最大值/左右轮最大制动力中的大值） 后轴及其他轴（轴制动力＜轴荷*60%时，左右轮制动力差的最大值/该轴轴荷）
3、制动协调时间合格标准
机动车制动形式 液压制动 气压制动 汽车列车、铰接客车、铰接式无轨电车
4、车轮阻滞力合格标准
各车轮的阻滞力/该轴轴荷≤5%
5、驻车制动力合格标准
机动车类型 总质量/整备质量≥1.2 总质量/整备质量<1.2 合格标准 驻车制动力总和/整车重量≥20% 驻车制动力总和/整车重量≥15% 协调合格时间 0.35s 0.60s 0.80s 要 求 ≤20% ≤24% ≤8%
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