MUEM《维修工程管理手册》
1. 《维修工程管理手册》为中国东方航空股份有限公司运行管理文件体系的 ，是为全体飞行、工程、签派、服务和地面运行管理与作业人员履行职责提供必须遵循的政策、标准及主要管理程序的依据。 A．最高级公司“宪法” B．最高级别管理手册 C．最高法规性文件 D．最高级别管理标准
2. 下列所述《维修工程管理手册》适用范围中，那条不适用 ： A. 维修与工程部门 B. 与维修和工程系统相关部门 C. 公司委托维修单位 D. 地区适航部门
3.工程技术公司各单位、机关各部门行使CCAR-121部职责应遵循的维修类手册、程序 ：
A. 《飞机维修可靠性管理方案》 《飞机维修方案》 B. 《航线维修管理手册》、《维修系统培训大纲》 C.《维修工作程序》和维修单位的《维修工作程序》 D. 以上都是
4．工程技术公司各单位、机关各部门行使CCAR-145部职责应遵循的维修类手册、程序 ：
A. 维修单位《维修管理手册》、《航线维修管理手册》、 B. 《维修系统培训大纲、《维修工作程序》 C. 属地维修单位的《维修工作程序》 D. 以上都是
5. 《维修工程管理手册》的解释权在 。
A. 质量管理部 B. 公司办公室 C. 运行办公室 D. 编委会编写组
6. 工程手册持有人的职责是 ： A. 应对手册的内容有全面的了解；
B. 应保证本部门的所有人员了解与其工作有关的内容和手册的最新修订内容； C. 当手册持有人调离所在单位时，应将手册移交给新的持有人；部门撤销时应将手册交回发放单位； D. 以上都是
7.东航飞机维修与工程管理体系中提到的“坚持安全第一，提供舒适服务，创造最佳效益，追求持续发展。”是 方针。
A. 目标方针 B. 质量方针 C. 教育方针 D. 运行方针
8. 东航工程技术公司以“集中管理、权责明晰、统一控制、指令维修”为机务系统总体 。
A. 工作内容 B. 工作方向 C. 工作目标 D. 工作方针
9. 东航工程技术公司以“机构统一、程序统一、标准统一、流程统一、平台统一”为近期维修工程管理 。
A. 模式 B. 方向 C. 目标 D. 方针
10. 以安全为中心是东航工程技术公司实施飞机维修与工程管理的 ，坚持以满足适航法规为 ，在确保安全的前提下，以效益和效率优先为原则。当安全与效益发生矛盾时，公司承诺始终坚持安全第一的方针。
A. 基本原则 运行准则 B. 基本原则 运行法规 C. 管理模式 运行法规 D. 管理模式 运行准则
11. 东航维修工程系统对包括 的飞机适航性承担全部责任。 A. 机体、发动机、设备及部件 B. 机体、发动机、螺旋桨及设备 C. 发动机、螺旋桨、设备及部件 D. 机体、发动机及其部件
12. 东航维修工程系统按照CCAR-121部关于飞机的维修要求并依据局方批准或者认可的手册、程序实施下述工作，以确保飞机的 和 的可用性。 A. 适航性 运行设备、客舱设备 B. 适航性 运行设备、应急设备 C. 符合性 运行设备、客舱设备 D. 符合性 运行设备、应急设备
13. 合格证持有人的适航性责任主要体现在： 。
A. 每次飞行前按照东航经批准的飞机维修方案完成所有维修任务，并进行必要的检查和放行；
B. 对于影响安全运行的有关缺陷和损伤进行处理，达到批准的标准并符合该型飞机最低设备清单规定的要求；
C. 依据东航经批准的飞机可靠性方案分析并保持飞机维修方案的有效性； D. 完成适航指令和局方要求强制执行的任何其它持续适航要求； E. 以上全部
14. 适航性资料是下述文件的总称 ：
A. 民航局颁发的与飞机维修有关的CCAR、AC、管理文件及其他形式的文件，包括国家标准、行业标准和企业标准；
B. 由型号合格证持有人向民航局提交审查和批准的文件；
C. 由型号合格证持有人提供给飞机使用人的持续适航类技术文件或等效文件； D. 飞机使用人自编技术文件。 E. 以上全部
15. 维修工作所必需的飞机或者飞机部件制造厂家规定的有关适航性资料或者民航总局批准或者认可的其他资料。该类文件在东航股份飞机工程技术公司的文件体系中统称为 。
A. 适航性资料 B. 技术资料 C. 技术文件 D. 法定技术文件
16. 合格证持有人应当对维修方案进行 以确保其中反映出飞机使用特点、型号合格证持有人最新建议和MRBR修订的评估、改装的状况以及局方的强制性要求。
A. 不定期检查 B. 定期检查 C.视情抽查 D. 定期抽查
17. 各飞机执管单位质量管理部负责保存所执管飞机的 类工程指令和其他相关维修记录原件，并建立 的适航指令执行记录单并持续保持更新。 A. CAD 执管机队 B. SB 执管机队 C. CAD 每架飞机 D. SB 每架飞机
18. 例行工作单的编写范围为：航线工作单、定检工作单、特殊检查维修项目例行工作单。
A. 航线工作单 B. 定检工作单、特殊检查维修项目例行工作单 C. A＋B D. 航线工作单、特殊检查维修项目例行工作单
19. 非例行工作单的编写范围为：飞机故障和缺陷以及定检工作包关闭后需要执行的开口项目编写的各类工作单。
A. 飞机故障和缺陷 B. 暂缓修理项目
C. A＋D D. 定检工作包关闭后需要执行的开口项目
20. 实施超手册重要修理/改装返回使用的条件 ： A. 修理或者改装方案获得民航局适航审定部门的批准； B. 修理和改装的实施在获得相应批准的维修单位进行；
C. 维修单位填写重要修理和改装记录，签署批准返回使用飞机。 D. A＋B＋C
21. 工程技术公司各维修单位可依据经本单位属地民航局批准的 管理程序制作 自制件。
A. 维修 适量 B. 自制件 少量 C. 自制件 一定数量
22. 自制件是指不是依据航空器或航空器部件的制造厂家公开发布的持续适航性文件中给定的设计数据、材料或加工方法制造的航空器部件
A. 是 B. 不是 C. A和B都不对
23. PMA件是指根据 的航空器持续适航文件中规定部件的替代件。 A. 测绘复制 B. 航空器使用人 C. 航空器部件制造厂家
24. 除由维修人员在工作单卡中记录每项腐蚀检查任务的检查结果和处理措施外，维修单位质量管理部须建立每架航空器专门的 。 A. 非例行工作单 B. 暂缓修理项目单 C.腐蚀损伤记录单 D. 以上都对
25. 维修计划主要由 3部分组成。
A. 飞机维修计划、APU拆换计划、 部附件拆换计划 B. 年度维修计划、发动机拆换计划、部附件拆换计划 C. 飞机维修计划、发动机拆换计划、部附件拆换计划 D. 飞机维修计划、发动机拆换计划、时控件拆换计划
26. 东航飞行记录本包括技术记录本和客舱记录本。若飞机上没带记录本，即认为该机 。
A. 不符合121部运行标准 B. 不符合145部维修标准 C. 不适航
27. 维修单位通过监控技术记录本的 ，保证飞机上配备有足够的空白记录纸，并在更换记录本时确保机组每次飞行前能查阅 填写内容的连续记录。 A. 记录 前三个航段 B. 流水号 前三个航段 C. 记录 前三个航段 D. 流水号 前二个航段
28. 机组接收飞机时，应查看 记录纸记录；查看 记录，并确保所保留的故障不影响签派放行；确保飞机已经适航放行并签署后签字接收飞机。 A. 飞行 保留故障 B. 技术 飞机损伤 C. 前段航段 保留故障 D. 客舱 飞机损伤
29. 在东航维修单位所在基地，放行人员每次飞机放行后则应立即撕下技术记录本中本站的 ，如有本站前保留的所有记录纸的 也应一并撕下，并按照本单位维修工作程序的要求进行流转，确保信息尽快传递和提取汇总。 A. 第二联（黄色）和外站联 第二联（黄色） B. 第二联（蓝色）和外站联 第二联（蓝色） C.第二联（白色）和外站联 第二联（白色） D.第二联（粉红色）和外站联 第二联（粉红色）
30. 在外站，如果客舱记录本中该航段有维修记录，应在放行人员签字放行后撕下 并留存在当地；在东航维修单位所在基地则应立即撕下 ，并与技术记录相应的航段记录一起进行流转，确保信息尽快传递和提取汇总。 A. 黄色副页 粉红色副页 B. 粉红色副页 黄色副页
C. 黄色副页 除首页外的其他二页 D. 粉红色副页 除首页外的其他二页
31. 鉴于飞机及其部件使用信息是维修计划、发动机监控、适航指令控制、保留故障/项目控制、部附件监控、可靠性管理信息的源头，因此要求：
A.机体的使用小时和循环的统计和录入应在飞行日期后24小时内在信息系统中统计和录入；
B. 在实际部件和起落架拆换后24小时内在信息系统上录入拆换信息； C.在实际发动机拆换后24小时内在信息系统上录入发动机拆换信息； D.在实际APU拆换后24小时内在信息系统上录入APU拆换信息。 E. 以上都正确
32. 针对不同的飞机地面勤务工作，其人员资格要求如下： 。 A. 加（放）燃油由相应的油料工作人员进行；
B. 堵放各种堵盖、加液压油和滑油、充气、充氧、航线腐蚀预防与维护工作应当由经过相应培训的飞机维修人员进行；
C. 其他飞机地面勤务工作可由经过相应工作培训的勤务人员进行。 D. 以上都正确
33. 定期检修是指根据适航性资料，在航空器或者航空器部件使用达到一定时限时进行的 。定期检修适用于机体和动力装置项目，不包括 。 A. 检测和修理 翻修 B. 检查和检测 翻修 C. 检查和修理 翻修 D.检查和修理 检测
34. 定检工作包的准备包括：维修计划和控制部门根据维修计划要求，配备计划常规类检修、 和配备计划类常规项目清单、 ，工程技术部门对工作包审核认可后，下发指令。
A. 计划非常规类检修工作单卡 计划非常规类项目
B. 计划非常规类检修工作单卡 计划非常规类项目清单 C. EO指令/工作单 计划非常规类项目
D. 时控件检修项目 计划非常规类项目清单
35. 当定检由东航维修单位执行时，维修计划和控制部门应确认 ： A. 定检工作完成后，所有工作单卡或项目清单均应签署完毕，检查无误后归入单机档案。
B. 所有处理的缺陷/故障应填入缺陷/故障单或附加工作项目清单，按照信息反馈的要求进行信息汇总和反馈后归入单机档案。
C. 未完成的保留工作项目或保留故障项目已办妥批准手续。保留项目总清单和保留故障总清单由维修计划和控制部门实施控制，质量管理部门进行监督。 D. 在本次定检中所使用的自制件均已列出清单，归入单机档案。 E. 以上全部
36. 东航维修单位在定检实施过程中，如需对工作单卡进行临时修改，有依据证明属工作单卡编写错误，由 按照规定进行修改。对工作单卡的偏离，由 按照规定对技术、工艺制定等效措施，经批准后执行，执行完毕应在该项目所在的总项目清单上加以标注或说明。
A. 编卡部门 维修单位 B. 编卡部门 技术人员 C. 维修单位 编卡部门 D.维修单位 技术人员
37. 发动机送修返回后，应验收下述记录原件： 。 A. 检查发现缺陷和纠正措施记录、适航指令和服务通告执行记录； B. 零部件更换记录、时控件更换记录及装机时控件状态； C. 测试记录、维修放行证明； D. 以上全部
38.单次维修计划工作的总体推迟，必须控制在 规定的范围内，在合理的不可预见的情况下，无法按规定的时间间隔实施维修任务时，由维修管理部提出申请，经工程技术部门审核并由 批准后实施并报质量管理部备案。 A. 维修方案 东航总工程师 B. 维修方案 工程技术公司总工程师 C. 可靠性方案 东航总工程师 D.可靠性方案 工程技术公司总工程师
39. 在任何情况下定期检修工作的总体推迟和保留工作项目 应用于同一次定期检修工作。
A. 经局方批准后可以 B. 都可以 C. 不得同时
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