情况之一时均应更换： （1）因为水泵漏水等原因，正时齿带持续与水接触。 （2）大量的机油黏附在正时齿带上。 （3）由于凸轮轴卡住，很可能使正时齿带承受了过大的作用力。 训练任务一：凸轮轴的检修 技能训练 一、训练器材 1. 凸轮轴1 根。 2. 塞尺、千分尺、百分表、检测平台、V 形架、磁力表架各1 个。 3. 棉纱、汽油、煤油、清洗剂等辅助材料若干。 二、实训内容与要求 1. 掌握凸轮轴弯曲变形的检测方法。 2. 掌握凸轮磨损的检测方法。 训练任务二：凸轮轴轴向间隙的检查 技能训练 一、训练器材 1. 桑塔纳2000AJR 发动机1 台。 2. 塞尺、千分尺、百分表、检测平台、V 形架、磁力表架各1 个。 3. 常用工具1 套, 棉纱、汽油、煤油、清洗剂等辅助材料若干。 二、实训内容与要求 1. 掌握凸轮轴轴向间隙的检查方法。 2. 掌握凸轮轴轴向间隙的调整方法。 §单元4 配气机构的原理 1. 了解配气机构的工作原理。 2. 了解配气相位的作用、原理。 3. 掌握气门间隙调整方法。 一、配气机构的工作原理 配气机构工作原理 a) 气门开启 b) 气门关闭 6
1—凸轮轴 2—挺柱 3—推杆 4—摇臂轴支座 5—摇臂 6—气门 二、配气相位 配气相位图 配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示。 63 1. 进气门的开启时刻 进气门的开启时刻 a) 排气行程即将结束 b) 排气行程结束上止点 2. 进气门完全关闭时刻 进气门关闭时刻 a) 进气行程结束下止点 b) 压缩行程开始一段 3. 排气门的开启时刻 排气门的开启时刻 a) 作功行程即将结束 b) 作功行程结束下止点 4. 排气门完全关闭时刻 排气门完全关闭时刻 a) 排气行程结束上止点 b) 进气行程开始一段 5. 气门的叠开 气门的叠开 三、气门间隙 1.气门间隙的概念 为消除发动机工作时气门因热膨胀而关闭不严的现象，在凸轮轴与气门摇臂之间留有一定的间隙称为气门间隙。 气门间隙 2. 气门间隙的调整方法 （1）逐缸调整法 （2）两次调整法 7
（3）气门间隙调整实例 以本田雅阁发动机气门间隙的调整为例，说明气门间隙调整的具体方法。 1）拆下缸盖罩和正时传动带上罩。 2）设置1 号气缸活塞在压缩上止点位置。 1 号气缸活塞达到上止点位置 3）调节1号气缸进、排气门的间隙 进气门：0.26 mm ± 0.02 mm； 排气门：0.30 mm ± 0.02 mm。 4）松开锁止螺母，转动调节螺钉，直到塞尺前后移动时感觉到有一点拖滞为止，然拧紧锁止螺母。 调整气门间隙 5）逆时针方向旋转曲轴180°（凸轮轴传动带轮转动90°）， “UP”记号应在排气门侧。调节第3 号气缸进、排气门的间隙。 调节第3号气缸进、排气门的间隙 6）继续逆时针方向转动曲轴180°。使第4号气缸活塞处于压缩上止点位置。调节第4 号气缸进、排气门的间隙。 调节第4 号气缸进、排气门的间隙 7）再逆时针转动曲轴180°，使第2 号气缸活塞处于压缩上止点位置， “UP”记号应在进气门侧。调节第2号气缸进、排气门的间隙。 调节第2号气缸进、排气门的间隙 训练任务：气门间隙的调整 技能训练 一、训练器材 1. 462Q 型发动机1 台。 2. 常用工具、量具、塞尺各1 套。 3. 棉纱、汽油、煤油、清洗剂等辅助材料若干。 二、实训内容与要求 8
1. 掌握气门间隙两次调整方法。 2. 掌握气门间隙逐缸调整方法。 §单元5 可变气门正时技术 1. 了解可变气门正时的概念及工作原理。 2. 了解可变气门升程的常见结构及工作原理。 一、可变气门正时技术 1. 可变气门正时系统的产生 双顶置凸轮轴 2. 可变气门正时的简单分类 （1）连续可变气门正时和不连续可变气门正时 （2）可变进气门正时和可变排气门正时 3. 可变气门正时技术的应用 帕萨特B5 的传动方式以及进排气凸轮轴分布 可变气门正时工作原理 二、可变气门升程技术 1. 可变气门升程的作用 可变气门正时技术功能：改变发动机气门开启和闭合的时间，以得到更合理的控制相应发动机转速所需的空气量。 作用：降低油耗，提高经济性。 2. 可变气门升程技术的工作原理 本田VTEC 可变配气定时机构 1-进气凸轮轴 2-第一低速凸轮 3-高速凸轮 4-第二低速凸轮 5-第一摇臂 6-中间摇臂 7-第二摇臂 8-空动弹簧 9-进气门 10-排气门 11-液压活塞A 12-液压活塞B 13-排气凸轮轴 14-限位活塞 VTEC 可变配气定时机构工作过程 （1）发动机在低负荷运转情况下，小活塞在原位置上, 三根摇臂分离，第一低速凸轮和第二低速凸轮分别推动第一摇臂和第二摇臂，控制两个进气门的开闭，气门升量较少，其情形类似于普通9
的发动机。 VTEC 可变配气定时机构工作过程 （2）但当发动机达到某一个设定的高转速（例如3 500 r/ min，本田S2000 型跑车要达到5 500 r/ min），计算机即会指令电磁阀启动液压系统推动摇臂内的小活塞，使三根摇臂锁成一体，一起由中间凸轮驱动。 VTEC 可变配气定时机构工作过程 由于中间凸轮比其他凸轮都高，升程大， 所以进气门开启时间延长， 升程也增大了 （3）当发动机转速降低到某一个设定的低转速时，摇臂内的液压随之降低，活塞在回位弹簧作用下退回原位，三根摇臂分开。这样一来就保证了在低转速时对油耗的控制，同时满足在发动机处于高转速下动力输出的需要。 3. 可变气门升程技术的应用 日产VVEL机构 宝马Valvetronic 技术机构 §单元6 配气机构的拆装与故障诊断 1. 能够正确拆装发动机配气机构。 2. 能够进行配气机构故障诊断排除。 90 一、正时带的拆装（桑塔纳2000AJR 发动机） 1. 拆卸步骤 2. 安装注意事项 （1）安装按照与拆卸相反的顺序进行。 （2）安装时确保正时标记对齐。 （3）如果要重新使用旧的传动带，注意传动带转动的方向。 二、气门组和气门传动组的拆装 1. 拆卸步骤 2. 安装注意事项 10
气门传动组检修.
