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之间的移动。次类出行的对象是货物，即“物”的流动，其发生的范围也较广。
生活类出行需求的增加来源于生活便利性的加，生产类出行的增加源于生产活动的增加。
城市总体规划的土地使用性质是交通发生的决定因素，同时交通设施的建设完善对土地利用具有一定的导向作用，交通设施沿线地区土地开发的性质、强度，是商业中心等都是重要的发生源，将导致产生不同强度的交通量。
道路设施的功能定位决定着道路交通通行性质的差异，如交通性主干路交通多为出行距离较长的交通车辆，路侧出入口相对较少，横向干扰与路段分合流干扰较少，较适宜城市中远途交通出行。而生活性主干路则由于路侧开口较多，分合流路段比重较大，横向干扰相对较大，更为适宜于城市中短途交通出行。
同时，交通管理措施对交通流的组织及在道路网中的分配具有重要影响，如城市的内环线，在城市发展的早期，一般起组织引导过境交通、出入境交通的作用，减小对城市内部交通的干扰与压力。随着城市的发展壮大，原来的内环线周围已经成为城市中心或其有机组成部分，采取必要的交通管理措施强制引导过境交通和货车绕行城市将对城市及其周遍路网产生影响。
本项目道路的远景交通两由以下三部分组成：
趋势型交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。 诱增型交通量：指道路设施周围由于交通条件的完善、时空距离的变化，导致产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量以及周围地区土地实用性质发生较大变化或土地利用开发力度与广度加强而导致新增的交通量。
转移交通量：指项目道路或周遍道路路网的变化，由于竞争关系而与其他相关道路相互转移的交通量。 3.2.2交通量预测结果
本项目交通量预测以石家庄市的国民经济发展规划和城市总体发展规划为基础，考虑塔南路周围的开发现状、未来土地使用性质及强度综合确定本项目主线交通量和主要交叉口的交通量。 3.2.3道路通行能力分析
根据《城市道路设计规范》（CJJ-90），计算行车速度为40km/h的一条车道可通行能力为1640pcu/h，设计通行能力（采用二级服务水平）为1324pcu/h。
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则塔南路（双向四车道）的单方向每小时设计通行能力为2648pcu/h，折算为设计年平均日交通量为28292pcu/d（k取值为7.5%，方向不均匀系数取为0.52）。 3.2.4主要交叉口通行能力及适应性分析
交叉口服务水平是描述交通流之间的运行条件极其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准。平面交叉口的服务水平一般由下列要素反映：速度、驾驶自由度、舒适和方便、交通受阻和受干扰程度、经济性、安全性等。评价平面交叉口的通行能力，一般用各路口的V/C表示各入口引道的服务水平。平面交叉口的交通服务水平要受到交通控制，通过交叉口所需时间、延误时间、停车时间、停车次数和频率等影响。
平面交叉口服务水平从A到F依次划分为6个等级，各级服务水平规定如下：
一级表示运行时延误小，一般小于30s，车流比较顺畅，大多数车根本不停车，车辆行驶空间和自由度较大。
二级表示运行时延误大，与服务水平A级相比有较多的车辆将停驶，车辆行驶空间和自由度受到一定限制。
三级表示停车数量显著增加，在着衣服务水平可能开始出现个别周期不足，轻微的阻塞情况开始出现 ，延误也增多了。
四级表示阻塞影响更值得注意，许多车辆必须停车，不停车的比例下降，有些车辆在一个或几个周期内通过不了交叉口，延误进一步加大。
五级表示运行时延误每辆车超过60s，大多数司机认为这不是能接受的。这种状态经常随着交通量饱和而产生，即此时到达的交通量超过交叉口的通行能力。周期损失十分严重。
交叉口服务水平具体标准如下： 服务水平 一级 二级 三级 四级 五级 V/C ≤0.6 ≤0.7 ≤0.8 ≤0.9 >1.0 .
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第4章 技术标准 4.1采用规范
1、城市道路设计规范 CJJ37—90
2、城市道路交通规划设计规范 GB 50220—95 3、沥青路面施工及验收规范 GB50092—96 4、城市道路和建筑无障碍设计规范 JGJ50—2001 5、城市桥梁设计荷载标准 CJJ77—98 6、混凝土结构设计规范 GB50010—2002 7、室外排水设计规范 CB50014—2006 8、城市道路照明设计标准 CJJ45—2006 9、城市道路绿化规划与设计规范 CJJ75—97 10、道路交通标志与标线 GB5768—1999
4.2设计标准
表4-1 道路主要技术标准表
项目 道路等级 计算行车速度 路面设计标准轴载 最机动车道 小非机动车道 净人行道 高 平布设超高最小圆曲线半径 曲设超高最小圆曲线半径 m m 300 70 300 70 单位 Km/h m m m 技术标准值 城市次干道 40 BZZ－100 5.0 3.5 2.5 实际采用值 城市次干道 40 BZZ－100 5.0 3.5 2.5 .
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线 平曲线最小长度 缓和曲线最小长度 竖最大纵坡 曲最小坡长 线 停车视距 凸形竖曲线一般最小半径 凹形竖曲线一般最小半径 竖曲线最小长度 抗震设防
m m % m m m m m 度 70 35 6 110 40 600 700 35 7 70 35 6 110 40 600 700 35 7 .
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第5章 工程建设必要性论证
5.1是改善塔南路道路通行能力、提高道路服务水平的需要
随着石家庄经济的高速发展，人民收入的不断提高，私家车越来越多，交通量猛增长，市内交通经常发生堵塞，塔南路可以直接缓解市内交通。
5.2 是完善城市路网系统的需要
石家庄市路网规划依托现状道路，形成“四横六纵三环八射”的道路主骨架系统，城区干道呈方格网加环形放射，外围辅以高速公路的路网格局。
实施城市路网系统的完善是缓解石家庄市区交通拥挤状况的一项重要措施。目前，石家庄市区干道路网虽已形成一定规模，但是现况市区交通十分拥挤，塔南路的畅通将为缓解市区的交通压力起到重要作用。
5.3是实现石家庄市中心区空间发展战略规划的要求，塑造省会形象的需要 根据新近完成的《石家庄市城市总体规划》（2006—2020），我市未来十几年内将着力实施“东拓”、“西优”、“南延”、“中疏”战略，高标准建设成环渤海经济区中的重要城市、竞争力强大的区域性中心城市、城 绿交融的宜居城市、彰显现代先进文化的文明城市。
未来的石家庄，将形成以中心城区为核心，以正定、鹿泉、栾城、藁城四县（市）为组团的格局；城市交通大提速，规划从二环路至城市组团不超过30分钟，中心城区与四个组团间各建设两条以上快速路和一条国道，形成“环路十放射”型的都市区快速交通网络。
本工程的建设将极大的完善塔南路与周边道路的连接，实现城区内车辆的快速直达，发挥中心城市的辐射带动作用，促进城乡和区域协调发展；疏散中心城区功能，解决城市空间狭小、交通拥挤、环境恶化等大城市问题。届时，必将提升省会形象，改善城市环境。
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道路工程项目建议书
