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道路工程项目建议书 

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部的分,两部分间的交通通过铁路立交相联系。城市贯通东西方向的主干道有四条,即和平路、中山路、裕华路和槐安路;南北向的主干道有七条,即友谊大街、中华大街、平安大街、建设大街、体育大街、建华大街和谈固大街。上述几条主干道是城区交通的支撑系统,承载着交通流量的主体。

2.4项目现状及评价

塔南路位于石家庄核心区的南侧,为城市核心区裕华区的东西向城市次干道。目前放射东路~仓兴街为热电四厂煤场,青园街~建设大街有一段现状小路,该状况致使塔南路无法正常通行。

随着石家庄经济的高速发展,私家车越来越多,交通量迅猛增长,十内交通经常发生堵塞,塔南路作为次干道,理应起到缓解交通压力的作用,由于本项目涉及路段不能正常通车,限制了道路系统的交通量,严重影响其作用的发挥。 本方案与塔南路相交的道路: 塔 南 路 序号 1 2 3 4 5 被交道路 青园街 石栾路 建设大街 仓兴路 放射东路 道路等级 次干道 次干道 次干道 次干道 次干道 交叉口形式 十字平面交叉 斜十字平面交叉 十字平面交叉 斜十字平面交叉 斜十字平面交叉 2.5项目建设条件

2.5.1地形地貌

石家庄市区地势西高东低,为山前冲积平原地貌。山前地带主要为河流出山口的冲积洪积扇平原,地面坡度较大,被微切割,主要为黄土和黄土状土。冲积平原地区为古河道泛滥区,大部分地势平坦。多数为亚砂土、亚粘土堆积;其中冲击扇上部和决口扇上多为粉细砂堆积;古河道高地上多为亚砂、亚粘土堆积;古河床低地多为亚粘土、亚粘土堆积。

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2.5.2区域地质

本区属中朝准地台中的次一级大地构造单元—华北凹陷带。喜马拉雅运动期间,华北凹陷带与山西台背斜、燕山沉降带逐渐分异,华北平原开始下降。喜马拉雅运动第二幕,分异加剧,华北平原接受了具厚的新生代沉积。在断裂接触带上,伴随有新生代玄武岩喷发。在华北凹陷带中,太古界结晶基地之上为元古代、寒武纪、奥陶纪灰岩、页岩及陆源海相沉积,构成沉积区的第一构造层;其上为一巨大的沉积间断,缺失志流纪、泥盆纪及下石炭纪沉积,局部地区有石炭、二迭纪的陆源沉积,再上部覆盖有厚达1000~5000米的新生代沉积。 2.5.3区域地震烈度

该区新构造运动及现代构造运动都比较强烈。依据中国地震局、国家质量技术督局发布的《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),该项目所在区域地震动峰值加速度系数为0.1g;根据建设部建标[2001]156号文关于发布国家标准《建筑抗震设计规范》的通知,该项目所经区域为VI度区。 2.5.4气象

石家庄地处温带湿带,半湿带季节气候,年平均气温为12.90C,最高,最高气温42.70C,最低气温-26.50C。一月份最冷,温度平均在-2.70C~-4. 0C6之间;七月份最热,温度平均在26.50C~26.90C之间。无霜期平均194天,出霜期一般在十月中旬,中霜期一般在四月上旬。最深冻土53厘米。

石家庄多年平均降水量为537.2毫米,年最大降水量为1181.2毫米,年内降雨量的60%~80%集中在6~8月份,春、冬二季多旱少雨,年季变化明显。

石家庄市主导风向为东南风(夏季),风频率为12%,次主导风向为西北风(冬季),风频率为10%,夏季平均风速1.5m/s,冬季平均风速1.8m/s。 2.5.5水文

石家庄市北部5公里处有滹沱河流过,流域面积达23400平方公里,上游有岗南、黄壁庄两座串联水库,储水量分别为15亿和12亿方;有黄壁庄水库引流的石津灌区,在市区北部流过,南支流流量为22m3/s,北支流流量为是100m3/s。

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第3章 道路规划及交通量预测 3.1城市规划概要

一、城市性质与规模

石家庄城市性质:河北省省会、华北地区重要中心城市,全国医药工业基地之一。

到2020年城区人口将达到300万人。城市建设用地规模控制在276平方公里。

二、城市空间发展方略

城市空间发展方略:“东拓”、“西优”、“南延”、“中疏”战略。 三、城市布局结构

城市布局结构:“一核、两区、两轴、四带”的城市布局结构。 一核:指城市中心区商业商务核。 两区:指主城区、新城区。

两轴:指沿中山路、裕华路为主的东西向公共设施和沿京珠高速公路两侧的生态景观轴。

四带:指西部山前生态休闲带;以水上公园、儿童活动中心、烈士陵园及以桥西体育场为依托,结合科技大学西校区、二监狱搬迁改造和振头村的改建,形成的以省行政中心为核心的桥西行政、文化、体育设施带;以市行政中心、人民广场、省博物馆、科技馆、体育馆为重点,结合广安大街整治、棉纺厂搬迁,与南部的大学城公共设施带、省体育中心、文化中心构成的桥东行政、文化、体育设施带;新城区产业发展带。 四、道路路网规划

规划的指导思想是:树立现代化大都市交通系统规划观念,坚持二期城市总体规划确定的城市道路网规划原则,保持方格网式道路骨架,向外延续发展,明确道路功能分类,进一步提炼道路的支撑体系,强化主骨架道路功能,加强交叉路口的规划,以提高路网的综合利用效率。具体内容如下: (1)路网体系

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规划依托线装道路,形成“四横、六纵、三环、八射”的道路主骨架系统,道路系统呈方格网加环行放射并在外围辅以高速公路环的路网格局; 四横为:和平路、中山路、裕华路、槐安路等城市东西向主干道;

六纵是:友谊大街,中华大街,建设大街,体育大街,谈固大街等南北向城市主干道;

三环是指城市的一环路、二宦路和三环路。

八射指石正公路、石岗公路、石获南路、石钢公路、石邯公路、石栾公路、仓石公路等八条主要城市出入口道路。主城区外围规划建设石太高速公路京深高速公路联络线。

规划将城市道路分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级。 二环路在环形放射路网中,具有及强的吸引力,主要功能是疏散城区内部车辆和组织市中心区的客运货运输,兼有组织和疏导过境交通的功能。因此规划确定二环路(权限41 .2公里)为快速路,规划红线60米,双向六车道。

规划主干路19条,红线40-60米(见表6-5-1)。根据石家庄市的特点,今后在加强主干路系统建设的同时,应尽快完善次干路及支路系统,以分担主干路的交通流,并为实现机非分道行驶作准备,组织便捷高效的交通系统。

到规划期末,城区15米以上道路总长900.7公里,道路总用地面积19.46平方公里,路网密度为6.31公里/平方公里,道路面积率13.7%。其中快速路总长41.2公里,路网密度0.29公里/平方公里;主干路总长174公里,路网密度1.22公里/平方公里;次干路总长171公里,路网密度1.2公里/平方公里;支路总长514.5公里,路网密度3.6公里/平方公里。

规划主干道一览表 序号 1 2 3 4 5 6 路名 石岗公路 沧石公路 石获北路-和平路 石获南路 中山路 仓安路-槐南路 起止点 北二环路至北三环路 东二环路至东三环路 西三环路至东三环路 西三环路至西二环路 西三环路-东三环路 西三环路至东三环路 红线宽(米) 65 50 50-60 60 50-53 50-60 .

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7 8 9 10 11 12 13 14 友谊大街 中华大街 红旗大街 石铜公路 裕花路 平安大街-塔北路 建设大街-庆丰街 广安大街-东大街、西大街-富强大街 北二环路至石铜公路 北三环路至南二环路 裕环路至南三环路 红旗大街至南三环路 高速公路至西二环路 正定大街至东二环路 正定大街至南三环路 和平路-至南三环路 45 45-60 50 45 50-60 40 45 40-50 15 16 17 18 19 体育大街 建华大街-建华西路 高营东街-谈固大街 石栾公路 汇通路 北二环路至南三环路 北三环路至石邯公路 北三环路至南三环路 体育大街至南三环路 建设大街至胜利大街 50-60 40 40-50 60 45 (1)道路功能

规划将城区道路划分为交通性和生活性两大类。交通性道路两侧应避免布置吸引大量人流的公共建筑。确定裕花路、二环路、三环路、和平路、槐安路、中华大街、友谊北大街、胜利大街、体育大街等城市干道及石岗公路、石获北路、石获南路、石铜公路、石邯公路、石栾公路、沧石公路、石上公路等城市出入口道路为交通性,其它道路为生活性道路。

3.2 交通量预测

3 .2.1交通量预测分析

一般地,根据交通出行对象的不同,可以将出行分为两大类:生活类出行和生活类出行。生活类出行主要指人们为满足一定的生活需求而在不同地点之间的移动,主要发生在城市范围内,活动对象是人,例如按不同的出行目的可分为上学、工作、购物娱乐、旅游等。

生产类出行,主要指在生产活动过程中,因生产需要而使货物在不同地点

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精品文档部的分,两部分间的交通通过铁路立交相联系。城市贯通东西方向的主干道有四条,即和平路、中山路、裕华路和槐安路;南北向的主干道有七条,即友谊大街、中华大街、平安大街、建设大街、体育大街、建华大街和谈固大街。上述几条主干道是城区交通的支撑系统,承载着交通流量的主体。2.4项目现状及评价塔南路位于石家庄核心区的南侧,为城市核心区裕华区的东
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