2009江铃T系列(N301)维修手册

江铃汽车09款T系列（N301）

维修手册

江铃汽车销售总公司服务工程管理部

2008年9月

目录

第一章 ABS系统 1.1 系统的组成 1.2 工作原理 1.3 故障与维修 1.4 正确使用与日常维护 第二章 安全气囊 2.1 系统的组成 2.2 气囊系统的检查 2.3 气囊系统的维修 2.4 气囊系统的拆装

第一章 ABS

1.1 系统的组成：

液压ABS，主要由：四个轮速传感器、一个液压电磁调节阀与电子控制单元总成（HECU）组成。 1. 轮速传感器

采用磁电感应式传感器，具有结构简单、不怕泥污，抗干扰能力强等特点。 2．液压控制单元

由阀体、柱塞泵、低压蓄能器、高压阻尼器、电磁阀和直流电机组成。液压控制单元是ABS调节制动压力的执行部件，每一个前轮和后轮由一组常开阀和常闭阀控制。两进液口与制动主缸相连结,出液口分别与前后轮制动器相连接。 3．电子控单元（ECU）

电子控制单元是ABS的核心部件之一，由一个高性能的单片机负责处理轮速信号、控制算法和进行各种故障诊断。电子控制装置接受来自车轮速度传感器的轮速信息，判断车轮工作状态，并控制液压装置中电磁调节阀的工作。电子控制单元可以进行诊断处理，检测到ABS或相关件有故障即退出防抱死调节，驾驶室内的ABS故障灯点亮。通过故障诊断仪与接口连接,可以读取故障诊断代码。

下图为ABS的外形图以及在实车上的安装：

1.2 工作原理

车轮转速传感器不断检测车轮转速信号，制动时，当发现某一车轮有抱死趋势时，相应控制该回路的常开阀（进液阀）关闭，此时即使制动踏板力继续增大，车轮制动器上的制动压力仍保持不变。若在此情况下，车轮仍有抱死趋势，控制器则会指示该回路常闭阀（出液阀）打开，进入降压阶段。在车轮抱死趋势消除后，常开阀打开，常闭阀关闭，制动回路重新进入升压阶段。本液压ABS的控制原则是两前轮采用单独控制，两后轮同时控制。

下面简单说明一下N301所采用的三通道ABS对制动系统的调节原理：

↑常规制动（ABS不启动）进液阀（常开）出液阀（常闭）和电机都不通电

↑保压 进液阀通电（关闭），出液阀（常闭）和电机不通电（本图为三个通道都保压）

↑减压 进液阀通电（关闭），出液阀通电（打开），电机通电（本图为三个通道都减压）