浅析雾霾天气HXD3D型客运电力机车跳主断的应急处置

浅析雾霾天气HXD3D型客运电力机车跳主断的应急处置

刘喜忠

【摘 要】摘 要：文章从HXD3D型客运电力机车主断路器的构造和工作原理入手，对雾霾天气造成机车故障的原因和危害及检查处理方法进行了分析，并提出了雾霾天气应急故障处理注意事项。 【期刊名称】内蒙古科技与经济 【年(卷),期】2016(000)003 【总页数】2

【关键词】HXD3D型客运电力机车；雾霾天气机车跳主断；故障原因；注意事项

1 问题的提出

2015年12月份，北方雾霾天气严重，北京多次进入红色警戒，雾霾天气对电力机车运用安全构成了严重的威胁，由于雾霾天气，造成车顶设备绝缘值低，机车车顶雾闪频发，机车跳主断且主断合不上造成的机车故障大幅增高，严重影响铁路运输秩序，为降低雾霾天气对铁路运输危害，编写此文，供机务系统参考。

2 HXD3D型客运电力机车主断路器的构造和工作原理

2.1 HXD3D型客运电力机车主断路器的构造

HXD3D型客运电力机车目前采用22CBDP1 型真空主断路器，断路器是机车与接触网之间电气连通、分断的总开关，是机车上最重要的保护设备，当机车发生各种严重故障时能迅速、可靠、安全地切断机车总电源，从而保护电力机车。

22CBDP1 型真空主断路器构造,如图1所示。

1.下绝缘子；2.上绝缘子；3.真空开关管；4.传动杆；5.电磁阀；6.辅助触头；7.压紧环；8.传动盘；9.活塞限位环；10.弹簧座；11.主弹簧；12.恢复弹簧；13.连接块；14.软连线；15.活塞；16.节流阀；17.调压阀；18.储气缸；19.转换阀；20.压力开关；21.气缸；22.进气接头；23.上接线端；24.下接线端；25.电连接器。

2.2 HXD3D型客运电力机车主断路器的工作原理

HXD3D型客运电力机车22CBDP1 型真空主断路器工作原理,如图2所示。 干燥的压缩空气通过进气接头进入断路器后分为两路:一路通过调压阀进入储气缸；一路经过节流阀进入下绝缘子内腔中起到吹扫作用，保证下绝缘子内腔的干燥及清洁，确保断路器安全工作。

闭合主断路器时，电磁阀线圈得电，打开电磁阀，储气缸中的压缩空气一路经电磁阀进入转换阀的控制腔，打开转换阀，另一路通过转换阀送入风缸，驱动活塞、绝缘推动杆和主断路器的动触头上移，使真空断路器闭合。断开主断路器时，电磁阀线圈失电，电磁阀和转换阀均在弹簧的作用下复位，将风缸内的压缩空气释放掉，绝缘推动杆和主断路器的动触点在机械装置弹力作用下，向下移动，在小于40ms 的时间内将真空断路器的主触头断开。 2.3 主断路器闭合控制

将主断路器扳键开关SB43(SB44)置于“合”位一次，可听到主断路器闭合声，此时操纵台上的状态模块显示灯“主断分”灭，微机显示屏上同时显示主断闭合。

3 雾霾天气造成机车跳主断的原因和危害及检查处理

3.1 原因

空气中的悬浮粉尘浓度超标，造成空气导电，车顶网侧高压电路通过空气直接对顶车放电或车顶高压绝缘子因爬电接地。因机车主电路发生接地，保护装置动作，机车跳主断；如果主电路接地点没有消除，主断路器无法闭合。 3.2 危害

车顶高压绝缘子发生爬电，绝缘子绝缘性能降低或丧失，再次升弓会造成烧断接触网网线事故。 3.3 检查处理

受电弓升起，网压表显示网压正常后，主断无法闭合，此时应检查：①库内试验开关SA75置正常位；②检查库用开关QS3、QS4、QS11(后续车取消)应处于正常位；③司控器手柄级位应处于“0”位；④检查两端司机室操纵台上的紧急按钮应处于正常位；⑤检查自动过分相按钮应处于正常位。

4 雾霾天气应急故障处理注意事项

①雾霾天气机车运行应严格执行“一弓到底”的制度，尽可能减少升降受电弓的次数，防止发生弓网事故。②在处理机车故障时，应首先保证人身、设备和行车的安全。③处理故障时，应注意控制蓄电池电量的消耗，关闭不必要的用电设备。④机车发生车顶放电或车顶设备故障处理后升弓时，必须进行车顶绝缘性能检测。⑤进行车顶绝缘性能检测发现车顶对地绝缘值低时，严禁盲目升弓和闭合主断路器。⑥机车发生故障后，乘务人员在汇报时应准确提供故障时间、故障地点、机车运行状况，故障代码及故障描述。⑦乘务人员在机车运行中应及时查看机车微机显示屏的故障信息，并逐项按压显示屏键进行确认，确保机车有新故障发生时能及时发现，及时处理。