第十节 典型混合动力汽车的控制系统

一、混合动力汽车控制系统

二、混合动力汽车控制系统构造与工作原理

第二章混合动力汽车的构造与原理

第十节典型混合动力汽车的控制系统

第二章混合动力汽车的构造与原理

第十节典型混合动力汽车的控制系统

一、混合动力汽车控制系统1.混合动力汽车控制系统的组成

混合动力汽车（HV）控制系统的组成如图2-91所示。)

第二章混合动力汽车的构造与原理

第十节典型混合动力汽车的控制系统

第二章混合动力汽车的构造与原理

第十节典型混合动力汽车的控制系统

（1）混合动力系统ECU的控制

根据请求扭矩、再生制动控制和HV蓄电池的SOC（充电状态）控制发电机(MG1)、电动

机（MG2)和发动机。具体工作状态由挡位、加速踏板踩下角度和车速来确定。混合动力系统ECU监控HV蓄电池的SOC和HV蓄电池的温度、发电机(MG1)和电动机(MG2)以对这些项目实施最优控制。

车辆处于“空挡(N)”挡时，HV ECU实施关闭控制，自动关闭发电机(MGl)和电动机(MG2 )。

车辆在陡坡上松开制动而启动时，上坡辅助控制可以防止车辆下滑。

如果驱动轮在没有附着力时空转，HV ECU提供电动机牵引力控制，抑制电动机(MG2 )旋转，进而保护行星齿轮组，同时防止发电机(MG1)产生过大的电流。

第二章混合动力汽车的构造与原理

第十节典型混合动力汽车的控制系统

（2）发动机ECU的控制

发动机ECU接收HV ECU发送的目标发动机转速和所需的发动机动力，来控制ETCS-i系统、燃油喷射量、点火正时和VVT-i系统。

（3）变频器的控制

根据HV ECU提供的信号，变频器将HV蓄电池的直流电转换为交流电来驱动发电机(MG1)、电动机(MG2 )，同样也可进行逆向过程。此外，变频器

将发电机(MG1)的交流电提供给电动机（MG2）。

HV ECU向变频器内的功率晶体管发送信号，来转换发电机(MG1)、电动机(MG2 )的U, V和W相来驱动发电机(MG1)和电动机（MG2）。HV ECU从变频器接收到过热、过流或故障电压信号后即关闭。