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2017年铁总接触网集训普铁抢规试卷（答案）
单位： 姓名： 日期： 序号 得分 第一题 第二题 第三题 第四题 阅卷人 核分人 总分 注意事项：1、闭卷考试，考试时间90分钟；
2、蓝色圆珠笔、钢笔、一次性签字笔作答； 3、卷面整洁、字迹工整、不得涂改；
一、填空题（每小题0.5分，共20分）
1、接触网修复过程中，对接触网主导电回路及受电弓动态包络线等关键部位要严格把关，确认符合供电行车条件后方准申请送电。送电后要观察1－2趟车，确认运行正常后抢修组方准撤离故障现场。 2、需封锁线路、降弓通过或限速运行时，抢修人员应向供电调度员报告起止位置（或范围）和列车运行注意事项，并按规定在相邻车站登记，现场设置标志或显示手信号。 3、接触网限速值应由现场指挥人员根据抢修后接触网技术状态确定。
4、在整个抢修工作中，要坚持安全作业，严格遵守《接触网安全工作规程》和有关规定，防止扩大故障影响范围和发生意外事故。
5、抢修过程中要坚持设置行车防护，防护人员要思想集中，坚守岗位，履行职责，及时、准确地传递信号。
6、抢修作业可以不开具工作票，但必须办理停电作业命令，采取安全措施。 7、抢修指挥在抢修作业前要向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限。
8、在拆除接触网作业时，要防止支柱倾斜及线索断线、脱落等；在抢修恢复作业中，对安装的零部件特别是受力件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起故障扩大。
9、接触线、载流承力索（含大电流区段非载流承力索）、供电线（正馈线）、加强线等主导电回路线索断线采取临时紧起送电方案抢修时，须加装短接线，短接线截面不得小于被连接导电线索截面。
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10、在线间距不足6.5m的地段进行故障抢修作业时，邻线列车应限速至160km/h以下，并按规定进行防护。
11、为保证抢修工作的顺利进行，所在铁路局、供电段和供电车间必须做好后勤服务工作，保证抢修人员的饮食供应，必要的御寒衣物等并及时送到故障现场。
12、新建和改造电气化铁路，应结合线路运行要求和接触网设备特点，将抢修机构设置及人员、交通、通讯工具、机具、材料配置纳入工程设计。开通前，人员、机具、材料应配置到位。
13、为保证接触网故障抢修指挥人员能及时赶赴现场组织抢修，供电段、供电车间应配备故障抢修指挥汽车。
14、供电段应设置抢修基地，配备接触网抢修车列。
15、每组接触网抢修车列由放线车、轨道吊车各1台，平板车、综合检修作业车各2台组成。抢修列车的抢修半径一般为200运营公里。
16、综合检修作业车应具有邻线或桥支柱下部等全方位的作业功能，以适应邻线有货物列车滞留时其上部接触网抢修的需要。提速干线的放线车应具备恒张力放线的功能。
17、铁路枢纽接触网工区的作业车应有1台为带高空作业吊篮的高空作业车； 18、负责铁路大型客站接触网维护的工区还应配置高空作业汽车。
19、接触网工区所在地、抢修车辆应配置必要通讯手段，以适应管内接触网抢修的通讯需要。 20、供电段、供电车间、接触网工区均应配置夜间故障抢修用照明灯具，照度及数量应分别满足抢修线路2000m、1000m、200m的充足照明需要(平均照度达到100勒克斯以上，4个小时内连续使用)。 21、个人照明工具应满足夜间作业需要。
22、交通机具是保证迅速出动抢修的先决条件，应有专人管理，做好日常维修保养，时刻处于良好状态，保证有足够的燃料，随时能出动抢修。
23、接触网抢修用轨道车辆、汽车，必须停放在能够保证迅速出动的指定地点。
24、铁路局供电调度员和供电段生产调度员必须随时掌握抢修列车和接触网工区交通机具的停放地点、
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整备情况，交接班时进行交接，接班后要复查。
25、供电车间抢修用工具、材料原则上存放于所在班组料库。
26、抢修用料应尽量组装成套，并与日常维修用料分别造册登记，分架存放。
27、接触网工区值班员应有材料库的钥匙，交接班时交接并清点抢修用料具，以便随时取出抢修用料具。 28、消耗的材料、零部件列出清单，交给值班员和材料员各一份，并共同确认。
29、对抢修用料具，接触网工区工长每旬检查一次，车间主任每月检查一次，供电段材料、安全科（室）应组织抽查。
30、接触网故障抢修过程中，铁路局供电调度员应按《铁路供电设备故障调查处理办法》，及时填写《牵引供电、电力故障速报》电传或网络传送铁道部供电调度和铁路局供电专业管理部门，并实时汇报抢修进度。
31、注意保存接触网故障及抢修工作的原始资料，供电调度员应对故障处理过程中的通话进行录音，待故障调查处理结束一个月后方可消除。
32、接触网抢修指挥人员要指定专人负责故障情况及其修复过程的写实，
33、供电段应对典型故障的照片、故障报告、损坏的线头、零部件等作为档案资料长期保存。 34、铁路局供电主管部门要对每件事故、故障按《铁路交通事故调查处理规则》和《铁路供电设备故障调查处理办法》认真分析原因，制定防范措施，逐级上报，同时还要分析抢修工作中的经验教训。 35、抢修中采用的先进方法、机具等应及时推广，存在的问题要认真研究制定改进措施，不断完善抢修组织、方法与抢修预案，提高工作效率。
36、供电段要加强抢修队伍的定期培训，积极开展故障预想和日常演练，务必使每个人都能掌握各类故障的抢修方法。
37、每半年组织各级抢修领导小组成员、工区抢修指挥人员进行一次轮训，讲解故障抢修知识，学习有关规章命令，分析典型案例，总结经验教训，制定改进措施，不断提高指挥抢修能力。
38、各工区应充分利用工余时间，经常进行各类故障抢修方法的训练，每季组织一次故障抢修出动演习
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（包括按时集合、整装出动和携带工具、材料等）。
39、供电车间每半年组织管内各工区进行一次故障抢修演习。
40、为做好故障抢修的日常演练，供电段及接触网工区应设有供训练用的场地和必要的实物。 二、选择题（每小题0.5分，共10分） 题 1 答 C
1、接触网是电气化铁路重要的行车设备，是向电力机车、电动车组等（C）安全可靠供电的特殊输电线路，一旦故障停电，将直接影响行车秩序。 A、供电设备 B、固定设备 C、移动设备
2、铁路各级管理部门应按照各自的职责和分工，组织、参与接触网故障抢修工作。牵引供电运行各级主管部门，必须牢固树立为（B）的思想，做到常备不懈，一旦发生故障，迅速出动，快速抢修，尽快恢复供电和行车。
A、供电服务 B、运输服务 C、机务服务
3、接触网抢修要遵循（A）的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路并及早恢复设备正常的技术状态。
A、“先通后复”和“先通一线” B、“先送后通”和“先通一线” C、“先通后复”和“先正后线”
4、抢修基地应配备先进装备、机具和材料，不断提高接触网抢修速度和质量。积极推广和应用集设备运行、技术资料、信息传递、抢修预案等功能于一体的牵引供电抢修（A），不断提高接触网应急抢修工作效率与管理水平。
A、辅助决策系统 B、决策系统 C、指挥系统
21 2 B 22 3 A 23 4 A 24 5 C 25 6 B 26 7 B 27 8 A 28 9 C 29 10 B 30 11 B 31 12 A 32 13 C 33 14 A 34 15 B 35 16 A 36 17 C 37 18 A 38 19 B 39 20 C 40 _
5、电气化区段所有职工发现接触网故障和异状，应立即报告（C）、供电段（含供电外委维修管理单位，下同），并尽可能详细地说清故障范围和损坏情况，必要时应在故障地点采取防护措施。 A、供电调度 B、行车调度 C、邻近车站
6、牵引供电运行各级主管部门要加强接触网故障抢修工作的领导，建立健全（B）。 A、各级组织 B、各级责任制 C、各级分工
7、每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组，抢修组现场负责人由工长或安全技术等级不低于（B）的人员担当，组内应明确分工，有准备材料工具的人员、防护人员、驻站联络员、网上作业人员和地面作业人员等。
A、五级 B、四级 C、三级
8、铁路局供电调度、供电专业管理部门应备有局接触网抢修领导小组有关人员和供电段（A）及以上人员的固定、移动电话号码。
A、车间主任 B、车间技术员 C、接触网工区工长
9、当变电所所在站区发生近点短路（故障点标定装置指示在 （C）范围内），自动重合失败后，若跳闸区段供电臂末端有分区亭并联断路器，不得用故障供电臂上的变电所断路器强送电，应用同方向另一供电臂通过分区所的并联断路器向故障供电臂试送电。 A、1 公里 B、2 公里 C、3 公里
10、接触网工区接到抢修通知后，应按抢修组内部的分工，带好材料、工具等，白天（B）、夜间（B）内出动。
A、10分钟、15分钟 B、15分钟、20分钟 C、20分钟、30分钟 11、降弓距离应满足列车惰行运行要求。故障地段降弓时间一般不宜超过（B）。 A、12小时 B、24小时 C、48小时
12、（A）一经确定一般不应变动，确属必须变动时要经过供电调度员同意，并通知有关部门和单位。 A、抢修方案 B、抢修人员 C、抢修机具
2017年度铁总接触网集训普铁抢规试卷(答案解析)
