表格编号 技术交底书 项目名称 交底编号 工程名称 设计文件图号 施工部位 交底日期 武汉轨道交通16号线一期工程第五标段 ZLDG-02 1510 第 1 页 共 10 页 沌口站北端头右线托架承台浇筑及托架、反力架安放加固技术交底 WGHN-03-09-02-02-SS-JG-012A 沌口站北端头 2019.8.11 一、技术交底范围 本交底适用于武汉轨道交通16号线一期工程第五标段沌口站北端头右线托架承台浇筑及托架、反力架安放加固施工，具体指导右线托架承台浇筑及托架、反力架安放加固施工作业，预防施工中安全、质量事故的发生，确保施工质量。 二、设计情况 1、工程概况 沌口站~老关村车辆段站区间左、右线均由沌口站引出，沿沌口路向北敷设，沿途侧穿东湖泵站桥、东风闸桥、2个信号塔桩基础及部分高压塔桩基础后，到老关村车辆段接收。 沌口站~老关村车辆段站区间，左线起于ZK30+998.600，终于ZK32+833.592，全长1831.363m（含短链3.629m）；右线起于YK30+934.600，终于YK32+833.592，全长1899.463m（含长链0.444m）。起点为沌口站小里程端，终点为老关村车辆段站大里程端。区间采用盾构法施工，水平线间距为12~47.7m，区间隧道覆土厚度为7.8~19.1m，最大下坡坡度22.245‰，最大上坡坡度21‰。区间左线设置4条平曲线，曲线半径分别为8000m、4000m、4000m、910m；右线设置3条平曲线，曲线半径分别为5000m、5500m、1200m。区间共设置三个联络通道，其中3#联络通道与废水泵房合建。隧道穿越地层主要为粘土（10-1）、粘土（10-2）、碎、块石土（10-4）、粉质粘土（7-2）、淤泥质粉质粘土（3-4）等地层。 2、水文概况 端头加固场地内地下水主要为上层滞水。 1
上层滞水：主要赋存于杂填土（1-1）、素填土（1-2）中，主要接受地表水与大气降水补给。因其物质成份、密实度、透水性、厚度等不均一性而导致水量大小不一。勘察期间测得上层滞水水位埋深1.0~4.7m。 三、开始施工的条件及施工准备工作 （1）现场进度 沌口站车站主体施工已完成，右线盾构始发井满足始发条件。 （2）人员情况 盾构工区组建完成，相关技术人员、劳务作业人员已进场，满足施工要求。 （3）测量情况 测量班已对始发井洞门尺寸、底板标高进行准确测量，并与设计对比，测量交底已下发工程部及盾构工区。 沌口站北端头右线底板设计标高9.155m。 右线实测盾构始发井底板高程9.227m，洞门实测中心高程13.249m。 图1 始发托架剖面图 四、施工工艺 1、托架承台 施工流程：测量放线→支模→混凝土浇筑。 为保证盾构机准确进洞，按照实际洞门中心安装托架，结合洞门实际位置、盾构机外径、托架尺寸及底板实际浇筑标高计算承台浇筑厚度，计算得出右线承台高度为250mm，具体施工以托架承台高程控制为准，右线始发承台浇筑控制高程为9.477m，承台混凝土标号为C30，托架承台宽4.7m，长10.2m，远离洞门0.5m，反力架承台宽7.8m，长1.25m，详图2
见图2、图3。 盾构机托架考虑上抬28mm实测洞门中心标高13.249m托架轨面中心控制标高10.2546m承台顶面控制标高9.477m承台高度25公分实测底板标高9.227m 图2 右线始发承台浇筑剖面图 图3 右线始发承台浇筑平面图 2、托架安装 盾构始发托架采用钢结构形式，主要承受盾构机的重力荷载和推进时的摩擦力，结构设3
计还需考虑盾构推进时的便捷和结构受力。由于盾构机重达383t，所以始发托架必须具有足够的刚度、强度和稳定性。 盾构机组装前，依据右线隧道设计轴线、洞门位置及盾构机的尺寸，然后反推出始发托架的空间位置。托架安装位置按照测量放样的基线，吊入井下就位安装，托架上的轨道按实测洞门中心点居中放置（右线托架导轨顶面中心控制标高为10.2546m），准确定位后将始发基座与托架承台通过预埋钢板焊接；托架定位完成后采用“井”字形水平支撑进行再次加固，加固型钢前后各撑两道200mmH型钢，左右各撑四道100 mm H型钢；始发托架底部要垫平稳，避免扭曲；盾构机主机组装时，在始发托架的轨道上涂硬质润滑油以减小盾构机始发推进时的阻力；始发掘进时，托架两侧加三角垫块，以固定支撑负环。 图4 始发托架安装加固平面图 表1 托架中心线坐标 中心线点坐标 点1 点2 点3 点4 点5 点6 x 371773.9536 371772.8374 371766.1463 371765.9826 371765.2388 371765.1051 y 519219.7166 519218.7127 519212.6956 519212.5484 519211.8800 519211.7599 备注 托架 托架（前） 托架（后） 反力架（前） 反力架（后） 反力架 4
图5 预埋钢板布置图 3、反力架斜撑导台 反力架为盾构机始发提供反力，始发前需对反力架支撑进行安装、加固，结合安顺路站图纸，有一侧设置斜撑，一段固定于反力架上，一段与车站底板固定。反力架斜撑导台施工流程：测量定位→植入锚固筋→预埋钢板定位→支模→混凝土浇筑。 反力架斜撑固定需提前在车站底板预埋钢板，预埋钢板用于焊接三角底座，三角底座再与反力架斜撑焊接。预埋钢板尺寸1500×1200×20mm，钢板下部焊接钢筋爪子，连接处需满焊，爪子钢筋采用HRB400φ20钢筋，总长度300mm，间隔200mm。 图6 反力架导台平面布置图 5
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