迈克尔·波特的理论建立在产业组织学的“结构——行为——绩效(SCP)”这一范式上，认为企业竞争优势是由产业结构决定的，是由一个产业中的五种竞争力量(即进入威胁、替代威胁、买方的议价能力、供应方的议价能力和现有竞争对手的竞争)所决定的，这五种基本竞争力量的状况及其综合强度，决定了行业的竞争激烈程度，从而决定了产业最终的获利潜力。要对抗这些竞争力量，企业就要采取相应
的发展策略，建立自己的竞争优势。
近几年我国轮胎行业发展迅速，2006年完成销售收入898.3亿元，同比增长23.4%，产销两旺、出口增长、产品结构继续优化，但仍面临原材料涨价、跨国公司占居高端市场以及贸易壁垒等带来的不利影响。民族轮胎企业必须紧抓有利时机，促进行业整合，形成规模效应，加速企业现代化管理进程，加大技术投入。以下通过应用迈克尔·波特的五力竞争理论论述我国轮胎行业面临的竞争与机遇，并借此提出相应的发展战略。
一、我国轮胎行业发展现状及其产业特征
自2006年4月1日起，在免征子午胎10%消费税、取消轮胎项目行政审批等优惠政策的支持下，我国轮胎工业得到快速发展。据资料显示，目前中国的轮胎市场是全球增长最快的，市场规模约为80亿美元，占世界轮胎市场份额的9%。
1.产销量剧增
2002—2003年，中国汽车行业尤其是轿车市场的“井喷”式增长，直接影响我国轮胎行业自2003年以来也持续呈增长态势发展，尤其在2004
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年，轮胎行业创下了10年来的最好业绩。2005年开始，中国轮胎产业逐渐进入结构调整期，但仍然保持着很大的发展。
据统计，2006年我国综合外胎产量1.9亿条，同比增长11.4%，增幅比上年回落5个百分点；其中子午胎产量1.3亿条，同比增长21.1%。轮胎行业共完成销售收入898.3亿元，同比增长23.4%，其中子午胎销售收入达604.3亿元，同比增长31%。
2.成本优势促进出口
2006年的全球轮胎75强排行榜显示，75强轮胎总销售额比2005年增长9%，达到约1010亿美元，中国轮胎企业进步明显，共有21家企业进入75强。尽管与2005年相比减少2家，但16家企业的总销售收入达到52.5亿美元，比2005年增长7.7%。目前中国轮胎在世界市场的份额为15%左右。
据美国商务部统计，2006年1～5月中国对美国轻卡胎出口增长46.4%，达到230万条；载重胎增长43.9%，达210万条，成为美国最大的载重胎供应国；乘用胎增长2.8%，达到740万条，超过日本成为继加拿大之后的第二大供应国。
3.产品结构继续优化
统计显示，2006年我国轮胎子午化率达到67.1%，比2005年提高5.4个百分点。轮胎出口交货量达到8155万条，同比增长16.4%；其中子午胎出口交货量6292.5万套，占出口总量的77.16%；全钢子午胎出口量1218.3万套，出口交货值为321.6亿元，同比增长29.32%。由此显现轮胎产品结构调整的效应。
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由于产品结构的优化，也加强了企业的抗风险能力，在原材料价格仍然居高的情况下，目前行业没有出现大面积亏损现象。目前，我国子午胎行业正处于腾飞阶段，内外资企业都在增资扩产。
4.民族企业没有形成规模效益
目前，我国轮胎生产企业平均生产能力仅为40万条/年，生产能力在100万条/年的大企业仅有15家，超过300万条/年的有3家。据统计，国内60家定点轮胎企业的产量还不足国外一家大公司的产量，这些小企业规模小、技术装备差、产品质量低，但由于得到地方保护主义的扶持，其生产成本和销售价格均偏低，严重冲击了正常的轮胎市场发展，使得国内轮胎产能过剩仍达40%左右。 5.贸易壁垒困扰民族企业出口
在国内市场份额被逐渐蚕食的同时，花样繁多的贸易壁垒严重困扰了我国民族轮胎企业的出口，影响了其国际市场的拓展。
①反倾销：近年来，中国轮胎出口增长迅速，招致越来越多的反倾销贸易壁垒，中国轮胎出口任重道远，应当引起警惕和关注。
②知识产权壁垒：我国轮胎出口在遭受反倾销打击的同时，也遭受知识产权壁垒。如2005年我国遭受美国国际贸易委员会(简称ITC)的337调查，相关企业被指控侵犯专利权。
③技术性贸易壁垒：2000年至今，共有28个国家发布了51个关于轮胎的技术法规、技术标准和合格评定程序，这将严重阻碍我国部分轮胎进入国际市场。
二、轮胎行业的波特五力竞争模型分析
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1.现有竞争者之间的竞争
大部分行业中的企业，相互之间的利益都是紧密联系在一起的，作为轮胎行业整体战略一部分的各企业竞争战略，其目标都在于使得自己的企业获得相对于竞争对手的优势，所以，在实施中就必然会产生冲突与对抗现象，这些冲突与对抗就构成了现有企业之间的竞争。现有企业之间的竞争常常表现在价格、广告、产品介绍、售後服务等方面，其竞争强度与许多因素有关。在国内，米其林、普利司通、固特异等跨国公司纷纷加大在我国轮胎行业的投资，凭借其品牌、技术和资金等方面的优势，通过直接投资建厂、收购、控股等方式进入我国轮胎行业，迅速占据了我国利润率较高的轿车、轻卡子午胎市场以及高档子午胎等高端轮胎消费市场，仅米其林所占有的市场份额就达到20%，而我国大量轮胎企业只能进入货车、农用车等利润率较低的中低端轮胎消费市场，在国内竞争中处于明显劣势
高端产品由欧美知名品牌占据，中端产品由韩国企业占据，同时降低成本后的韩国企业也在逐渐将价格进一步下探，在这样的一种形势下，中国企业在未来将受到挤压。我国轮胎生产企业规模普遍较小，2006年销量第一位的佳通集团销售额还不足米其林轮胎的8%，轮胎行业并购整个需求强劲。
2.新进入者威胁
新进入者在给行业带来新生产能力、新资源的同时，将希望在已被现有企业瓜分完毕的市场中赢得一席之地，这就有可能会与现有企业发生原材料与市场份额的竞争，最终导致行业中现有企业盈利水平降低，严重的话还有可能危及这些企业的生存。竞争性进入威胁的严重程度取决于两方
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面的因素，这就是进入新领域的障碍大小与预期现有企业对于进入者的反应情况。
①轮胎行业的规模经济明显。轮胎工业是一个技术密集、资金密集、劳动密集型产业，轮胎生产具有固定资产投资大、单个产品价格低的特点，产量越大，单位产品所分摊的固定成本就越低，规模经济就越明显。由于生产规模不大，我国轮胎生产企业在具有劳动力成本优势的情况下生产成本仍然高于国外企业。2006年，普利司通、米其林、固特异三巨头的销售收入分别为194亿美元、193亿美元和180亿美元 ，加起来占全球轮胎总销售收入的50.4%。而这三家公司在它们各自的国内市场占有率则高达80％，而且这种趋势还在进一步扩大。由于规模经济效应存在，轮胎企业生产规模越大，竞争优势也就越明显，由此也导致了行业集中度不断提高，寡头垄断特征明显。
②行业内现有企业的反击。轮胎行业巨大的市场发展潜力，吸引越来越多的新进入者，市场领先者利用现有优势资源进行反击，如对原材料的控制，增加新进入者的成本。控制终端销售，对竞争者进行封锁，增加对手的销售成本等，形成进入壁垒。除此之外，轮胎行业的技术壁垒也日益增高。进入21世纪，世界轮胎工业创新与变革浪潮一浪接着一浪。如米其林C3M技术、固特异IMPACT技术、普利司通BIRD技术等。这些技术使轮胎行业开拓了全新的视野，预示着“轮胎后工业化时代”的来临。已有轮胎厂商在研发上所做的努力，形成了非常高的进入技术壁垒。
潜在的行业新进入者是行业竞争的一种重要力量，这些新进入者大都拥有新的生产能力和某些必需的资源，期待能建立有利的市场地位。新进
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