汽车发电机电子调节器之内搭铁与外搭铁

汽车发电机电子调节器之内搭铁与外搭铁 工作原

理与电路图

一.（1）内搭铁型调节器：适合于与内搭铁型交流发电机所匹

配的电子调节器称为内搭铁型调节器；

（2）外搭铁型调节器：适合于与外搭铁型交流发电机所匹配的 电子调节器称为外搭铁型调节器。

（一） 内搭铁

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图141

内搭铁型电子调节器基本电路的特点是晶体管 VT1、VT2采用PNP型, 发电机的励磁绕组连接在 VT2的集电极和搭铁端之间，其工作原理具 体如下：

① 点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池 电压加在分压器R1、R2上，此时因UR1较低不能使稳压管 VS 的导

通，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接 通，此时由蓄电池供给磁场电流。随着发动机的启动，发电机 转速升高，发电机他励发电，电压上升。

② 当发电机电压升高到大于蓄电池电压时， 发电机自励发电并开 始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压

UB

UB2VT1继续截止，VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给， 发电机电压随转速升高迅速升高。

③ 当发电机电压升高到等于调节上限 UB2时，调节器对电压的调 节开始。此时VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断， 由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。

④ 当发电机电压下降到等于调节下限 UB1时,VS截止，VT1截止, VT2 重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。如此反复， 发电机输出电压UB被控制在一定范围内，这就是外搭铁型电子调节 器的工作原理。

（二）外搭铁

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(2)工作原理

① 点火开关SW刚接通时，发动机不转，发电机不发电，蓄电池 电压加在分压器R1、R2上，此时因UR1较低不能使稳压管 VS的反 向击穿，VT1截止，VT1截止使得VT2导通，发电机磁场电路接通， 此时由蓄电池供给磁场电流。随着发动机的启动，发电机转速升高， 发电机他励发电，电压上升。

② 当发电机电压升高到大于蓄电池电压时， 发电机自励发电并开 始对外蓄电池充电，如果此时发电机输出电压

UB

UB2VT1继续截止，VT2继续导通，但此时的磁场电流由发电机供给， 发电机电压随转速升高迅速升高。

③ 当发电机电压升高到等于调节上限 UB2时，调节器对电压的调 节开始。此时VS导通，VT1导通，VT2截止，发电机磁场电路被切断， 由于磁场被断路，磁通下降，发电机输出电压下降。

④ 当发电机电压下降到等于调节下限 UB1时,VS截止，VT1截止,

VT2 重新导通，磁场电路重新被接通，发电机电压上升。周而复始， 发电机输出电压UB被控制在一定范围内，这就是外搭铁型电子调节 器的工作原理。