港口与航道工程
第一章 海港总平面设计
第一节 海港港址 第三节 海港港内水域 第五节 防波堤和口门 第二章 河港总平面设计
第一节 河港港址 第四节 河港进港航道 第五节 港锚地
第三章 渠化工程枢纽总体布置设计
第二节 渠化工程枢纽总体布置设计的基本资料 第三节 渠化工程枢纽位置 第四章 航道设计
第二节 内河航道整治工程设计 第五章 防护建筑物设计
第一节 防护建筑物的功能和结构类型 第六节 护岸设计 第九章 装卸工艺
第一节 集装箱码头装卸工艺 第二节 煤炭、矿石码头装卸工艺 第三节 散粮码头装卸工艺 第十章 配套工程
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第一章 海港总平面设计
第一节 海港港址
复习要点 1.海港港址选择的一般规定； 2.不同自然条件下海港港址选择的原则。 一、海港港址选择的一般规定 +++++++++++
3.1.1 港址选择应符合国民经济发展和沿海经济开发的需要，并应满足港口合理布局的要求.港口的性质和规模应根据腹地经济、客货流量及集疏运条件确定。
3.1.2 选址应根据港口性质、规模及船型，按照深水深用的原则，合理利用海岸资源，适当留有发展余地，并应进行多方案比选。
3.1.3 选址应统筹兼顾和正确处理商港、渔港、军港、临海工业、旅游以及其他部门之间的关系，并与城市及交通运输规划互相协调。
3.1.4 选址时宜利用荒地、劣地，原则上不占或少占良田，避免大量拆迁，确有困难时应进行论证。有条件时可充分利用疏浚土方或就近取土造陆。
3.1.5 港址选择应充分注意保护环境，遵守国家现行有关规定。对环境影响大的项目，应根据国家现行有关规定经论证后确定。 文档收集自网络，仅用于个人学习 二、海港选址的原则
《海港总平面设计规范》JTJ211-99
3.2.1 所选港址应满足建港任务要求，并应做到技术上可行，经济效益、社会效益和环境效益良好。
3.2.2 选址阶段应对拟选地区的地形、地貌、地质、气象、水文、地震等自然条件和城市依托、供电、供水、通信、施工条件以及社会、人文情况等进行调查分析和必要的勘测。 3.2.3 对拟选港址的铁路、公路、水运现状和发展规划、集疏运方式和能力以及引接条件等，应进行充分的调查分析和比较，因地制宜地选择集疏远方式，优先考虑、水运及原有集疏远设施，有条件时，可采用多种集疏运方式。
3.2.4 老港改建、扩建时，应妥善处理同一地区新港与老港之间的关系以及综合性港区与各种专业性港区或码头之间的关系； 应充分利用原有设施，并避免重复建设和互相之间
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的干扰。
3.2.5 港址的夭然水深应适当，不宜在地形、地质变化大和水深过深以及水文条件复杂的地段建造港工建筑物，也不宜在水深太浅而使疏泼和维护挖泥量过大的场所选址。 3.2.6 港址宜选在地质条件较好的地区.对岩石海岸，应查明岩层分布和岩面起伏 状况，应避开活动性断裂带、软弱夹层和炸礁工程量较大的地区； 对软土地区，应避免在软土层较厚的地区选址。必要时，应经充分论证后确定。
3.2.7 港址应选在对抗震相对有利的地段，未经充分论证，不得在危险地段选择港址。 3.2.8 对深水区贴近海岸的港址，当陆上有大面积的滩地或低洼地可资开挖港池时，选址中可考虑、建设挖入式港区的可能性。
3.2.9 地方中、小型港口的远址应注意因地制宜使于起步的原则，可利用河口、泻湖和浅水海湾建港。当船型尺度较大而泊位较少时，港址宜选在天然海湾元明显泥沙 堆积的湾口峙角或利用泻湖口深槽建设泊位，但须对深槽的稳定性进行充分论证后确定。 3.2.10 港口应有足够的水域和陆域面积。港口水域宜选在有天然掩护，浪、流作用小，泥沙运动较弱的地区； 宜利用天然深槽，减少疏泼和助航设施的工程量。在冰冻地区，应考虑冰凌对港口的影响。港口陆域纵深应满足拟建码头装卸工艺、生产及管理对陆域的要求，有条件时，应留有一定的发展余地。
3.2.11 应充分考虑港口工程与泥沙运动间的相互影响，避免导致港口严重淤积和海岸或河口的剧烈演变。选址时除应执行现行行业标准《海港水文规范》 (JTJ213) 的有关规定外，并应考虑下列情况。
3.2.11.1 河口港应选在深槽稳定的凹岸，避免在河床演变复杂的地段选址。 3.2.11.2 对有河流入海的海岸，当河流排沙量较大时，应避免在主要输沙方向的下游海岸选址。
3.2.11.3 在海岸地区建港时，应注意沿岸泥沙运动的强度及方向，避免在纵向泥沙运动强的海岸建港。当不可避免时，采取相应的工程措施。
3.2.11.4 夭然海湾的湾口坤角通常是较好的港址。当湾口有大规模的沙嘴时，应分析现状及发展趋势，不宜在沙嘴发育较快的地区选址。
3.2.11.5 当湾口有水下沙坝时，应对沙坝的底质和流、浪的作用强度及泥沙补给来源等进行分析。不宜在底质活动性较强及泥沙补给丰富的水下沙坝上开挖水 域。 3.2.11.6 缓弧形海岸和耳形海湾泥沙运动较弱，通常是良好的港址。
3.2.12 当港址不具备天然掩护条件时，可考虑开敞式或岛式码头建设方案，其位置可选
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在天然水深适宜，波浪、水流对船舶影响小，离岸较近的水域。
3.2.13 对大型深水油码头的选址，当深水区离岸较远、且无良好的掩护条件可供建设常规码头或开敞式码头时，可考虑单点或多点系泊建设方案的可能性。设置单点或多点系泊的海域应有足够的天然水深和平面尺度，满足大型油船的系泊需要，尽量避 免人工疏泼，海域的波浪及水流强度要相对较小，其位置应靠近水下管线的登陆点，并应考虑到水下管线敷设和登陆的方便条件。文档收集自网络，仅用于个人学习
第三节 海港港内水域
《海港总平面设计规范》JTJ211- 99
4.2.1 港内水域包括船舶制动水域、回旋水域、码头前沿停泊水域、港池、连接水域以及航道、锚地等。各水域应根据具体情况组合设置，必要时可单独设置。
4.2.2 船舶制动水域宜设在进港方向的直线上，当布置有困难时，可设在半径不小于 3?4 倍设计船长的曲线上。船舶制动距离可取 3?4 倍设计船长。当进港条件较差时，对50000t 以上的重载船舶，其制动距离可适当加大，但不宜超过 5 倍设计船长。
4.2.3 船舶回旋水域应设置在进出港口或方便船舶靠离码头的地点。其尺度应考虑当地风、浪、水流等条件和港作拖船配备、定位标志等因素，可按表 4.2.3 确定。回旋水域的设计水深可取航道设计水深。对货物流向单一的专业码头，经论证后，其部分回旋水域可按船舶压载吃水计算。文档收集自网络，仅用于个人学习
4.2.4 码头前沿停泊水域为码头前 2 倍设计船宽 B 的水域范围 ( 图 4.2.4) 。对回淤严重的港口，根据维护挖泥的需要，此宽度可适当增加。停泊水域的设计水深应按第 4.3.5 条计算确定。
4.2.5 对顺岸码头前沿港池，当考虑船舶转头要求时，其宽度不应小于 1.5 倍设计船长。
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对多泊位连续布置的顺岸码头，当水域狭窄或疏浚困难时，经技术经济论证，可在码头两端设置回旋水域，但码头前沿港池宽度不应小于 0.8 倍设计船长。
4.2.6 对突堤或挖入式港池的布置，应综合分析当地的自然条件，避免建筑物或航道对海岸或河口的自然平衡产生不利影响。
4.2.7 港池朝向应根据当地的自然条件、船舶安全进出、铁路进线、码头岸线的利用和连接水域挖泥数量等因素综合分析比较确定。掩护条件差的港口应避免与强浪方向一致。 4.2.8 港池宽度应根据船舶安全进出港池、靠离码头作业要求、岸线的合理利用和疏泼土方量等因素综合比较确定。当港池两侧均有泊位且沿港池方向布置两个以上泊位时，港池宽度不宜小于 1.5 倍设计船长；当港池两侧为单个泊位或风向对船舶靠离作业有利时，可适当缩窄港池宽度。对有水上过驳作业的港池，应按过驳作业要求相应加宽。港池的设计水深宜与航道设计水深一致。
4.2.9 港池和航道间的连接水域应满足船舶进出港池的操作要求，其尺度可根据港池与航道间的夹角和船舶转弯半径确定。船舶转弯半径，自航为 3 倍设计船长；拖船协助作业为 2 倍设计船长。当船舶不能在港池内转头时，连接水域的尺度尚应满足船舶转头的要求，其水深宜与航道设计水深一致。
4.2.10 顺岸码头端部泊位港池底边线与码头前沿线的夹角α ( 图 4.2.10) 可采用 30°? 45° 当航道离码头较远并有拖船配合作业时，α值可适当加大。港池顶端泊位的α可 不受上述规定限制。文档收集自网络，仅用于个人学习
第五节 防波堤和口门
复习要点 1.防波堤布置原则； 2.口门布置原则和口门宽度。 一、防波堤布置
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