车头遮住“黄线”开始转弯难度:
注意:新考场直角转弯考试由向左转弯改为向右转弯。
破解方法:在起步时,尽量让车身往左靠,当车头遮住了前端线(黄线),往右将方向盘打死。如果发现太早打方向,可随后松一把。 行车时,要注意前方和后视镜上图像的变化。
这一项目,允许借助倒车来调整位置,但需要扣分并且只可用一次。 扣分点:
(1)车轮触轧突出点或者驶出边缘线,不合格; (2)车轮轧道路边缘线,每次扣20分; (3)借助倒车完成,每次扣10分。 曲线行驶
沿边缘线20厘米行车最安全难度:
破解方法:考场其实就是一条“S”形道路,只是路宽仅3.5米,因此,一要保持半联动速度行驶。这时候,要注意引擎盖左端“喷淋点”与边缘线保持约20厘米的距离,车头左角对准曲线路中间时,开始左转,反之亦然。 扣分点:
(1)车轮驶出边缘线,不合格;
(2)车轮轧道路边缘线,每次扣20分。 百米加减挡 注意
换挡时的片刻提速难度:
破解方法:百米加减挡的操作顺序从“1”挡升至“5”挡,再从“5”挡减到“1”挡。在100米内完成5个挡位的变化,要求娴熟地操作。这个动作早在学员上车前的模拟训练中,就不断地被要求强化。
而在每次换挡时,要求有片刻的提速,而不是踩着离合器不松脚。如果违反操作,就会出现拖挡现象,这样是不允许的。 扣分点:
(1)在百米内未完成规定加、减挡的,不合格; (2)越级换挡,扣10分。 单边桥
用“车型标志牌”判断上桥时机 难度:
注意:新考场单边桥考试改成先上左桥再上右桥。
破解方法:等到后轮下了左桥,感觉车头往上翘时,要立刻将方向盘往右打两圈,这时要注意驾驶座前中控台上的“车型标志牌”,让“车型标志牌”右边缘对准桥面右端,沿着桥面直行就可以。这时候,学员要保持目视前方,注意车身微调。 扣分点:
(1)其中有一个车轮未上桥,每次扣20分;
(2)已驶上桥面,在行驶中出现一个车轮掉下桥面,每次扣10分。 连续障碍路
车头“喷淋点”可供参考 难度:
破解方法:这项内容相对较难,但是掌握好第一组绕饼的方法,之后的两组操作就容易了。首先,车引擎盖上的两个“喷淋点”是很重要的参照物。在起步时,学员的视线内要
看到第一块圆饼位于两个“喷淋点”之中,随后开始使用半联动行车,按照路线经过第二块圆饼。当第三块圆饼出现在右挡风玻璃与A柱结合的三角处时,方向盘向左打死,待车身走直后,方向回正。从第四块过渡到第五块圆饼时,则按照此方法,反方向操作就可以了。 扣分点:
(1)不按规定路线行驶的,不合格; (2)车轮驶出边缘线,不合格;
(3)车轮轧道路边缘线,每次扣20分; (4)轧一块圆饼,扣20分;
(5)碰、擦一块圆饼,扣10分。 半坡起步 通过要求:
1,学员上车后,要调好座位,调后视镜,系安全带,换档不能有齿轮咔嚓声,所有转弯、停车、起步都要打转向灯,做到转向正确,换档迅速,方向、制动、离合器三者配合准确协调,养成良好的驾驶习惯。2,要求学员目测目标时,坐姿要端正;3,坡道起步就是要注意离合器、加速踏板和驻车制动杆(手刹杆)的协调配合,放松驻车制动杆(手刹杆)的时机很关键,晚了汽车起不了步,发动机会熄火;早了则会往后溜车。 攻略(一)
坡道定点停车和起步是定点停车和坡上起步两个要点结合。首先要避免起步溜车和熄火,其次才是准确定点。 具体步骤:
(1)、打右灯进科目。首先要注意路边距(30cm),这和靠边停车一样的,向右缓缓推轮,车头1/3处看路边(即路边在车头右起的1/3处),关于这个位置的判断,也可以看右侧反光镜里地面白线的位置,车右侧压着/过白线就可以了,然后把方向回正。爬坡过程可以给油也可以不给,控制好车速,便于自己找点定位就行了。
(2)、保持着这个路边距向上爬坡,下面该定点停了。定点的时候,利用车右前角小镜子。即当车右前角小镜子与定点标示杆快水平一线的时候(大概差1拳吧),就踩死刹车停住(这个定点的位置,也可以通过杆儿、车收音机部位那个高出的右上角及人眼视线三点一线来确定)。停车后马上拉手刹摘空档。
(3)、该坡起了。首先要打左灯。起步时方法是“两停一动”。右脚先给油使发动机转速到1500~2000转(转速在2k以下都不算轰车,稍微过点儿也没事儿),然后右脚在这个位置上保持不动(1停);接着左脚抬离合到接触点位置,车头微扬,此时左脚保持不动(2停);然后再松手刹(1动),加油行车。车尾一过坡就加上2档。 攻略(二)
首先,坡道定点停车是经一段平地后才开始的,这时有足够的时间让我们把车身调正。听到“上坡定点停车”指令后,立刻打右转向灯,方向向场地右侧靠,按喇叭注意车后面道路情
况,使车右侧与道路右边一条实线平行,车身侧面与该实线距离不得超过30厘米,且不能压到实线。
其次,车子要慢,踩离合,半联动,稍带油门,当右后视镜快到停车牌时踩离合器,踩脚刹,停车、拉手刹、关转向灯;(大脚踩刹车,刹死,车子千万不能后溜,拉手刹到最大,确保车子不后溜)。
再次,定点起步前,挂1挡、打左转向灯并鸣喇叭示意车辆即将起步,慢抬离合,手握手刹柄随时准备起步;当车身有抖动感觉时或发动机声音变沉闷,证明离合器处于半联动状态。放手刹,车即向前行进(采用慢抬离合配合踩油门起步的技术,)如:慢抬离合,当车身有抖动感觉时或发动机声音变沉闷,左脚停住不动,右脚轻踩油门,转速接近2000转/分时,右脚不动,微抬离合器,使转速降至1500转/分时,慢放手刹,车即向前行进。由于上坡后马上要过单边桥了,故速度不宜过快。 攻略(三) 1.尽量使用手制动
可能大部分人会和我一样,对离合器“结合点”的把握有点问题。后来师父说了个诀窍,拉紧手制动,慢慢抬离合器,直到车头微微“上抬”了,这时候脚不要动,稳住离合器,松开手制动,车就不会“溜坡”了。 2.离合器要稳
和平地不同,坡道有比较大的阻力,所以离合器要比平路多稳3秒。放手制动后,不要马上松开离合器,反而要立即加油,等车慢慢向前走3-4米,再慢抬离合器,车就能平稳起步了。 3.要赶加油
平时训练,在半联动状态,一般不敢加油。但在坡道上,放下手制动,要马上加油,基本转速维持在1500左右,才能平稳起步,避免车体“抖动”。 步骤:
拉紧手刹,踩住刹车,挂入一挡。松开刹车,迅速加油,抬离合。在离合处于半联动状态时,松手刹。加油,完全松开离合踏板。 操作提醒:
如果坡起时车辆出现后溜的状况,不要急,立即踏下离合踩下刹车,并拉紧手刹,然后再按程序起步。如果来不及踩离合或上坡加油不够导致发动机熄火,不过就是重新发动车辆而已,不要胆怯,大不了从头再来。
如果坡道不陡,并且后面没车,起步稍微后退也没有危险的情况下,可以不拉手刹起步,但是起步动作需要更加迅速。
冰雪湿滑路面起步 步骤同正常起步一样,关键是缓抬离合缓加油。如果道路过滑,可以用2挡起步,以此降低扭矩输出,避免车轮打滑。当然,有牵引力控制系统(tcs)或电子稳
定程序(esp)的车的车主可以正常起步,电子系统可以帮忙控制扭矩输出,保证车辆在湿滑路面上的顺利起步。
起步操作要抓住3个关键:一是加油门的大小,二是放松手制动的时机,三是油门和离合器的配合。具体地说,应该这样正确操作:
(一)有手制动的车辆,起步时先拉紧手制动,左脚踩下离合器踏板,变速杆挂入低速挡,右脚徐徐踩下加速踏板,左脚同时缓缓放开离合器踏板,到发动机声音有变化或车身稍有抖动时,迅速松开手制动,并再稍稍踩下加速踏板,慢慢放开离合器踏板。要注意的是,此时不能立即放松离合器踏板,而是要先跟油门后松离合器。因为上坡时汽车阻力大,起步所需动力也要大一些。最重要的是,要掌握好放松手制动的时机。若松得过早,会使车辆后溜;若松得过迟,会造成熄火。最佳时机是,当离合器踏板抬至半联动位置,发动机声音有变化时,立即松开。坡道起步要领可归纳为:音变车抖稍一停,紧跟油门松制动,油门大小看坡度,不溜不冲不熄火。
(二)无手制动的车辆起步时,用右脚跟踩下制动踏板,左脚踩下离合器踏板,将变速杆挂入低速挡。然后,用右脚前掌徐徐踩下加速踏板,左脚同时缓缓放开离合器踏板,到发动机声音有变化或车身稍有抖动时,再迅速抬起右脚跟放开制动踏板,并再稍稍踩下加速踏板,慢慢放开离合器踏板。这里的关键在于右脚前掌与脚跟的配合。这种坡道起步方法难度较大,不易掌握,一般情况下不提倡使用,只能作为一种应急方法。手制动车辆如果手制动遇到故障,也可参照这一办法在坡道上起步。 理论分析:
坡起过程(第3步中),主要要避免起步时向后溜车以及熄火。
(1)、溜车的原因,就是在离合接触点没有抬够(离合抬的偏低),或者没有给油(车本身怠速低,不够带动车辆起步)的情况下就松开手刹造成的。
(2)、熄火的原因有两个。一是出现溜车后,急忙刹车或抬离合造成的。二是起步时离合抬过了接触点而手刹松晚了造成的。 对策及分析:
(1)、首先,坡起一定要给油。训练时,时常会遇到不给油也能不熄火坡起的情况,但考试时是不能这么冒险的。因为之所以不给油也能平稳起步,是因为该训练车的“怠速”调的比别的车要高。所谓怠速,就是发动机不做功时保持运转的最低转速(专门问了下为什么怠速是倦怠的怠,怠者,空转,不干活儿嘛.....)在坡上的时候,如果不给油,很可能会因为怠速不够,本身不能带动在坡上的车辆起动而熄火。而一旦出现溜车的现象,想不熄火就更加困难,因为发动机此时做的功,不止被用来提供让车辆起步的机械能,还需要克服下滑溜车时的动能.....)出现溜车时,只能先刹车离合踩下,把车停住后重新起步;除此之外,在溜车过程中任何企图纠正的措施,基本都没用的。
(2)、其次,控制好离合。离合不要抬的过高,过高而没松手刹,也会熄火,车头上扬一些
就行了,不用非到“完美接触点”不可。因为在给着油儿的情况下,即使没完全抬够接触点,松手刹也不会溜车,车会较着劲不动。在这个情况下,千万不要看车不动就心慌,以为是自己离合抬的不够而大幅度抬离合,实际上这个时候,既然不溜车,就说明离合已经半联动的较上劲了,加着油稍微抬一丁点儿离合就成。当然,如果能将离合接触点控制的很好(车头明显抬起,且没有熄火前的车身抖动),此时加着油,松开手刹就走车,这是最好的。 (3)、鉴于脚刹和手刹的作用是一样的,练习的时候,如果在坡上停了下来,而没有拉手刹的话,再起步时,脚刹和离合的配合是一样的------右脚一直踩着刹车,左脚抬离合到接触点,然后保持左脚不动,右脚在离开脚刹的时候立刻踩油走车。不过这个也就是练习时可以用用,用来锻炼油离的配合。在考试的时候,不论什么情况,只要在坡上停车就要拉手刹摘空档。
(4)、油离配合,指在操作顺序上,先油门后离合。油门没有行程,离合有行程。所谓行程,指从实施行动到该行动产生效果之间的过程。刹车时,先刹后离。考试时先踩离合的算空档滑行。持续踩刹车到一定程度后,车身会抖,说明因为刹车的阻力,此时发动机已经带不动齿轮转动做功了,此时就需要把离合踩下,切断发动机的动力传送,从而避免熄火。 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
如果手制动坏时,在半坡起步就要刹车跟油门同时操作,这种方法新司机可能不会。(汽训班的教练也没有教这个的)就是脚横放,脚跟放在刹车上面,脚尖放在油门上,脚尖踩油门同时慢慢收起脚跟。在半坡起步时还有一个方法,就是把离合器当作半个刹车来使用。大家知道,汽车起步时,如果离合器放得快了而油门跟不上的话,车子就会死火。这就是离合器可以当作半个刹车的道理。就是说,车子在半坡起步时,右脚肯定是踩在刹车上,左脚踩在离合上。要起步时,先不急着去踩油门,右脚还是踩在刹车上面。可以先慢慢抬起左脚,这时你要注意听发动机的声音,如果发动机声音稍沉而车子这时也有一点要向前倾,这时可以慢慢试抬起右脚,如果觉得这时车子没有倒退的感觉,你就可以放心地抬起右脚去踩油门了,这时也先不要把左脚全抬起,要等车子向前冲起来了,才可以放心地抬起左脚。这个经验是我以前开大货车时总结出来的。不过,如果你是自动波的车子,我没有开过,就不好说了!
在网上有的人反驳这种说法,说没办法操作,其实这是很多开大货车老司机常用的方法,(大货车重载时手拉刹有时不管用)就是操作时坐姿要稍微向前靠左一点,这也是一瞬间的事,等车子动起来就正常了。 找个斜坡没人时试一试!
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ 浅谈半坡起步技巧
半坡起步与半坡定点 驾驶技巧 注意事项 考驾照 学开车
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