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浅析国内物流成本过高的原因
股票热，房产热，新能源热，都产生了过多的泡沫。物流热也不例外的产生了一些泡沫。国内各地大量兴建物流园区，然而全国的物流园区的利用率不足40%。小型物流企业遍地开花，标准难于实施，规模效应难见成效，资源分布不均匀……很多的因素都使物流成本“被增加”。
一、 诚信成本
当今，对企业可以采用信用评价体系来评价，但仍然不能解决诚信问题。在美国，起信用体系已经较为完善，仍由其引发了波及世界的经济危机。温家宝说：“经济危机，是一种深层次的诚信危机。”
中小城市的众多超市、便利店都是自营物流，这样就导致不能产生规模效应，配送资源不能充分利用，造成城市交通拥挤。若采取第三方配送或者共同配送等方式，对整个城市的零售业进行统一的仓储、统一配送，甚至采取统一采购以争取数量折扣。这样就要做到信息共享，但是由于彼此之间的不信任，担心商业机密泄露，导致这样的物流方式难以实现。
现在的农产品，像棉花、玉米等，若采取在其产地由第三方物流公司集中库存，根据企业的实际消耗速度、EOQ模型来进行适当的运输。一年一个地区的农产品在不同的事情有很多种，这样可以提高仓库的利用率，而且其仓库设在农村地区，其成本就可以进一步降低。这样可以节约仓储成本。同样，也是由于诚信问题而难以实施。这个主要体现在农产品的需求商对仓库的产品是否发生质变，之后是否会发生货差等不确定的现象，需求商与第三方物流企业的信任问题，也使这部分成本不能节约下来。
还有司机骗货等现象都是诚信问题欠缺，导致了物流成本的增加。
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二、 准入门槛低
国内大大小小的物流企业，参差不齐。没有切实可行的政策来严格规范物流行业。小的物流企业难见规模，其成本固然高于大型物流企业。而且小的物流企业其服务意识不强，信息化难以实现，导致物流服务水平不高。没有相应的制度制约，很多小型企业都唯利是图。较少顾及社会责任，经常陷入价格战，使整个行业陷入了恶性竞争，小型企业也难以找到物流成本和物理服务水平之间的一个平衡点，也就很难实现利润的最大化，也导致整个行业的服务水平不高，12315的投诉率高居榜首，行业的功能价值系数难以达到平衡，小的企业导致整个行业的成本过高。
另外，物流从业人员的准入门槛也比较低，基本上没有什么限制。以前，国家也对导游的学历做了相关的限制。从业人员的综合素质不高，导致整个行业难于发展和提高，成本降低仍然不见成效。道德不过硬，监守自盗致使快递货物灭失；知识水平不高，导致整个行业的众多企业的步伐跟不上，很多都是感性的结果，经不起推敲。网点的布置、仓库的规模、信息系统的建立等等，都是依靠外包，成本固然较高。而且其他企业也很难对企业进行深入的了解，所得出的结论也未必是最适合本企业的。
从某种程度上来看，企业的准人门槛低导致了物流从业人员的准入门槛也较低，致使整个行业的发展举步维艰，成本也难以显著降低。
三、 标准化程度低
物流标准包括物流软件标准和物流硬件标准。软件标准如物流用语、票据、条码、包装尺寸等。硬件有托盘、集装箱、叉车等。为了降低物流成本，目前
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许多企业都对物流活动分割进行成本控制，但是这些成本控制只局限于单个的物流环节，忽略了各个环节的衔接，没有一个统一的成本控制标准，导致企业内部的标准不统一或者被动接受不合理的标准，可能会导致整体成本降低不明显，甚至有上升的趋势。国内标准化程度地主要表现为：
1、 物流标准化影响物流技术装备、设施的现代化，托盘规格、集装箱规格、条形码技术等统一标准尚未形成，一种工具多种标准，如集装箱在我国海运和铁路运输中个有一个标准，增加了海铁路运装箱拆箱等一系列活动的发生次数，物流成本明显升高诸如这样的标准不具备兼容性、统一性，阻碍了物流的发展，降低了物流效率，限制成本节约的空间，而且物品的包装与物流设施设备没有衔接口，如包装规格和托盘规格、托盘规格和运输汽车的规格等等，严重影响了装载效率、仓储空间的利用率，也限制了物流成本的降低。
2、 标准化影响了物流信息系统的现代化
没有一个物流标准化的公共数据接口平台，物品名称、单位等的不一致也影响了企业内部、企业之间的信息流的通畅，使已有的标准难于推广，标准也就难于统一。同样，标准化程度不高也使公共数据接口平台难以建成，即使建成了，没有共同的“语言”，在品太上也难以交流。标准化和信息化是相互制约的关系。
3、 标准化很少与国际接轨
运输工具、物流用语等都较少的与国际标准接轨使物流成本固然升高，同时也必将为我国的国际贸易设下壁垒。 四、 资源、产业分布不均匀
矿产资源分布不均匀，导致整个社会的物流成本上升。农产品分布和制造
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业分布不匹配。农产品主要集中在中西部地区，但是制造业主要集中于珠三角、长三角等沿海地区。这样就必须先将农产品运到沿海地区制造，之后又运到内地销售，这样大大提高了物流成本。现在沿海地区的库存成本比内地高，制造商采取统一集中库存，物流成本不合理。
五、 电子商务的出现
电子商务的出现，特别是B2C、C2C的出现，给我们的生活带来了很多方便，也给物流业带来了繁荣。但是繁荣的背后，是社会物流成本的不断上升。这样的模式下的物流必定是小规模的、零散的，相比之下，实体店的物流费用就比较少，这种方式的实惠是将其他部分费用部分转嫁到物流费用上。C2C存在着运输的不合理，最明显的是产生了倒流运输。例如，杭州的一商家卖上海的某产品，但是上海的客户需要改产品，那么就导致了倒流运输，成本将大量上升。如果将C2C模式适当进行合理的区域划分，那么着将有效减少这种成本的浪费。
六、 奢侈包装
商品包装占物流费用的15%左右，而现代商品的包装尽显奢华，特别是礼品的包装，其包装费用已远远超过其产品本身的价值。奢侈包装也给物流过程带来了不必要的麻烦。本来，包装是用来保护产品、方便运输的，但是过度包装之后，商品体积成倍增加，必须用较高的代价来保护包装，装卸搬运、运输、仓储等物流费用进一步上升。
七、 不合理运输
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我国物流基础设施分布不合理。54%分布在东部，30%分布在中部，16%分布在西部，这也使得物流运输成本居高不下。
不合理的运输方式有对流运输、空载运输、交叉运输、过远运输、迂回运输、重复运输、无效运输。这些不合理运输造成了运力的极大浪费，运输时间增加，运费超支等问题，使得物流成本居高不下。
空载运输是这些不合理的运输中最严重的现象，货运空载率高达60%。很多企业能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提货、配送，这往往会出现单程重车。另外，也有很多专用车辆，这也致使单程运输，费用固然会很高。例如汽车物流、冷链物流等。
对流运输中的隐藏对流运输也很严重。隐藏的对流运输可以通过库存来调节，在其中寻找一个平衡点来使成本达到最低。
运输路线及货物的装载顺序也会导致装卸作业时间增加，费用升高，货损率极高。合理安排运输会使物流费用大大降低。
八、 仓储不合理
为了维持生产，企业不断增加库存，很少从管理上去解决根本问题，库存成本也难以下降。主要有：
库存周转率低。我国企业平均库存周期为35－45天，库存商品占总销售额为7％－10％，而在美国，电子产品的库存周期平均5－7天，库存占总销售额比例大约在1.3％－1.5％之间。
资金周转慢。由于库存高，造成资金周转速度慢。具体体现在我国工业企业资金周转速度年平均为2次，商业企业流动资金周转率不到3次，跟一般发达国家一般在10次以上来比，资金周转慢所造成的浪费是惊人的。
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