有关于交通运输的问题
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1、城市规模逐步扩大，运输压力沉重。改革开放以来的20多年，我国取得了持续高速经济增长和大规模城市化的辉煌成就。城镇化水平从1978年的％提高到2002年的％，年均增长个百分点。而大量人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着沉重的压力。
2、机动车增长加快，道路容量不足。最近几年城市机动车增长速度迅速，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15%以上。而与之对应的人均道路面积一直处于低水平状态，虽然近十年已经有了较快发展，人均面积由平方米上升到平方米，仍赶不上城市交通量年均20%的增长速度。
3、路网不合理，交通管理水平低下。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，交通控制管理和交通安全管理的现代化设施不能满足现实的需求。
4、公共交通萎缩，出行结构不合理。从80年代后期开始，城市公共汽车交通持续萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。虽然公交车辆和线路长度增长许多，但公交车辆的运营速度不断下降，新增的运力被运输效率下降所抵消。由于公共交通受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找其它出行方式，加剧出行结构的不合理。
针对以上我国大中城市存在的交通问题，我个人认为城市交通规划、管理者可从以下五个方面对城市交通进行管理和完善。
一、首先，提高道路整体供应水平，提高各不同等级的道路网密度。
现如今，我国大部分大中城市的道路网密度小于国际规定的下限值，主干道间距过大，连接主干道的支路网密度又不够，致使其成为交通系统拥挤等问题不断产生并持续的一大瓶颈。针对于此，各城市也都在建设道路以增加路网密度。然而，究竟选择何种交通系统道路呢目前在中国城市交通规划中日渐盛行的城市轨道交通系统是一项很好的解决路网密度问题的措施。现代城市在一天的客运高峰期间，旅客高度集中、流向大致相同的客流现象已很普遍，低运量的交通工具已远远不能满足民众出行的需要。而相对于其他公共交通方式，城市轨道交通具有：用地省，运能大，节约能源、对环境的污染小、人均噪声小，乘座安全、舒适、方便、快捷等特点。
纵观轨道交通的发展历史，轨道交通系统包括:市郊铁路、地下铁路、轨道系统和有轨电车四种形式。
（一）、市郊铁路。市郊铁路连接城市郊区与中心区，在郊区采取全立交的地面或高架方式，进入市中心区后进入地下运行。市郊铁路具有速度快、客载量大等优点，能够满足市郊向市中心区大客运量的要求。
（二）、地下铁路。地下铁路是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力，快速、安全、舒适地运送乘客，能够满足大运量的要求。由于是在地下运行，因此，其能节约市中心昂贵的土地费用，使大量路上建筑物或广场等商业建筑物免于拆迁，避免了因交通规划引起的大量经济浪费。
（三）、有轨电车。有轨电车运量比公共汽车略大，在地面行驶，可路权共用，这类有轨电车以钢轮和钢轨为走行系统的交通方式，车辆的牵引动力为电
力，是一种比较经济的客运方式。线路可以为地面、地下和高架。与地面道路可以部分混行，也可以完全隔离。
（四）、轻轨系统。轻轨交通是一种中等运量的城市轨道交通客运系统，运量在地铁与公共汽车之间。车型和轨道结构类似地铁，运量较地铁略小的轻轨交通称为准地铁。轻轨是有轨电车基础上发展起来的，其具有许多优点： （1）比重轨安全。由于动力来自车顶部，而非重轨系统的第三轨。此外，无须防护栏杆，它可在街道上行驶。
（2）在建设上比重轨更灵活。由于土地昂贵，尤其在闹市区，轻轨系统可以修建于街道，旅客可以在人行道上下车。
（3）更适合低运量场合。在中等规模城市可以补充巴士运输。
（4）大部分线路按右行规则隔离时，在混合交通条件下的平均车速可以更高，从而比巴士更具吸引力。
（5）轻轨技术成熟，并已有丰富经验，不存在机械风险或费用过载问题。 现代城市需要有一个与其现代化生活相适应的现代化交通体系，要形成一个与城市发展布局高度协调的综合交通格局。要把长远规划目标同近期调整改善结合起来。近期应做好与城市交通量基本相适应的道路网络系统，逐步改善常规公共交通的服务管理质量，有机地配合好综合交通规划，拓展空间利用条件，重点发展以轨道交通为骨干的公共交通网络，积极引入具有大、中客运量的地铁和轻轨交通方式。
二、在建设城市轨道交通的同时，还应注意完善城市的公共交通系统。
任何一个交通发达的城市，都一定会有一个高效率、高舒适性、方便、快捷、的公共交通体系。在当今大城市“公共交通萎缩、出行结构不合理”的趋势下，如何建立一个快速、通达性好、舒适的快速公交系统（BRT）已是摆在中国大部分城市交通规划者前的一个难题。
近年来，BRT成为国内外交通界讨论的热点之一，其经济、高效等优点让城市交通规划者和城市交通主管部门对其情有独钟，部分城市已经完成了一些快速公交项目的建设和运营，取得了一定的交通效益和社会经济效益。但是与国外成功的快速公共交通系统案例和规划者对BRT寄予的厚望相比，国内的BRT项目产生的效益与预期效果相差甚远。
（1）缺少系统、科学的规划。目前由于资金等因素的限制，国内许多城市的做法是实施个别示范性的BRT线路，或是建立初级的公交专用道网络。但是如何将初级BRT逐步升级，缺乏战略性的考虑。为了尽量避免今后转变时可能面临的困难，应该首先编制城市快速公共系统专题发展规划，然后根据城市财政状况与交通的实际需求分阶段地实施不同的走廊。这样可以避免快速公交系统建设的盲目性，对城市交通的可持续发展有极其重要的作用。
（2）线路独立运行，未成网络。这一点是国内许多城市的BRT项目实施初期的共同特征，只在一条或多条互不关联的快速公交走廊上建设．BRT项目，这种独立式的快速公交起到的只是实验性的，或是示范性的效果。如果不能随着快速公交系统的逐步发展与健全，改变成快速公交网络，便不能取得令人满意的效果，也不能凸现快速公交系统的优势，更影响决策者建设快速公交系统的
有关于交通运输的问题
