第二章
2.1、“车开得慢，油门踩得小，就—定省油”，或者“只要发动机省油，汽车就一定省油”，这两种说法对不对？ 答：均不正确。
①由燃油消耗率曲线知：汽车在中等转速、较大档位上才是最省油的。此时，后备功率较小，发动机负荷率较高燃油消耗率低，百公里燃油消耗量较小。
②发动机负荷率高只是汽车省油的一个方面，另一方面汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整备质量之比）大小也关系汽车是否省油。， 2.2、试述无级变速器与汽车动力性、燃油经济性的关系。
提示：①采用无级变速后，理论上克服了发动机特性曲线的缺陷，使汽车具有与等功率发动机一样的驱动功率，充分发挥了内燃机的功率，大地改善了汽车动力性。②同时，发动机的负荷率高，用无级变速后，使发动机在最经济工况机会增多，提高了燃油经济性。
2.3、用发动机的“最小燃油消耗特性”和克服行驶阻力应提供的功率曲线，确定保证发动机在最经济工况下工作的“无级变速器调节特性”。 答：
?无级变速器传动比
I’与发动机转速及期限和行驶速度之间有如下
关系： i'?0.377nrn?A （式i0uauar中A为对某汽车而言的常数 A?0.377）
i0当汽车一速度ua'在一定道路沙锅行驶时，根据应该提供的功率：
Pe'?P??Pw?T
由“最小燃油消耗特性”曲线可求出发动机经济的工作转速为n'e。将ua'，n'e代入上式，即得无级变速器应有的传动比i’。带同一?植的道路上，不同车速时无级变速器的调节特性。
2.4、如何从改进汽车底盘设计方面来提高燃油经济性?
提示：①缩减轿车总尺寸和减轻质量。大型轿车费油的原因是大幅度地增加了滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。为了保证高动力性而装用的大排量发动机，行驶中负荷率低也是原因之一。
②汽车外形与轮胎。降低CD值和采用子午线轮胎，可显著提高燃油经济性。
2.5、为什么汽车发动机与传动系统匹配不好会影响汽车燃油经济性与动力性?试举例说明。
提示：发动机最大功率要满足动力性要求（最高车速、比功率）] ① 最小传动比的选择很重要，（因为汽车主要以最高档行驶） 若最小传动比选择较大，后备功率大，动力性较好，但发动机负荷率较低，燃油经济性较差。若最小传动比选择较小，后备功率较小，发动机负荷率较高，燃油经济性较好，但动力性差。
② 若最大传动比的选择较小，汽车通过性会降低；若选择较大，则变速器传动比变化范围较大，档数多，结构复杂。
③ 同时，传动比档数多，增加了发动机发挥最大功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力，动力性较好；档位数多，也增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗，燃油经济性也较好。
2.6、试分析超速挡对汽车动力性和燃油经济性的影响。
提示：因为汽车并不经常以此速度行驶，低速档只要满足动力性的要求。 2.7、答：1) <考虑空车的情况> 发动机输出功率：
Pe?Tqigior?T?ua/3600
nn2n3n4Tq??19.13?259.27()?165.44()?40.874()?3.8445()1000100010001000 ua?0.377rn
igio由以上三条关系式，可以绘出各个档位下发动机的有效功率图。再有阻力功率：
Pf?Pw1Gf?uaCDA?ua?(?) ?T36007614033?T?7.647*10?3ua?3.638*10?5ua
由以上信息作出汽车功率平衡图如下：
2) <考虑满载时情况>
等速百公里油耗公式: Qs?Peb (L/100Km)
1.02ua?gua?n?由 ?pe?0.377rn igio?b
ig?1, 不妨取 Pe?18Kw
① 最高档时:
ⅰ:n=815r/min,即 ua?19.34Km/h 由负荷特性曲线的拟合公式:
b?B0?B1Pe?B2Pe?B3Pe?B4Pe?b?1740.2g/(Kw?h)
Peb?231.2L
1.02ua?g234
?Qs?ⅱ:n=1207r/min,即 ua?28.64Km/h 由负荷特性曲线的拟合公式得:
?b?295.0g/(Kw?h)
?Qs?26.0L
ⅲ:n=1614r/min,即 ua?38.30Km/h 由负荷特性曲线的拟合公式得:
?b?305.2g/(Kw?h)
?Qs?20.5L
ⅳ:n=2603r/min,即 ua?61.77Km/h 由负荷特性曲线的拟合公式得:
?b?280.1g/(Kw?h)
?Qs?11.7L
ⅴ:n=3403r/min,即 ua?80.75Km/h 由负荷特性曲线的拟合公式得:
?b?431.3g/(Kw?h)
?Qs?13.6L
ⅵ:n=3884r/min,即 ua?92.17Km/h 由负荷特性曲线的拟合公式得:
?b?529.4g/(Kw?h)
?Qs?14.8L
故有以上各个点可以做出最高档的等速百公里油耗曲线:
②同样,可做出次高挡的等速百公里油耗曲线(省略) .
余志生主编汽车理论课后习题答案 第二章 汽车燃油经济性
