沃尔沃汽车为开发新产品与提高生产能力，从2011年开始便已陆续展开面向未来的战略投资。计划在五年内花费110亿美元，在强化新车的投放进度以及产品竞争力的同时，并宣布开发SPA可扩展整车平台架构以及VEA发动机集群。时至今日仅用时1年，其已在全新的SPA平台架构上完成了研发工作，并进一步转入实质性生产阶段。意味着沃尔沃\放虎归山\大计稳步实现，而这项其最大的工业投资项目已然初见成效。
新平台首款车型XC90 未来40%零件可共享
【SPA平台的首款车型---全新一代XC90】
【SPA平台将衍生电动版及混动版等新能源车型】
SPA/VEA两大平台代表了沃尔沃的技术领先地位，以及对未来的准确判断。SPA平台的推出将使其由原来多平台形式整合为单一的基础框架并实现技术共享，并涵盖了集团内未来的大部分车型。与此同时还可打造不同的外观造型、不同的车身大小以及不同内饰装配的车型，并针对车身大小的进行延伸，而零件共同化率也将达到40%，并与所有车型通用。
而极富灵活性的模块化生产也将大大节省了沃尔沃的造车成本，诸如XC90、S60等车型都将在此同一平台上生产，与此同时平台上的还将打造电动版以及混合动力等新能源车型。而其平台上的首款车型便是沃尔沃XC90，其全新一代车型将于2014年年底投放市场。随着其规模化的发展，将极大的提升沃尔沃的产品竞争力。
每汽缸500CC 沃尔沃动力总成将全部升级
【每缸以500CC为容积 进行动力上的优化】
【随着VEA战略研发转入实质生产 未来将大量投产及排量发动机】
同样作为与SPA并行研发的VEA全新发动机动力系统战略，其同样也采用模块化设计、同样用时一年便已从研发转入实质性生产阶段，并将基于每个汽缸的燃烧室以500CC的容量
为标准，以实现动力上的最优组合。沃尔沃汽车公司全球高级副总裁、沃尔沃汽车集团中国区董事长-沈晖在接受网通社采访时表示：沃尔沃VEA发动机战略将推出1.5升及2.0升等小排量增压引擎，其中2.0升排量发动机将有6个动力版本，其中包括增压与非增压两个系列。在降低排量及油耗的同时，并不减少动力输出。而诸如电气化、增压技术、直喷技术以及诸多技术以实现大幅提升，其中车辆质量将减轻90kg，并实现最高提升35%的燃油经济性。与此同时，据沃尔沃汽车官方表示：现有设计已满足2017年之前全球范围内所有已知的关于排放的法规要求。而其发动机模块化且紧凑的横置布局为沃尔沃未来的电气化升级做好了充分准备。
【5年投产10款新车 将大幅增强沃尔沃的品牌影响力】
沃尔沃通过并购后两年的沉寂，如今在两大架构平台上的完善也标志着其将开始发力。而沃尔沃\放虎归山\大计也以稳步实现，同时针对未来产品规划其进行了重新检查和梳理，未来5年将投放10款新车，而这一举措也将大大提升沃尔沃的品牌影响力。沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯塞缪尔森先生表示：“通过这样的战略性举措，沃尔沃汽车未来将完全有能力与最强劲的竞争对手抗衡。” 而未来通过高效、创新和极富竞争力的特点，也将使沃尔沃逐步走向全球市场上豪华车的领军企业。
2013年推新车型 日产发布CMF模块化平台
我们知道厂商都在推进模块化的开发和生产，大众和沃尔沃都在近期为新一代车型发布了全新平台，日产也于近日发布了全新研发的CMF（Common Module Family）模块化平台，基于该平台的全新车型将于2013年上市。
『日产CMF模块化平台示意』
全新CMF平台推出的目的是为了降低成本，丰富车系、提高安全性和改善尾气排放。日产其实在很早前便有这种平台化开发的理念，例如FM平台，最早于2001年诞生了G35车型，后面陆续衍生出英菲尼迪FX、以及GT-R等车型。
CMF平台能支持从传统轿车到SUV车型的开发。平台由4个模块组成：发动机模块、驾驶舱模块、前部底盘以及后部底盘 ，同时还有电控部件。日产工程师通过各种方式将这些模块有机地组合起来，同时每个模块还可以根据车型不同需要进行相应改动。
编者语 ：CMF平台是最新的日产Power 88战略的一个重要支撑，根据计划，日产将在2016年前推出51款新车以及90项全新的技术，在全球取得8%的市场份额，并实现8%的可持续性经营利润率。
2015新品问世 丰田基于TNGA平台造新车
丰田计划2015年在TGNA（Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构）平台上推出新车，零部件共享比例将大幅提升，最高可达80%。
3月27日，丰田公布了更多TGNA构架战略的细节。去年4月9日，丰田宣布启动TGNA新全球架构战略，将推进零部件共享，降低开发成本。
丰田执行副总裁加藤光久表示，在TGNA架构战略下，同平台车型将使用大量通用化零部件；最初通用比例为20%至30%，最终将达到70%至80%。 其指出：“全球车企之间的竞争日趋激烈，TGNA战略将提高丰田的销量，打造更具吸引力的产品。”
副总裁佐佐木真一（因3月丰田人事变动而将退休）也给出了数据：丰田将加快汽车零件的设计通用化，达成“在4年内实现零件生产用设备投资额减半的计划”。而在零件生产方面，丰田力求取得成本降低30至40%的效果，以提高竞争力。
丰田称，未来将围绕TGNA战略推出多个新平台，打造公司有史以来最佳车型，从2015年开始基于TGNA平台发布新车，并投入市场销售。去年TGNA战略启动伊始，丰田曾预计以B、C和K三大平台为基础，到2024年打造10款全球战略车型。
丰田新全球架构TGNA乃是丰田中长期计划的重要一环。丰田将更新三种底盘平台设计：B（小型车）、C（中型车）和K（FF发动机前置前轮驱动中大型车）。下一代雅力士、普锐斯、卡罗拉、凯美瑞、RAV4乃至Previa等车型都被囊括在TNGA计划内。 未来采用上述三种平台打造的车辆总产量将占丰田的50%比例。
在TNGA计划中，车辆将从车身设计和内饰等外在方面凸显个性与特色，而从外部看不见的零部件将统一设计，提高零部件的通用性与共享程度。
丰田的目标是将全部4000至5000种零件中一半左右实现通用化。通用与共享可覆盖：底盘悬架、发动机、传动变速箱和驾驶舱室座椅外围设备等。丰田将通用与共享的范畴划归为两大块：发动机舱室和驾驶座位周边设备；前者的组件涵盖排气管、马达和管线等，后者
则包括音响、空调、方向盘操作按钮、电动车窗操作按钮、功能仪表和座椅结构等。上述零部件实现模块化，经过不同的包装可用于多种车型。
零部件通用化可减少各车型必备的加工设备种类，有利于缩短开发时间，削减设备投资，降低相关固定成本；同时还能提高同一零件的订货量、帮助零件厂商降低成本，有助于削减零件的采购费用
汽车平台研发新趋势：生产模块化零部件通用化
