亭、出入口地面厅、变电所、人防、折返线等土建部分，以及招标文件《工程量清单汇总表》第100章总则所列的项目。
第2节工程概况.doc
本车站位于大沽南路与解放南路交口处，1号线沿大沽南路呈东西走向，规划在此有一座立交，路口东北角与西南角各有一条匝道；路口西北角与东南角分别为登发装饰城与河西商场。本车站为单层岛式站台局部双层车站。地面有四个出入口，两个风亭；一个混合变电所；路中地下有两个集散厅。出入口、风亭、变电所均为框架结构。出入口在路口四角各有一个，长约21.15m，宽约7.7m，1、3、4号出入口高6.3m，2号出入口高8.6m；每个面积约120m2。风亭分别在路口东北角、西南角，长约10.2m，宽约5.8m，高14.6m，每个面积约59m2。混合变电所在路口西南角，长5.8m，宽10.2m，高14.6m，地上一层，地下一层，每层面积约为534m2。车站修筑起点里程为CK19+126.250，站中心里程为CK19+250.000，修筑终点里程为CK19+333.400，有效站台宽11m，长120m，车站宽19.5m，全长207.15m，地下站厅层总面积为6383m2，包括地下集散厅，地下通道，风机房，制冷机房，降压变电所，通信机房，信号机房，综合控制室以及其它设备管理用房，站台层总面积为4901m2。车站东端为人防段，修筑起点里程为CK19+333.400，修筑终点里程为CK19+349.600，宽21.5m，长16.2m。面积为342m2。紧接人防段为折返线，修筑起点里程为CK19+346.600，修筑终点里程为CK19+629.000，宽19.78～20.29m，长279.4m。面积约5520m2。
车站主体结构为地下单层（局部双层）二柱三跨全现浇钢筋混凝土箱涵结构，车站、人防段、折返线主体结构总长502.75m，宽19.5～20.29m；车站箱体单层部分高7.4m，双层部分高11.75m，折返线箱体高6m，车站覆土深度单层部分为5.88m，局部二层部分为1.53m，折返线覆土深度约为5.8m。车站及折返线埋深约为13.28m。
本车站采用明挖法施工，基坑支护采用Φ800钢筋混凝土灌注桩和Φ600双排水泥搅拌桩组合式支护结构。
整体工程平面示意图见图1-1。
图1-1 整体工程平面示意图
第3节环境条件.doc
1.3.1 气象特征
天津地区属于暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季分明。冬季寒冷干燥，春季大风频繁，夏季炎热多雨、雨量集中，秋季冷暖变化显著。历年平均气温18.5℃，极端最高气温39.9℃，极端最低气温-17.0℃。历年平均降水量536.6mm，土壤最大冻深70mm。每年6至9月为雨季，11月至次年2月为冬季。 1.3.2 地下水、地质
本车站所处位置，地下水埋深为地面下1.0~1.9m。地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。
地层主要为第四系全新统人工填土、上部陆相层、第一海相层、中上部陆相层及更新统海陆交互相堆积层。土石工程分级为杂填土：Ⅱ~Ⅲ级；粘土、粉质粘土、粉土：Ⅱ级；粉砂：Ⅰ级。
本地区基本地震烈度为7.0度。
第4节现场条件.doc
1.4.1 管线
本车站施工范围内地下管线有给水、排水、电力、通信等共计20多条，各种管线埋设深度不一。在基坑支护结构施工前需做详细的调查，会同有关部门制定保护方案后，方可施工。
具体拆改或保护措施及数量见第八章。 1.4.2 交通条件
土城站位于解放南路和大沽南路交口处，大沽路为城市快速干道，交通繁忙，需严格按设计做好交通疏解。 1.4.3 临近建筑
临近的主要建筑物有公安局防暴楼、登发装饰城、河西百货商场、国美电器商城（新城大厦）和一些居民住宅楼、商店及饭店。施工时需要布控监测点，由专人随时观测沉降量，进行数据分析。尤其是公安局防暴楼和河西百货商场离施工开挖现场很近，施工时要重点对待、防止任何事故发生。
第5节工程主要特点.doc
1.5.1 地处市区，环境特殊
体现在两方面：一是工程穿越地面交通繁忙的解放南路、大沽南路，施工中需进行交通疏解、分区施工；二是施工对周围环境的影响必须严格控制，要认真执行文明施工的各项规定。 1.5.2 施工场地狭窄
本工程可供使用的施工场地狭窄，且由于交通疏解的分区将施工场地切割成互不连通的几个部分。
1.5.3 地下水位高、防水要求严
天津地区地下水位较高，结构防水要求严格。 1.5.4 车站跨度大，埋深浅
车站、人防段、折返线主体结构总长502.75m，宽19.5～20.29m，车站覆土深度单层部分为5.88m，局部二层部分为1.53m，折返线覆土深度约为5.8m。车站及折返线埋深约为13.28m。 1.5.5 地下管线错综复杂，不便机械化作业
本工程地处解放南路与大沽南路交口，市政、电信部门地下管线数量多、错综复杂，给机械化施工作业带来诸多不便。
第6节工程主要技术难
施工技术难点及对策见表1-1。
第7节施工原则
1.7.1 交通疏解、分区作业的原则
土城站位于解放南路与大沽南路交口处，交通拥挤，业主要求施工中不能中断交通。在制订施工方案时，以确保道路交通不中断为出发点，考虑将全部工程以解放南路（○16轴）为界分为两期施工，以便于交通疏解。
1.7.2 外护内支、明挖顺作、重视防水的原则
本工程基坑开挖深度较深，且距离河西商场、公安局防暴楼很近，基坑开挖时，采用外护内支、明挖顺作的施工方法，确保基坑开挖时基坑壁的稳定和周围建筑物的安全。外护内支开挖完成后，自下而上进行结构施工。本工程所处位置地下水位高、施工防水标准高，加上结构复杂等因素，使得本工程防水施工显得尤为重要。施工中必须制定针对性强、科学合理、细致周密的降排水和防水方案，精心组织降排水和防水施工。 施工技术难点及对策表 表1-1 序 技 术 难 点 号 1、与交管部门取得联系，根据交通现状，优化疏解方案。 2、根据确保道路畅通的交通疏解进行施工分区，采用道路道路通行条件要求高 地处交通繁忙地段，施工时1 必须满足解放南路、大沽南路的正常通车。 行车道路，并考虑不同的行车路线和转弯、换道的交通需求。 4、严格控制占路时间和范围，完工的工区及时恢复交通，同时控制空中作业对交通的干扰。 5、施工车辆安排在夜间作业，避开交通繁忙时间。 1、施工准备期间，对周围建筑物、管线现状进行细致、周地下管线多，周边环境保护2 要求高。 加固措施。 2、采用计算机模拟技术，预测分析施工对周边环境的影响，
对 策 概 要 改移的方法疏解交通。 3、每一阶段的交通疏解都要保证围挡、占路后留有足够的密的调查，并根据其不同特点制定有针对性的迁移、保护和
对可能出现的情况预先采取措施。 3、制定科学的施工方案和严密的安全、质量保证体系和措施，严格各项工艺标准，做到万无一失。 4、在施工过程中，建立一套完整的、行之有效的监控系统，并及时反馈信息以指导施工；同时建立施工管理信息系统，使施工全过程处于可知受控状态，正确应对，措施及时。 1、控制围护结构尤其是水泥土搅拌桩止水帷幕的施工质量，把好防水施工的第一关。 较高的地下水位加上结构2、选派专业化的防水施工队伍进行结构防水层施工。 3 复杂等因素使得高标准工3、严格控制施工缝、变形缝、后浇带、结构连接处的施工程防水施工难度大。 质量，认真对待各防水薄弱环节。 4、控制混凝土质量，提高自身防水能力。 1、合理分区，空间占满，平行流水，立体交叉。 2、对重难点部位制定严格的、科学的、可行的施工方案，工程量大，项目多，工序多，做到“开工必优，一次成优，快速高效”，避免在特殊部位4 场地狭窄。施工期强度大，耽误时间。 工期紧张。 3、分析在前，估计充分，预案有效，规避得力。 4、应用高新技术，创造高新速度。 1.7.3 强调支护、安全第一的原则
工程地处繁华的市区，周围建筑物、管线密集，交通繁忙。在施工中必须始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定支护方案，确保围护结构、支撑体系万无一失，确保地面建筑物、地下管线、道路的沉降控制在允许范围内。 1.7.4 优质高效、确保工期的原则
加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。
科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对围护结构、基坑降水、基坑开挖、车站主体、防水等工程的关键工序进行施工方案的研究制定，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。
天津地铁2号线车站施工组织设计
