力套件能产生的下压力是赛车自重的2倍。这样，在?＝0.8的路面行驶，汽车能达到1.0g的加速度就不难理解了。
（另：氮气加速系统NOS，Nitrous Oxide System或下坡路）
12.汽车横摆角速度的瞬态响应的特点是什么？用什么量来表示？9 P133 答:有以下几个特点：
1）在时间上有滞后（反应时间τ）
汽车的横摆角速度要经过一段时间后才能第一次达到稳态横摆角速度ω r0。用反应时间τ来表示。τ应小些为好，这样转向响应才迅速。 2）在执行上有误差（超调量最大横摆角速度ω r1常大于稳态值ω
r0，×称为超调量，它表示执行指令误差的大小。 3）横摆角速度有波动（波动频率ω） 横摆角速度ω r以频率ω在ω
r0值上下波动。ω叫做波动频率，它是表征汽车操纵稳定性的一个重要参数，值小些为好。
4）进入稳态需要经历一段时间（稳定时间δ） 横摆角速度达到稳态值ω
r0的95%~105%之间的时间δ称为稳定时间，它表明进入稳态响应所经历的时间。
13.试从轮胎滑水现象分析下雨天高速公路为什么要限制最高车速。9 P94
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答：高速行驶的汽车经过有积水层的路面时，会产生滑水现象
（hydroplaning）：高速滚动的轮胎迅速排挤水层，由于水的惯性，轮胎与水接触区的前部水中产生动压力，其值与车速的平方成正比。这个动压力使胎面与地面分开，当达到一定车速，胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷时，产生滑水现象，轮胎将完全漂浮在水膜上面而与路面毫不接触，此时的滑动附着系数接近于零，侧偏力完全丧失，方向盘与刹车会完全不起作用，是一种极度危险的状态。故下雨天高速公路要限制最高车速，以避免汽车高速行驶时产生滑水现象。
14.分析混合动力电动汽车（HEV，Hybrid Electric Vehicle）的节油原理。8 P60
3答：为了满足急加速、以很高车速行驶与快速上坡对驱动功率的要求，传统的内燃机汽车所配备的发动机功率往往相当大，这样大的功率储备主要是用于大加速度、高车速以及坡道等行驶工况。因此在一般情况下，发动机节气门开度小、负荷率低，发动机常常工作在一个不经济的区域内，相应的燃油消耗率高。
1）对于HEV，其储能原件（如蓄电池）的补偿作用平滑了内燃机的工况波动，在汽车的一般行驶中能够吸收、储存电能，而在需要大功率时提供电能，从而在混合动力驱动系统中可以使用小型发动机，并可以使发动机的工作点处于高效率的最优工作区域内。
2）HEV可以在汽车停车等候或低速滑行等工况下关闭内燃机，节约燃油。 3）在HEV的电力驱动部分中，电动机能够作为发电机工作。当汽车减速滑行或紧急制动时，可以利用发电机回收部分制动能量，转化成电能存入蓄电池，从而进一步提高汽车燃油经济性。
15.以载货汽车为例，试分析超载对制动性能的影响。8（注意评定制动性能的三个方面）答：由于汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着条件的限制，因此，当载货汽车的轴荷不足以使制动器发挥最大制动力时（即轴荷较小时），汽车超载与否对制动性能影响不大，此时的最大制动减速度主要与路面的附着系数有关。
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当轴荷超过了让制动器发挥最大制动力的地面制动力时（即轴荷较大，严重超载时），超载越多，制动减速度越小，制动距离越长。超载还会使制动器的热衰退现象表现得更明显，降低制动器制动效能，从而延长制动距离。时速30km，≥3t的载货汽车，每增加1t的货物，由于热衰退现象，制动距离要延长0.5~1m，至于超载的汽车，由于惯性加大，制动距离会更长。超载还会加速轮胎磨损，从而减小轮胎与路面间的附着力，降低附着系数，使制动时存在安全隐患。严重超载的汽车在紧急制动时，对轮胎的机械损伤和热损伤相当大，有可能发生爆胎，非常危险。另外，超载的汽车一般重心较高，制动时货物前倾会使前轴负荷增加，后轴负荷减小，这对于前、后轴制动器制动力为固定比值的货车来说，会使前、后轴制动力的分配变得不合理，从而降低汽车制动时的方向稳定性。
16.试从汽车平顺性和安全性的角度出发,分析铝合金轮辋的优点. 7 答：铝合金轮辋与传统钢制轮辋相比，在汽车行驶平顺性和安全性方面主要有以下优点：1）刚性好。可以有效地减少路面冲击对轮辋形状的破坏，提高行驶安全性；
2）散热性能好。可以提高轮胎寿命，有些铝合金轮辋还可以依靠本身的造型，在旋转时将气流导向制动器，提高制动器的散热能力，使之保持较好的制动性能从而提高行驶安全性；
3）质量小。减小车轮部分的质量可以减小车轮转动惯量，从而缩短制动距离，提高行驶安全性；
4）真圆度高。可以提高车轮运动精度，保证汽车在高速行驶时的安全性和平顺性；5）吸振性好。可以有效吸收来自路面的振动与噪声，提高车辆行驶的平顺性。
17.什么叫汽车的稳态横摆角速度增益?如何用前、后轮侧偏角绝对值之差来评价汽车的稳态转向特性? 7 P147，149，150
答:稳态横摆角速度与前轮转角之比称为稳态横摆角速度增益， 1 2
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1( )，其中a
y为侧向加速度的绝对值，α 1、α
2分别为前、后轮侧偏角的绝对值。 α 1?α
2>0时，K>0，为不足转向； α 1?α
2=0时，K=0，为中性转向； 4α 1?α
2<0时，K<0，为过多转向。
18.何为I曲线,如何得到?何为β线?何为同步附着系数?如何得到? 6 答：在设计汽车制动系时，如果在不同道路附着条件下制动均能保证前、后制动器同时抱死，则此时的前、后制动器制动力F
μ1和F
μ2的关系曲线，被称为前、后制动器制动力的理想分配曲线，通常简称为I曲线，可用作图法得到。实际前、后制动器制动力分配线简称β线。β= F
μ1/ F μ，F μ= F
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μ1+ F μ2，则F μ2=B(F
μ1)为一直线，它过坐标原点，斜率k=(1-β)/β，此即β线。β线与I曲线交点处的附着系数为同步附着系数?
0。同步系数?
0还可以用解析法求得，? 0=(Lβ-b)/h g.
20.汽车安装ABS（Antilock Braking System制动防抱死系统）后，对汽车制动时的方向稳定性有什么改善？分析其原因。5（车构下P362~P363）
答：当车轮抱死滑移时，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。如果是前轮（转向轮）制动到抱死滑移而后轮还在滚动，汽车将失去转向能力（跑偏）。如果是后轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动，即使受到不大的侧向干扰力，汽车也将产生侧滑（甩尾）现象。这些都极易造成严重的交通事故。安装ABS后，汽车在制动时车轮处于边滚变滑的状态，且车轮滑动率保持在15%~20%范围内，从而使轮胎与路面间的纵向附着系数?
z和侧向附着系数?
c都较大，汽车便不再发生因丧失侧向附着力而发生的跑偏和甩尾现象，显著提高了汽车制动时的方向稳定性。
21.画图并说明地面制动力、制动器制动力、附着力三者关系。P91 22.有几种计算汽车最高车速的方法？并绘图说明。
①驱动力－行驶阻力平衡图法，即使驱动力与行驶阻力平衡时的车速F t?(F
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f+F
w)=0②功率平衡图法，即使发动机功率与行驶阻力功率平衡时的车速P e?(P f+P w) /η
T=0③动力特性图法，即动力因数D与道路阻力系数平衡D?(f+i)=0 23.汽车制动过程从时间上大致可以分为几个阶段，并绘图说明？P98 24.请分析汽车急加速时，整个车身前部上升而后部下降的原因。 汽车加速时，加速阻力的方向向后，从而使后轮的地面法向反作用力增加，而使汽车后悬架弹性元件受到压缩，而前轮地面法向反作用力减小，而使前悬架弹性元件得以伸张。
综合效应使汽车前部抬升，而后部下降。这可通过对汽车整车进行力分析得出。
25.简述影响汽车行驶平顺性因素。
①汽车的最大单位驱动力②行驶速度③汽车车轮：轮胎花纹、轮胎直径与宽度、轮胎的气压、前轮距与后轮距、前轮与后轮的接地比压、从动车轮和驱动车轮④液力传动⑤差速器⑥悬架⑦拖带挂车⑧驱动防滑系统⑨驾驶方法。
26.简述系统参数对振动响应均方根值的影响。227 27.HEV与纯电动汽车相比的优势。P59 5
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华南理工大学汽车理论历年真题问答题答案整理
