1D410000民航机场工程技术
1D411000民航机场的功能与构成 1D411010民航机场的功能和分类
1.空侧：跑道、滑行道、停机坪、货运区（受管制）； 陆侧：提供客运、货运及邮运服务的区域（自由出入）。
2.枢纽机场是中枢航线网络的节点，是航空客货运的集散中心。 3.非仪表跑道：目视进近程序+A型简易进近灯光系统；
仪表跑道：非精密进近跑道：目视助航设备+方向引导+B型简易进近灯光系统； ⅠⅡⅢ精密进近跑道：仪表着陆系统+目视助航设备+精密进近灯光系统。
4.精密进近提供垂直引导，有下滑台。
5.根据机场年旅客吞吐量，机场安全保卫等级划分为四类：≥1000、≥200、≥50（125）。 根据机场所在地区受威胁的程度，可适当提高机场安全保卫等级或安全保卫设施标准。 ☆1D411020民航机场飞行区
1.民航机场飞行区是指供飞机起飞、着陆、滑行和停放使用的场地，包括跑道、升降带、跑道端安全区、滑行道、机坪以及机场周边对障碍物有限制要求的区域。
2.飞机起飞着陆区是供飞机起飞或着陆用的活动区，由跑道、道肩、防吹坪、升降带、跑道端安全区以及可能设置的停止道与净空道等组成，又称起降运行区。
3.跑道道肩宽度应符合：
①跑道道面两侧道肩最小宽度宜为1.5m。
②飞行区指标Ⅱ为D、E的跑道，其道面及道肩的总宽度应不小于60m。
③飞行区指标Ⅱ为F的跑道，若起降双（或三）发的F类飞机，其道面及道肩的总宽度应不小于60m。 ④飞行区指标Ⅱ为F的跑道，若起降四（或更多）发动机的飞机，其道面及道肩的总宽度应不小于75m。 4.防吹坪宽度等于跑道和道肩宽度之和，其长度最小30m，最大120m。 5.停止道宽度等于跑道宽度（不含道肩）。
6.升降带：划定一块包括跑道和停止道（如设置有）在内的长方形场地。
7.跑道端安全区：升降带两端向外延伸至少90m，宽度为至少跑道宽度的两倍。 飞行区指标Ⅰ为1或2的仪表跑道安全区自升降带向外至少延伸120m； 飞行区指标Ⅰ为3或4的仪表跑道安全区自升降带向外至少延伸120m。
8.飞机爬升安全高度10.7m（35英尺），着陆通过跑道入口高度15.2m（50英尺）.
9.跑道是机场工程的主体，承担飞机起飞滑跑及着陆滑跑运行，特殊情况下还允许飞机迫降。
10.路道在长度、宽度、强度、刚度、平整度、平均纹理深度、纵横坡度及邻板高差等方面均须满足运行飞机的要求。
11.跑道号码：左小右大、上18下36、LCR（左中右）。
12、飞行区指标Ⅰ是指拟使用该机场飞行区跑道的各类飞机中最长的飞机基准飞行场地长度，分为1234四个级别。81218（800、1200、1800）。它不等于实际跑道长度，包括跑道、净空道和停止道（若设有）的长度。
13.飞行区指标Ⅱ按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最大主起落架外轮外侧边间距分为ABCDEF六个等级。翼展152436526580，间距45691416（914重复）。
14.8安124为4F（8指A380～800、B747～8及8F）；常见的B737（大多数）、A320为4C。 15.滑行道中线距跑道中线的最小距离：4F190m、4E182.5m（差一个道肩的距离）。 16.快滑与跑道交叉角25°～45°，最好取30°。只作出口
17.滑行道拐弯处、滑行道与跑道、停机坪以及其他滑行道的连接处和交叉处，应设增补面。 18.滑行道桥应设置在滑行道的直线段上。 1D411030民航机场航站区
1.旅客航站区指标按机场建设目标年的年旅客吞吐量划分为六个等级（15212，10～50～200～1000～2000万）。
2.运输机场总体规划目标年近期为10年，远期为30年。
3.航站区空侧根据飞机运行架次、机型组合、地面保障服务设施合理规划。（保主次） 4.机场的跑道条数和方位是制约航站区定位的最重要因素。
5.尽量缩短离港飞机从站坪至跑道起飞端和到港飞机从跑道出口端至站坪的滑行距离。 6.航站区是机场空侧与陆侧的交接面。 1D412000民航机场场道工程
1D412010民航机场飞行区岩土工程
1.高填方工程和填海造陆工程属于专项工程。填海造陆不属于民航专业。 2.岩土工程施工特点：
密实性：土基0～1m范围内密实度98%；有强度要求的土面区90%；
石方填筑和土方混合料填筑固体体积率：土基区83%，土面区72%，可用灌砂法或水袋法检测。 平整度用3m直尺取最大间隙：土基≯20mm，土面≯50mm。 3.挖方区施工程序：清除腐殖土→挖运土→平整→面层压实；
4.填方区施工程序：清除腐殖土→原地面压实→分层填土→分层平整→分层压实。 5.≥20m的工程为高填方工程。 6.填挖交界面的处理：土工格栅
7.填料填筑：场内开挖的土石方材料性质多样时，须对填料进行分类，且对不同场区，填筑不同填料，如岩石强度高、级配良好的填料优先用于填筑飞行区道面影响区和填方边坡稳定影响区；岩石为极软岩的填料强度较低，不适用填筑边坡；级配不良、强度较低的填料用于填筑土石区等对变形和强度要求不高的场地分区。 8.①石料填筑施工宜优先采用强夯法，应用堆填法填筑，强夯前用推土机推平。 ②土石混合料填筑施工可优先选用冲击压实或振动碾压法，分层碾压过程中的松铺厚度、压实遍数等参数应通过试验段或现场试验确定。
③土料填筑宜优先选用振动碾压或静压法，松铺厚度按土质类别、压实机具性能等通过试验确定。 当填筑至道基顶面时，顶层最小压实厚度≮100mm，最佳含水率±2%。
9.边坡支护形式有坡率法、重力式挡墙、扶壁式挡墙、悬壁式挡墙、桩板式挡墙、板肋式或格构式锚杆挡墙、排桩式锚杆挡墙、抗滑桩、加筋土、岩石喷锚等。
10.在高填方边坡设计时，应优先采用坡率法或重力式挡墙。
11.填海工程海水深度5m内，软土厚度不大于3m的区域宜采用置换法。 12.飞行区不良地质包括：岩溶、滑坡、液化、采空区等
13.可能或已经发生的滑坡，应采取排水、支挡、卸载、反压等措施。 14.液化后土体抗剪强度等于零。
15.特殊岩土：软弱土、湿陷性黄土、膨胀土、盐渍土、冻土及填土。
16.软弱土地基处理检测以标准贯入、静力触探、动力触探等原位测试为主，辅以室内试验。 17.软弱土处理方法：塑料排水板、堆载预压、砂桩、粉喷桩。 18.湿陷性黄土处理方法：换土法、垫层法、强夯法。
19.盐渍土处理方法：加大横坡、隔断措施、卵（碎）石隔离层。
20.多年冻土地区道基顶面为碎石土时，应在地面做防渗层，其顶面横坡不小于4%。
21.素填土、冲填土、由建筑垃圾或性能稳定的工业废料组成的杂填土可作地基土；由有机质含量较高的生活垃圾和对建（构）筑物有腐蚀性的工业废料组成的杂填土，不得作为地基土。
22.填土地基应检测密实程度和均匀性，以标准贯入、静力触探、动力触探等手段为主，辅以无损检测和室内试验。
1D412020民航机场飞行区道面基础工程 1.柔性基层：只有集料没有结合料。
2.半刚性基层：有集料、有结合料、含土（≯20%）。 3.刚性基层：有集料、有结合料、不含土。
4.稳定土（碎石）基础施工，最低温度应在5℃以上；整形后，当混合料处于最佳含水量±1%，即可进行碾压；接缝处理应采用全断面推进式铺筑方法，尽量减少纵向接缝。
5.塑性指数越大，细粒含量越多，越可塑。
6.压路机的碾压速度：头两遍1.5～1.7km/h，逐渐到2.0～2.5km/h。
7.严禁压路机在已完成或正在碾压的地段调头、急刹车、转向、加水、长停留。 8.纵缝必须垂直相接，不应斜接。 1D412030民航机场飞行区道面工程
1.机场道面的面层，承受机轮荷载的竖向应力、水平力和冲击力的作用。 2.面层应有较高的结构强度、刚度和温度稳定性，要耐磨、不透水。 3.基层是道面结构中的承重部分，主要承受机轮荷载的竖向力。 4.用于隔离的材料有：沥青砂、沥青砼、化纤无纺布。
5.垫层非必设，主要是在土基水温状况不良时设置。强度可不高，但水稳定性和抗冻性要好。
6.机场道面的基本要求：强度和刚度、气候稳定性、表面抗滑性、平整度、耐久性、表面洁净。（刚强文化平纠结）
7.水泥砼道面在水的作用下会出现接缝唧泥或板底脱空。
8.粗纹理是指道面表面外露集料之间的平均深度，可用填砂法测定。 9.刻槽宽高均为6mm，槽间距32mm。
10.使道面固有不平整度增大因素：由于飞机荷载的重复作用，使道面在垂直方向产生的塑性累积变形；由于地下水位变化引起土基和基层的不均匀沉陷；由于冰冻引起的道面鼓胀；由于温度应力引起的道面板的翘曲、抬高；由于道面表层的磨耗、剥落、腐蚀、壅包形成的表面缺损等。
11.道面砼应具有：较高的抗弯拉强度，而砼的弹性模量及膨胀系数宜尽可能低；良好的耐磨性能；寒冷地区应具有较好的抗冻性能。
12.砼强度以弯拉强度为设计标准。
13.砼弯拉弹性模量和泊松比是机场道面面层设计和厚度计算所必须的参数。
14.尽量选用强度等级较高的普通水泥、道路水泥和硅酸盐水泥（普道硅）。矿渣水泥因耐磨性较差，不应使用。 15.保证水泥用量，降低水胶比；混合料振捣密实。 16.高强度、高抗渗是道面砼耐久性之本。 ☆17.对唧泥的预防：
①道面、道肩的道槽土方横坡在规范允许下尽量加大；
②下基层及垫层为级配碎石或混合石渣（石子与矿渣的混合料）；
③道肩基础与道面基础不设台阶，必要时设盲沟将垫层碎石中存水引入排水沟中； ④上基层与道面之间用防水材料作隔离层；
⑤道面灌缝材料应选用与砼粘结牢固且使用寿命长的聚硫或硅酮类材料，发现灌缝料与道面有脱开现象时要及时更换；
⑥道面砼要配制高抗渗砼，避免雨水从道面中渗入基层。
18.道面砼板的模板优先选用钢模板（5mm）。异形板及弯道边板的模板，可采用木模板。最常用三角拉杆支撑法。 19.混合料进料顺序：石子、水泥、砂或砂、水泥、石子。水泥放中间。
20.人工铺筑工序：施工前准备→钢筋网安装→摊铺拌合料→振实→做面→接缝施工。 21.机械铺筑工序：轨道模板安装→摊铺→振捣→修整表面→人工拉槽或刻槽。 22.水泥砼道面养护的方法有覆盖湿治和喷涂养护。
23.道面主要采用聚硫密封胶和硅酮密封胶作为密封材料。 24.外加剂归纳：
①改善新拌砼流变性：流化剂、塑化剂、减水剂（流速减） ②调节砼凝结硬化：缓凝剂、促凝剂、早强剂（换粗枪） ③调节砼空气含量：引气剂、发气剂、发泡剂（1引2发） ④增强砼理化性能：灌浆剂、疏水剂（灌输） ⑤改善砼抗化学侵蚀：防锈剂 ⑥提供特殊性能：喷射剂、着色剂
25.冬季施工：复合早强剂、早强减水剂； 高温施工：缓凝减水剂、缓凝剂。 1D412040民航机场滑行道桥工程
1.沉入桩顺序：一端向另一端、中间向两端或四周、先深后浅、先坡顶后坡脚。 2钢筋抽检试验：冷弯、抗拉极限强度和屈服点（冷啦点）。 3.多次重复使用的木模应在内侧加钉薄铁皮。
4.模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点连系及纵横向稳定性进行检查。（高位系稳） 1D412050民航机场飞行区排水及附属工程
1.对地下水源，在飞行区水源上游采用截水明沟，在飞行区内采用截水盲沟拦截水源。 2.机场排水系统按功能不同分：调节、导水、容泄及附属。
3.场内排水是指飞行区内的排水，它主要排除道面和土面区的水。飞行区排水系统主要由盖板明沟、涵管、土明沟及盲沟组成。
4.场外排水是指飞行区以外的排水，通过机场出水口将飞行区雨水排至场外排水系统。 5.沟槽开挖：从下游向上游，以利于排水。 6.沟槽铺筑砼：从上游向下游。 7.排水圆管铺设：由下游至上游。
8.飞行区附属工程：围界、巡场道路、静电接地、飞机系留装置、道面标志（包括入侵报警系统、道口等）。 1D412060测量技术在民航机场场道施工中的应用
1.施工前由建设单位（业主）、监理和施工单位的测量人员共同对场区的平面位置和高程控制点进行检测复核。 2.水准测量线路：附合和闭合；水平角度测量：测回法、方向观测法。 1D413000民航空管工程
☆1D413010民航通信导航及监视系统
1.导航系统包括全向信标VOR、测距仪DME、仪表着陆系统ILS、全球卫星导航系统GNSS。 2.VOR是一种相位式近程甚高频导航系统。 3.VOR在空中导航中的用途：
①利用机场附近的VOR台可以实现归航和出航。
②利用两个已知位置VOR台可以实现直线位置线定位。 ③航路上的VOR台可以作为航路检查点，实行交通管制。 ④终端VOR（TVOR）可用于引导航空器进离场及进近着陆。
4.所提供航道信号只能在水平面到仰角45°的垂直范围内，在电台上空有一个盲区不能提供方位信号，作用距离限制在视线距离内，随飞机高度而增加。
5.测距仪DME与仪表着陆系统ILS配合使用时，DME可以替代指点信标，提供航空器进近和着陆距离信息。（DME不能代替内指点信标）
6.仪表着陆系统ILS是目前应用最广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。 7.目视着陆的水平能见度必须大于4.8km，云底高不小于300m。
8.仪表着陆标准（ⅠⅡⅢ类）使用跑道视程RVR和决断高度DH两个量表示。 9.决断高度DH是指驾驶员对飞机着陆或复飞作出判断的最低高度。 10.方向引导系统包括航向信标LOC和下滑信标GS。 航向信标台位于跑道进近方向的远端，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对于跑道的航向道（水平位置）指引；下滑台位于跑道入口端一侧，通过仰角为3°左右的波束，提供飞机相对跑道入口的下滑道（垂直位置）指引。 11.距离参考系统为指点信标MB。外指点标OM距跑道入口6.5～12km（常7.2km），中指点标MM为1050±150m，内指点标IM为75～450m，分别对应最终进近定位点FAF、Ⅰ类运行DH、Ⅱ类运行DH。 航向面和下滑面的交线定义为下滑道。
12.监控系统包括雷达、自动相关监视系统ADS、多点定位系统MLAT和空管自动化系统。 13.空管一次监视雷达PSR：距离、方位、速度
空管二次监视雷达SSR：距离、方位、速度、代码、高度 14.空管一次监视雷达分为空管远程和近程、场面监视。
15.广播式自动相关监视ADS-B是一种监视技术，即航空器通过广播模式的数据链，自动提供由机载导航设备和定位系统生成的数据，数据包括航空器识别、四维定位、速度以及其他相关的附加数据。地面和其他航空器可以接收此数据并用于各种用途：空中航空器与航空器之间能自动识别对方的位置，可以自我保持间隔；在无雷达覆盖地区提供ATC监视；地面ATC对终端和航路飞行的航空器进行监控和指挥；机场地面活动的航空器和航空器及车辆之间保持间隔，起到机场场面监视作用；航空公司对航空器运行和监控进行管理等，以及空-地监视、空-空监视和地-地监视。ADS-B技术特性：
A自动：不需要人工操作，不需要地面的询问。 D相关：信息全部基于机载数据。
S监视：提供位置和其他用于监视的数据。
B广播：数据不是针对某个特殊的用户，而是周期性地广播给任何一个有合适装备的用户。
ADS-B支持的应用包括改善飞机避撞能力，提供驾驶舱交通信息显示；航路、终端区、精密跑道监控；场面监视，包括跑道、滑行道、防止地面相撞。
ADS-B提供的更多种类、更加及时的监视信息，将使飞行人员和空管部门得以进行更加准确、全面、完善的空域状况的评估，进而利用相关技术的实施更有效地预测和避免冲突，保证并提高飞行的安全性，有力地支持自由飞行的实现。因此，ADS-B是未来航行理念和规则实现的不可或缺的保障。
16.多点定位MLAT应用于航路（线）或进近监视时，称为广域多点定位系统。
17.在许多大型机场多点相关监视系统与场面监视雷达同时安装，是场面监视雷达的重要补充手段。 18.空管自动化系统的核心是多雷达航迹融合与飞行计划处理。 19.航空通信网：国际民航组织航空固定业务通信网AFTN、国际航空通信协会通信网SITA、中国民航自动转报网、地面业务通信网。
航空固定通信设施：自动转报系统、民航数据通信网、民航卫星通信网。
20.航空移动卫星业务AMSS系统由通信卫星、航空器地球站、地面地球站和网络协调站四部分组成。 21.航空广播业务广播内容包括地面风向和主要天气情况。
22.当市电中断时，配套的发电机能承担导航台的全部用电负荷。
23.机场导航台宜采用双路市电专用路由供电；机场灯光站的后备电源应保证机场导航台的供电。航路导航台宜保证一路市电供电，并配置发电机为后备电源。
24.导航设备可选择在线式不间断电源UPS作为后备电源，UPS额定功率应是用电设备额定功率的2倍。 25.导航台的电源开关应选用空气断路开关，电源系统中不得安装漏电开关。 26.机房房顶除防雷设施外不得安装其他设施。
27.导航设备及附属设备的安装，应在导航台土建及天线基础建设完成，机房内外装修完成，并待墙壁干燥后，按以下顺序实施：接地装置、走线架、供配电设备及电涌保护器SPD、机房环境调节设备、弱电设备、主设备、等电位连接。（土鸡修墙，节奏勇挑弱猪喂）
28.航路工程主要由航路导航台、雷达站、甚高频遥控台、管制区自动化系统构成。 29.航路导航台主要设备为全向信标/测距仪设备。甚高频遥控台的主要设备为多信道VHF共用系统。自动化系统的主要设备包括雷达数据处理系统RDPS及飞行数据处理系统FDPS以及雷达管制席位。
30.雷电保护等级为特级的通信导航监视设施，其天馈系统的馈线、信号线、电源线应采用金属管（盒）全程屏
一建民航2020版教材重要考点
