（3） 预埋铁件（尤其是大面积预埋铁件），浇筑混凝土时空气无法
溢出，凝固后收缩，与铁件产生空隙。 预防措施：
（1） 改进预制梁或盖梁的预埋铁件的加工工艺，对锚筋以螺栓为宜，
或认真矫正，或通过表面铣刨，提高制作精度。
（2） 加强支承面混凝土的抹平工作，用较长直尺进行刮平和随时检
查其平整度。
（3） 改善混凝土级配，减少泌水率和收缩。
（4） 在较大面积铁杆上，适当设置溢出孔，浇筑时通过溢出孔进行
插入振捣，并侍从溢出孔溢出混凝土时才停止浇筑。 治理方法：
对已经产生支座脱开梁体的现象应采用以下方法处理：
（1） 将中墩支座向梁中心线外侧移动一定距离，距离大小由计算确
定。
（2） 若墩顶有余地可增设一个台座。 （3） 在支座翘起处于梁体内增加适当压重。 以上措施均应设计计算可行后方可采用。 8、 防结构混凝土表面裂缝的措施
（1）项目部技术部门对标段内满足大体积定义的结构物制定转向施工方案，严格按大体积混凝土施工的要求强化过程控制防止混凝土表面出现裂缝。
（2）项目部试验室对大体积混凝土配合比进行精心设计，配合比
设计应执行国家和企业的有关强制性规定，降低水泥用量，选择低水化热的水泥，掺加外加济。配合比设计完成后，应报公司试验室审核验证，必须时请有关专家和权威人士进行咨询确认。
（3）物资人员和试验人员对混凝土原材料的质量严格把关，原材料进场后，物资部门通知试验人员现场取样，对粗骨料的级配、压碎值、最大粒径、针片状含量、含泥量进行实验检测，尤其是对含泥量应严格控制在规定的范围内，不得超标。当检测出不合格时，试验室通知物资部门将不合格的原材料清理出场。
（4）混凝土严格按配合比拌合均匀，搅拌站负责人对混凝土的拌合质量负责，试验人员对拌合过程进行监督检查，拌合前，对计量设备进行校验，确保混凝土各成分的准确计量，拌合时间严格控制规定的时间内。
（5）降低混凝土的入模温度，主要措施有：①降低砂、石料的温度，通过搭设凉棚或用冷水冲洗粗骨料的方式实现；②避开高温时间施工，选择一天中气温较低的夜间进行浇注。
（6）混凝土内部预埋冷却水管，必要时还需埋测温元件，对混凝土内部进行温度监控。技术部门应制定冷却水管和测温元件的埋设方案，经项目部技术负责人审核后向作业队进行交底。作业队必须按交底方案进行埋设，混凝土浇注前，质检工程师对冷却水管和测温元件的埋设质量进行检查，合格后方可灌注混凝土。
（7）混凝土浇注前，应进行人员分工，岗位明确，责任到人，应选择有经验、熟练的工人进行混凝土振捣，混凝土必须严格按振捣工
艺进行施工，确保混凝土振捣密实，以提高混凝土表面的抗拉强度。 （8）加强混凝土的后期养护，混凝土浇注完成后，工班长或领工员安排人员对混凝土外露面及时进行覆盖保温养护，并适当延长拆模时间。
（9）结合施工实际情况，经监理单位和设计单位同意，可采用在混凝土内部掺加片石，增加表面抗裂钢筋、利用后期强度设计配合比等措施，降低混凝土内部的水化热或提高表面抗拉强度，从而阻止混凝土表面裂缝的出现。
9、桥面铺装后质量通病及防治措施 表面平整度不好，钢筋保护层不一。
原因是桥面较大，且有纵横坡度，技术控制困难。
解决办法如下：
1、整个单幅一起施工。 ○
2、根据铺装层的厚度，根据标高在两侧立同样高度的模板或○
在防撞墙上弹墨线。
3、根据钢筋保护层的厚度，将与厚度相同的钢筋沿桥纵向摆○
在钢筋网上一行或两行，然后在两侧模板顶上横向拉弹力线，操作人员将钢筋网撬起至网上摆的钢筋与弹力线接触为止，这时将钢筋网下垫垫块或加钢筋凳固定牢。由此类推，由一端沿桥纵向进行。
4、砼铺装后，铺一段并用振动管振好后，将钢筋网上摆放的○
钢筋取出，再进行收面。
5、砼浇筑最好采用砼输送泵或泵车。 ○
桥面防撞墙气泡多、小裂纹、顶部斜坡角度不顺且不平整、模板接缝不齐。
究其原因，一是振捣方法，二是设计问题，三是细部处理不得当。
解决如下：
1、防撞墙钢筋保护层不能过大，一般为○
否则砼收缩裂纹难以控制。
2、振捣砼一定分两层或三层浇筑。砼坍落度尽可能小，浇筑○
完成后，根据天气情况，再沿模板内侧排振一遍，以消除气泡、水泡。
3、砼浇筑完成后应立即覆盖（包括钢模板），并进行养护，○
拆模时间尽可能延长，宜在天黑之前拆模，并及时覆盖养护。
4、模板加工前，要与厂家技术人员研究模板接头处理及顶部○
坡面的处理，必要时同设计院协商，将顶面作特殊处理。还可以在模板上每隔5m作一假缝。
5、防撞墙施工尽量安排以往施工质量较好的施工队伍，须知，○
一座大桥向外界显示的，最终是防撞墙。 10、路基行车带压实度不足 原因分析：
路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是： （1）填土松铺厚度过大；
1.5—2.5cm即可，
（2）压实遍数不合理；
（3）碾压不均匀，局部有漏压现象； （4）压路机质量偏小；
（5）没有对上一层表面浮土或松软层进行处理；
（6）填土颗粒过大（>10cm）,颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18）； （7）含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象；
（8）土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象。 治理措施：
（1） 对产生“弹簧”的部位，将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压；
（2）对产生“弹簧”且急于赶工的路段，掺生石灰翻拌，待其含水量适宜后重新碾压；
（3）清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。 11、路基边缘压实度不足 原因分析：
（1）路基边缘漏压或压实遍数不够；
（2）路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工；
（3）采用三轮压路机碾压时，边缘带（0-75cm）碾压频率低于行车带；
公路质量通病防治措施
