桥梁工程施工组织设计方案

由天下分享时间：2025/1/16 17:09:53 加入收藏我要投稿点赞

一、编制依据编制的主要依据有：

《北京至上海高速铁路xxx施工图》；《北京至上海高速铁路xxx地质详勘报告》；《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）；《xxx设计暂行规定》（铁建设[2004]157号）；《铁路工程质量评定检验标准》（TB10415-2003）；《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》（TBJ214-92）；《铁路钢桥保护涂装》（TB/T15327-2004）《钢结构设计手册》《铁路桥涵施工技术规范》二、工程概况 1、地理位置及概况

全桥墩台基础均采用钻孔灌注桩，主桥为(112+3×168+112)m下承式、等高度、连续、刚性梁柔性拱桥，主桥滩地采用54m预应力混凝土连续箱梁；南、北引桥采用32.7m预应力混凝土简支箱梁，跨越南临黄大堤、北展宽区大堤处采用主孔80m预应力混凝土连续箱梁。北引桥为32.85m+(54.609+80+54.609)m+32.9+107×32.7m、南引桥为(54.741+54.120+53.920)+(44.466+80+44.1675)m+10×32.7m预应力钢筋混凝连续梁和预应力钢筋混凝土土简支箱梁。

2、主桥下部结构

主桥墩为0-5号，其中3号墩设固定支座。0、5号墩采用21根φ2.0m钻孔灌注桩，0号墩桩长90m，5号墩桩长70m。1、2、3、4号墩采用28根φ2.5钻孔灌注桩，1、4号墩桩长90m，2号墩桩长102m，3号墩桩长98m。0、5号墩承台厚度4.5m，平面尺寸34.6×13.8m；1、2、3、4号墩承台厚度6.0m，平面尺寸42.5×23.3m。主桥墩身采用带托盘的板式实体墩，1～4号墩身截面为适应凌汛期间破冰的要求而采用尖端型，0号墩位于北临黄大堤以外，5号墩位于南滩地，不在

流凌范围，采用矩形圆弧倒角的实体墩身。0、5号墩帽为适应钢桁梁和相邻简支梁梁高差异采用L型高低墩，1～4号墩墩帽顶面为平面。

3、主桥上部结构

主桥上部结构跨径布置为112+3×168+112m，采用下承式连续钢桁梁桥，为加大中跨结构刚度，在中跨设置加劲拱。刚性主梁采用带竖杆的等高度三角形桁架，桁高16m，桁宽30m，节间14.0m，柔性拱肋按圆曲线布置，矢高30m，矢跨140m，矢跨比1/4.67。主桁梁采用焊接整体节点结构形式，柔性拱采用拼装节点，钢材采用Q370qE，约25100t。主桁上下弦杆采用箱形截面，上弦杆内宽1300mm、高1500m，下弦杆内宽1300mm、内高1240mm。拱肋弦杆采用箱形截面，杆件外宽1300mm，杆件高1280mm。主桁斜杆采用箱形或H形截面，主桁竖杆及拱肋吊杆均采用H形截面。主桁上弦和拱肋弦杆设交叉型上平联，杆件采用焊接工字型。主桁每个上弦节点均设有横联，横联为三角形桁架形式，桁高约6m，支点处设有斜桥门架。桥面系采用正交异性板，下设T型加劲肋，设8道纵梁，横梁采用工字型截面、鱼腹式变高度梁。

4、水文、气象、工程地质 ⑴水文

正桥桥址处河道属窄河道区，宽约900m，河床平均高程高出两岸大堤背水面3.0m；南临黄大堤以南地势平坦，桥址范围有较密集的鱼塘群；北临黄大堤以北道路、沟渠纵横，大部分为耕地，低洼处为芦苇沼泽湿地。桥梁设计洪水位34.96m，最高通航水位34.46m，河流平均流速2.07m/s，xxx枯水期仅主河槽有水，设计施工洪水位30.5m。位于桥位下游11公里处xxx水文站提供的水文资料显示，1997

年至2007年间，最大流量出现在2007年7月1日，流量为3930m/s。2003年至2007年5年间的最大流量都出现在xxx小浪底水库调沙期，

期间的最大流量在2960-3930m/s之间。xxx小浪底每年的调沙期一般为6月20日至7月。1997年至2007年间，xxx水文站最高水位出

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现在2007年7月1日，最高水位为29.814m（大沽高程31.2m），根据水力计算，桥位处的最高水位约30.364。2003年至2007年5年间的最高水位都出现在xxx小浪底水库调沙期，期间的最高水位在30.5m左右。

⑵ 气象：桥址区属暖温带半湿润季风气候区，气候比较温和。年降雨量为650～700mm，全年有70%～80%雨量集中在6～9月间。每年3～4月风沙最大，以偏北风为主，最高风速23m/s，平均风速3.5m/s。7月份平均气温30℃左右，极端最高气温42.7℃，1月份平均气温零下2℃左右，极端最低气温零下19.7℃。

⑶工程地质

桥位工程地质地层以第四系河流相粉质土为主，其间多夹粉、细、中沙及粉土、薄层粘土或透镜体。其中覆盖层40m以下姜石含量较高，姜石层分布较多。桥址范围第一层土主要为软塑的粉质粘土、粘土及稍密的粉土组成，厚度9.6m～22.5m；第二层为硬塑的粉质粘土、粘土及中密的粉土及中密的砂层组成，厚度2.7m～11.8m；第三层为硬塑状的粉质粘土组成，厚度钻孔未揭露。xxx主河道内一般冲刷厚度约为7.7m～11.3m，枯水期河床冲刷层范围沉积层主要以粉砂土为主。

5、工程特点

xxx主桥工程具有造型美观、结构新颖、施工技术难度大、施工条件复杂等特点，主要表现在如下几个方面：

⑴主桥采用深孔大直径钻孔桩基础,在水文和地质条件均很复杂的条件下,施工难度很大;

⑵大体积混凝土承台受xxx特殊水文、地质条件影响，施工难度也很大，对施工控制要求高；

⑶主桥上部结构设计采用的五跨连续钢桁梁、中间三跨设柔性加劲拱，具有结构新颖、受力明确、线型流畅、气势宏伟、功能齐全等特点。

⑷大桥主跨设计跨径为3﹡168m，目前在高速铁路同类桥型中居世界第一，且为四线铁路桥梁，其构件加工精度高、线形控制难度大、

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施工工艺复杂、主跨刚桁梁大悬臂拼装和柔性拱合龙技术难度大。

⑸大桥北岸为xxx淤背区，村庄密集，没有可供利用的施工场地；南岸为河道淤积的漫滩地，受雨季洪水影响较大，工程施工所需的大型临时工程布置存在很大困难。

⑹主桥上部结构用钢量大，对钢材材质和加工制造精度的要求高，部分钢材的供应渠道单一，国内具备加工制作能力的钢结构制造企业较少，原材料供应和构件加工制造存在一定的难度。

⑺大桥施工所需临时工程和专用设备数量巨大，结构复杂，对工程施工成本的影响较大。

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