1桥梁组成及概念
1）上部结构 是指桥跨结构，是横越空间的部分，通常包括桥跨结构和桥面结构，作用 是跨越障碍并承受其上的桥面荷载和交通荷载。
2）下部结构 是桥梁支座一下的支撑结构，包括桥墩、桥台和桥墩台之下的基础，是将上部结构及其承受的交通荷载传入地基的结构物。
3）跨度 也叫跨径或者计算跨径。对梁式桥是指俩相邻墩台支座间的距离，是桥梁结构计算分析的必需数据，对于多跨桥梁，最大跨度叫主跨。
4）净跨径 对于梁式桥，设计洪水水位线以上相邻俩桥墩间的水平净距，各孔净跨径之和称为总跨径，又称孔径。 5）标准跨径 公路桥梁对梁式桥是指俩桥墩中线间距离或者桥墩中线至桥台背前缘的距离。铁路桥梁是指计算跨径。
6）桥下净空高度 设计通航水位（桥下线路路面）与桥梁结构最下缘标高之间的垂直距离，其值应根据通航、通车及排洪要求确定。
7）桥梁建筑高度 桥面（铁路桥梁的轨底）到桥梁结构下缘底的距离。公路桥面或铁路轨底标高减去设计洪水水位标高，再减去通航或排洪所要求的梁底净空高度为桥梁的容许建筑高度。桥梁建筑高度不得大于桥梁容许建筑高度。
8）桥台指的是位于桥梁两端并与路基相连接的支承上部结构和承受桥头填土侧压力的构造物。
在岸边或桥孔始尽端介于桥梁与路基连接处的支撑结构物。它起着支撑上部结构和连接两岸道路同时还要挡住桥台背后填土的作用。桥台具有多种形式，主要分为重力式桥台、轻型桥台、框架式桥台、组合式桥台、承拉桥台等。
1.桥梁分类
1）按工程规模 公路分为特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞；铁路分为特大桥、大桥、中桥、小桥。 2）按结构体系划分 最基本的有梁桥、拱桥、索桥。
（1）梁式桥包括简支梁、悬臂梁、连续梁。受力特点为在竖向荷载作用下支座处只产生 竖向反力，梁部结构只受弯、剪，不受轴向力。
（2）拱桥在竖向荷载作用下，支座处产生竖向、水平反力和弯距。
（3）悬索桥又称吊桥，其缆索跨过塔顶锚固于河岸上，是桥的承重结构，其桥面系通过吊杆悬挂于缆索上。缆索，塔和锚碇构成桥的受力主体。 3.桥梁设计的容和基本原则
1）桥梁设计的容包括：①选择桥位②确定桥梁必须的长度和高度③选择合理的桥梁结构形式并拟定桥跨及墩台基础的施工方案④ 对桥跨、墩台、基础进行结构式设计，确定桥梁各部分的合理尺寸，保证桥梁在强度、刚度、稳定性三方面的要求。
2）桥梁设计的基本原则 适用、经济、安全、美观
3）要求 ①适用上的要求②经济上的要求③结构和构造上的要求④美观上的要求⑤技术先进⑥环境保护和可持续发展⑦安全上的要求 4.桥梁设计的程序
前期工作包括编制预可行性研究报告和可行性研究报告，设计阶段包括初步设计，技术设计和施工图设计。 5.桥梁设计荷载 1）铁路桥梁设计荷载 按其性质和发生的几率分为主力、附加力和特殊荷载。 组合时应进行“最不利荷载组合” 。仅考虑主力与一个方向的附加力组合；根据各种结构的不同组合，应将材料基本容许应力和地基容许承载力乘以不同的提高系数。对预应力混凝土结构中的强度和抗裂性计算，应采用不同的安全系数。
2）公路桥梁设计荷载 分为永久作用、可变作用和偶然作用。公路桥涵结构设计应考虑结结构可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合设计。
6.桥面铺装即行车道铺装，他是车轮直接接触的部分，作用是保护属于主梁真整体部分的桥面板，防止车轮轮胎直接磨耗行车道班，保护车俩免受雨水侵蚀，并对车辆轮重的集中荷载起分布作用。
7.伸缩缝 为使车辆平稳通过并满足桥面的变形，需要在梁端与桥台背墙、俩相邻梁端之间设置伸缩缝，伸缩缝处还要设置伸缩缝装置。 二． 混凝土简支梁桥
1.先法预应力混凝土是指在灌注混凝土前利用拉台座等设备先拉预应力钢筋使其达到设计应力后，临时锚固在台座上，随后灌注混凝土，待混凝土达到一定强度后，放松预应力钢筋，通过钢筋与混凝土之间的粘结力将预应力传给混凝土。
2.后法预应力混凝土是指先灌筑梁体混凝土，并在混凝土中预留管道，待混凝土达到一定强度后，在管道中穿进预应力钢筋进行拉，拉至设计应力后，在钢筋俩端用锚具锚固，阻止预应力钢筋回缩，然后撤去拉设备，在孔道压浆，封端。
3.桥面板力学模型 在实践中常见的桥面板受力图式：单向板、悬臂板和绞接 悬臂板三种。 4.钢筋混凝土简支梁设计与计算方法
（一）结构尺寸的拟定 1）主梁高度2)梁肋厚度3）梁肋间距4）道砟槽板 (二)道砟槽板的计算 1）计算荷载 2）力计算3）荷载组合4）钢筋配置 （三）主梁的计算 1）荷载及荷载组合2）力计算及配筋 5.预应力混凝土简支梁的设计与计算
（一）拟定戒面尺寸，初估预应力钢筋的数量并布置预应力钢筋。
（二）按规定检算其强度、抗裂性、应力、裂缝宽度及变形。1)按破坏阶段法检算构件截面的强度。2）对于不允许出现拉应力的预应力混凝土结构，应按弹性阶段检算截面抗裂性，其在运营阶段正截面抗裂性检算中，应计入混凝土受拉变形的影响。3）按弹性阶段检算预加应力、运送、安装和运营阶段构件的应力，对允许开裂的预应力混凝土结构，检算运营阶段应力时，不应计入开裂截面受拉区混凝土的作用。4）运营阶段正截面混凝土拉应力超过0.7Fct时，应按开裂面计算。5）按弹性阶段计算梁的变形。
6.支座类型 1）按其容许变形的可能性分为：固定支座、单向活动支座、多向活动支座；2）按材料分为简易支座、钢支座、橡胶支座、混凝土支座。 三.预应力混凝土连续梁桥和刚架桥 1.预应力混凝土连续梁桥设计计算容
1)拟定截面尺寸2）计算恒、活载作用下的主梁力；3）计算主梁次力；4)估算与布置预应力钢筋：原则为要求预应力混凝土梁在预加力合使用荷载作用下的应力状态应保证截面上下缘均不出现拉应力，且上下缘的混凝土均不被压碎，同时还要满足承载能力极限状态下的正截面强度要求。5）计算预应力损失及有效预应力；6）截面校核:包括正截面强度验算、抗裂性验算，正常使用条件下正应力、剪应力和主拉应力的验、变形验算。 2.连续梁的施工方法 就地浇筑施工、悬臂对称施工、顶推法施工、还有逐孔施工法、移动模架法等。
3.悬臂施工法 是从已建桥墩开始，对称逐段地沿桥跨方向向俩边延伸施工，并通过预应力筋的拉将新建阶段与已有的阶段集成为整体。示意图见128页。
4.挂篮施工 用挂篮悬臂浇筑施工又称为迪维克施工法，施工前需要首先将梁体进行施工实际分段，然后依照设计阶段长度在桥墩俩侧以挂篮为极具对称悬臂施工，示意图见P132.
5.菱形挂篮主要由承重系统、走行系统、模板系统、悬吊系统、锚固系统和拉操作平台组成。
6.顶推施工法特点是在沿桥轴方向的台后设置预制场地，分阶段预制梁体，并用纵向预应力筋将预制阶段与已完成的两端连成整体，然后通过水平千斤顶施力，将梁体向前顶推处预制场地，之后继续在预制场进行下一节段梁的预制，直至全桥完成。
7.连续梁结构力计算原理（见书P150）
8.预加力次力的计算1）用力法求预加力次力矩（147）2）等效荷载法（159）
9.徐变收缩理论 1）徐变是指其在荷载和应力保持不变时变形和应变随时间而持续变化的特性，而混凝土在空气中结硬时由于水分蒸发而体积减少的现象称为收缩，收缩变形与混凝土中的应力情况无关，混凝土若吸收水分也会发生膨胀。
10.温度对结构的影响 混凝土桥梁在施工和使用期间会由于各种原因产生裂缝。由于温度变化产生的温度应力是使混凝土开裂的主要原因之一，尤其对于大跨度箱型截面桥梁，温度应力几乎成为产生应力的主要原因，温度梯度模式分为线性梯度模式与非线性梯度模式。
11.刚架桥特点 桥跨结构和墩台整体相连的桥梁称为刚架桥。在竖向荷载作用下，主梁端部将产生负弯距，从而减小了主梁跨中的正弯距，跨中截面尺寸可相应减少，支柱在竖向荷载作用下，除承受压力外还承受弯距，柱脚处一般存在水平推力。主要类型有门式、斜腿、V型墩、带铰的T形钢构桥、带挂梁的T形钢构桥、连续钢构桥还有分离式连续钢构桥。 四. 拱桥
1.基本特点 在竖向荷载作用下，支撑处不仅产生竖向反力而且产生水平推力，跨越能力较大。
2.组成和分类 1）也由桥跨结构和下部结构组成。桥跨结构由主拱圈和拱上结构组成，下部结构包括桥墩、桥台和基础。2）分类 按结构体系分类分为简单体系拱桥（三铰拱、俩铰拱、无铰拱）组合式体系拱桥（梁拱体系、钢架拱、桁架拱）；按主拱截面形式分为板拱桥、肋拱桥、双曲拱桥、箱型拱桥。
3.钢管混凝土拱桥 1）构造 一种是直接用做主拱结构；一种是利用钢管混凝土作为劲性骨架。2）结构 由钢管混凝土拱肋、立柱或吊杆、横撑、行车道系、下部构造等组成。分为上承式、中承式、下乘式。
4.钢管混凝土结构特点1承载能力大大提高2）具有良好的塑性和韧性3）结构自重和造价均降低4）施工简单，缩短工期5）防腐、防火性能好6)结构造型美观。
5.拱桥施工方法分为有支架施工（满布式拱架、墩架式拱架、钢拱架、桁架式）、无支架施工（缆索吊装施工、悬臂施工法、转体施工法、劲性骨架施工）。施工方法特点见P236。 五 斜拉桥
1.组成、特点 又称斜桥，属组合体系桥梁，它的上部结构由主梁、拉索和索塔组成。是一种桥面体系以主梁承受轴向力或承受弯距为主，支撑体系以拉索受拉和索塔受压为主的桥梁。
2.斜拉桥的总体布置1）孔跨布置（双塔三跨式、独塔双跨式、多塔多跨式）2）斜拉锁的布置（横向布置包括单索面、平行双索面、双斜索面；纵向布置包括竖琴形索、辐射形索、扇形索、非对称形索）
3.主梁结构体系与立面布置1）分为漂浮体系、半漂浮体系、塔梁固结体系、钢构体系，二主梁按支撑方式不同分为跨由多点弹性支撑的单跨梁、连续梁、悬臂梁、T形钢构和连续钢构。2）索塔的布置 顺桥向有（单柱形、A形以及倒Y形等几种）横桥向有（单柱形、双柱形、门形、体形、倒V形、砖石形、A形、倒V形） 。 六 悬索桥
1.特点 悬索桥是以主缆为主要承重结构的桥梁结构，行车的桥道梁是用从主缆上垂吊下来的吊索扣系固定的。主要构造包括主缆、桥塔、锚碇、吊索、加劲梁及桥面。
2.受力特点 悬索桥主缆所受的力是通过锚定和桥塔传给地基的，主缆、塔和锚定三者是构成悬索桥受力的主体。 七 桥梁墩台与基础
1.墩台类型特点 1）重力式墩台 主要特点是依靠自身巨大的重量和材料的受压性能来抵抗外荷载，维持自身的稳定性。2）轻型式墩台 （通过对重力式墩台改变建筑材料、采用杆系结构、改变结构的受力体系). 2.基础类型特点
1）扩大基础 是直接在墩台下开挖基坑修建而成的实体基础适合于在岸上或水流冲刷影响不大的浅水处，且浅表地基承载力合适的地层。特点是稳定性好，施工方便、取材容易、能承受较大的荷载，缺点是自重大需要对地基进行处理或加固后才能用。
2）管桩基础 桩基础是由若干根桩和承台俩部分组成，桩在平面排列上可为一排或几排，桩的顶部由承台连成一个整体，再在承台上修筑桥墩或桥台及上部结构，桩身可全部或部分埋入地基土中。（1）灌注桩是采用就地成孔的方法完成的一种深基础；（2）钻孔灌注桩常用设备为冲击型钻机和旋转式钻机。（3）沉入桩是通过汽锤、柴油锤或振动锤等打桩机械设备将各种预制好的桩沉入或地基中所需深度。
3）沉井基础 用一个事先修筑好的混凝土井筒，一边挖土，一边靠它的自重不断下沉直至设计标高。特点是埋置深度可以很大，整体性强，稳定性好，能承受较大的垂直荷载和水平荷载。按下称基础可以分为就地建造下沉和浮运就位下沉；按建筑材料分为混凝土沉井、钢筋混凝土沉井。
一、钢桥的主要特点：钢桥跨越能力强；钢桥构建适合于工业化制造，便于运输，工地安装速度快，钢桥施工工期短；钢桥易于修复和更换；但同时钢材易于锈蚀，需要经常检查和按期维护，故钢桥养护费用比石桥和钢筋混凝土桥高；铁路钢桥采用明桥面时噪声较大，不宜用于城市及周边地区；钢桥造价较高。
二、发展情况：（一）钢桥材料的发展 20世纪50年代初都是进口碳钢，后来发展了国产3号低碳钢 1962年研究成功了16猛桥低合金钢 1967年研究开发了15猛钒氮桥 2000年研造了新一代钢材14MnNbq。（二）制造安装工艺的发展 20世纪五六十年代前钢桥结构式铆接 60年代建造了铆接连续钢桁梁1965-1970年建成了13种不同结构的栓焊钢桥 1993年彻底完成了铆接向栓焊钢桥的过度 1996年西陵长江大桥加劲梁为全焊的偏平流线型刚箱结构 2000年长江大桥为低塔斜拉连续钢桁梁其主桁节点拼装为全焊节点节点外高强螺栓连接（三）大跨钢桥的发展 1、公铁两用钢桥2、悬索桥和斜拉桥3、刚拱桥 三、钢板梁的组成
上承式板梁桥的主要承重结构是两片工字型截面的板梁，上面的杆件与主梁的上部翼缘组成一个水平桁架，称为上面水平纵向联结系，简称“上平纵联”，下面的就简称“下平纵联”在两主梁之间设有交叉杆，与上下横撑及主梁的加劲肋和一部分腹板组成一个横向平面结构，称为横向联结系，位于中间者称为“中间横联”，位于主梁两端者称为“端横联”
下承式板桥梁的主要承重结构也是两片工字型截面的板桥，在两片注量之间设置有由纵梁和横梁组成的桥面系，桥面不是搁置在主梁上，而是搁置在纵梁上。
四、下承式栓焊简支钢桁梁的组成：主桁、桥面、桥面系、联结系和支架
作用：主桁是钢桁梁的主要承重结构 桥面主要由正轨、护轨、桥枕、护木钩螺栓及人行道组成。护轨和护木的主要作用是当列车在桥上脱轨后，把车轮限制在正轨和护轨及正轨和护木之间行走，以防列车反倒桥下。护木还可以起固定桥枕位置的作用。
主要尺寸（1）主桁高度 下承式桁架桥有单线11米和双线16米（2）节间长度我国标准桁梁设计节长8米，标准设计跨度是8米的倍数（3）斜杆倾度 斜杆轴线和竖直线的交角以在30—50度（4）主桁中心距 标准设计的单线为6.4米 双线为10.0米
力分析的基本原理 桁架结构本来是一个空间结构，各杆件之间的相互连接是刚性连接。在荷载作用下，杆件的力的计算方法应该是按空间结构来分析，即将行价结构分成若干个平面结构并假定桁架各节点均为铰接，然后按承受各自平面上的荷载来计算杆件的力，同时将平面各杆件轴线所形成的几何图形作为该桁架的计算图式。当同一杆件属两个平面结构所共有时，它既是主桁平面的弦杆，又是平宗联桁架平面的弦杆。计算时应先将它在各个平面桁架的力求出，而后相加，以其代数和作为它的计算力
桥梁工程知识点总结
