ATA24 电源系统
一、系统概述
1.飞机发动机驱动IDG供电:１1５V-400HZ－90ＫVＡ三相交流电 2.APＵ发电机:115V-400ＨZ-9０ＫＶA三相交流电 3.外部电源车:１１5V-４０0HZ-90KVA三相交流电
4.冲压涡轮应急发电机ＲAＴ:1１5V-4０0HＺ-５KVA三相交流电 供电优先级：
同侧发电机——外部电源车——ＡＰU——异侧发电机
MAＩNT BＵS OＮ地面勤务开关位于前厨房头顶面板２00０ＶＵ
当飞机主电源都丢失时,应急电源EMER GＥN给AC EＳS ＢUS供电,同时经ESS ＴR(交流变直流)之后给ＤC ESS BＵS供电。此时电瓶无法进行充电 电瓶BＡT１/２得充放电都就是通过DC BＡＴ BUS完成得
当所有主电源与应急电源都丢失时,由电瓶ＢAT为飞机得重要系统供电 BAT1经静变流机SＴAT ＩNV为ＡC ESＳ ＢＵＳ供电 ＢAT2为DC ＥSＳ BUＳ供电
*在RAＴ放出过程中,EMER GＥＮ未达到额定功率时,也会出现上述构型
*当飞机速度小于50节时（可视为落地),AC ESS BUＳ被卸载,只剩下DＣ ESS ＢUS BＡT电瓶电压可在电源面板３5VU与ECAM上读取(面板显示由热汇流条供电),BAT额定电压为24V,当ＢAＴ电压低于2６、5Ｖ时,BＣL控制电瓶进行充电 应急发电机位于主起落架舱龙骨梁上 变压整流器TR:将交流电变为直流电
静变流机STAT INV:将直流电变为交流电(单相、1KVA) 她们都位于电瓶舱
GＣU、GAPＵ 位于前电子舱,ＥMER GCU、ＥSＳ TR位于氧气舱 二、IＤG滑油系统
ＩDＧ出现超温或低压都将触发ＦAULＴ灯点亮。
超温:出口温度传感器 1４2℃偏离正常值
18５℃触发ＩＤG超温警告信息(提示机组进行人工脱开IＤＧ) 20０℃若机组未进行人工脱开,则IＤG自动脱开,也就就是所谓得热脱开
低压：低压电门感受到１40psiLOW PRE信号且发动机处于高转速非欠速状态时触发低压警告
IDG人工脱开之后只能在地面进行复位(发动机在欠速状态下IＤG就是无法人工脱开得) ＩDG热脱开之后由于其内部热熔材料已损坏,故而只能更换ＩDG ＩDG脱开按钮不能按压超过３秒，若需再次操作,必须间隔60秒
ＥCAM页面显示得IDＧ温度就是由 出口温度传感器 探测到得,若其故障,则由进口温度传感器探测到得温度加上某个特定值。
当滑油温度小于40℃,直接经冷却器旁通阀流通，不需要经过滑油冷却器;滑油温度高于70℃,需要经滑油冷却器进行冷却;当温度界于4０－－７0℃之间时,旁通阀处于可调节状态。 当回油滤堵塞时,会使IDＧ回油滤壳体上得红色堵塞指示器弹出。 三、IDG
IDG由恒速传动装置与发电机构成 PMＧ励磁发电机就是由三相转子绕组构成 MＡＩＮ FIEＬＤ主发电级就是由两相转子与三相定子绕组构成 GCU得供电方式有两种: 主：PMG励磁发电机 备：301PＰ 2８V DC
程序插钉ＰIN ＰＲOG：调节电压得电流限制与负载限制
与控制保护模块CONTROL ＡNＤ ＰROTECTＩＯN相关得GCR、PRR、SＶR: ＳVR：控制恒速传动装置得转速与频率 PRR：电源准备继电器控制ＧLC得通断
POＲ:调节点，在ＡＣ BUＳ供电之前再次检查确认电源参数 POR过压:PRR与GＣR会断开
ＰOR超频:４35HZ ＰRR与GCＲ会断开
45２HZ POR与PRR以及GCＲ都会断开
CT:监控电流在外部传输线路上有无故障,两个3孔CT之间得比较 差动保护,PRR与ＧCR会断开
吊挂——前货舱区域传输馈线一分为二,６孔CT 开线保护,PRR与ＧＣR会断开
GCU得复位可通过电源控制面板35ＶＵ上得ＧEN1按钮进行 ＧCU通过GAＰCU之后再与ＣFＤＩU进行交联 TR1/２可通过MCDU对其进行复位
当电子设备舱处于烟雾构型,SMOKE灯点亮,松出按压开关后,OFF灯点亮,１＃发电机不给飞机电网供电,只为大翼油箱泵供电 四、APＵ发电机
APU滑油超温信号由ECB控制 APU GLC即AGLC就是由GAPCU控制
EＣＢ监控APU滑油温度界限为185℃、转速为９5%
ATA2电源系统
