轨道交通信号与通信系统2014年7月 试题试卷代号：2633国家开放大学（中央广播电视大学）2014年春季学期“开放专科”期末考试
一、 单项选择题（每小题2分，共20分，将正确答案选项的字母填入题目后的括号内）
1. 50Hz微电子相敏轨道电路能适应的最大直流牵引电流为( C )。 A．2000A B．4000A C．6000A D．8000A
3．当进站信号机或接车进路信号机因故不能正常开放，以及接车进路上某一段轨道电路区段故障不能正常建立接车进路时，应使用( B )接车。
A．锁闭方式 B．进路锁闭方式 C．引导进路锁闭方式 D．引导总锁闭方式
4．车辆段设( A )，用于采集车辆段内存车库线的列车占用及进／出车辆段的列车信号机的状态，以在控制中心显示屏上给出以上信息的显示。
A. ATS分机 B．终端 C．联锁设备 D．转辙机 7．( D )是使用无线进行轨旁和列车间的通信。
A．点式通信 B．无线通信 C．有线通信 D．连续式通信
8．有了( B )，控制中心和各车站送出的各种信号和信息就能够汇集在同一个光纤传输系统中进行传输，并能顺利到达各自的目的地。
A．广播设备 B．交换设备 C．调度电话 D．数字信号分配器
10．当需要单独锁闭某组道岔时，只要按下道岔单独锁闭按钮，此时按钮内( A )，表示该道岔被单独锁闭，不能转换。 A．红灯亮 B．绿灯亮 C．黄灯亮 D．白灯亮
1．城市轨道交通系统的安全、速度、输送能力和效率与信号系统密切相关，以( D )为基础的列车自动控制系统已
成为城市轨道交通信号系统的共同选择。 D．速度控制
2．继电器根据电磁原理，随着(B )的动作，动接点与静接点接通或断开，从而实现对其他设备的控制。 B．衔铁 3．控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系的设备称为(B )。 B．联锁设备 4．上海轨道交通5号线采用的是德国西门子公司的(C )。 C．点式ATC系统 5．列车定位的任务就是确定( D )。 D．列车在路网中的地理位罾 6．波导信息网使用( A )进行网络通信。 A.无线扩频电台
7．(B)UPS的特点是，有极宽的输入电压范围，无切换时间且输出电压稳定精度高，特别适合对电源要求较高的场合，
但是成本较高。B．在线式
8．(D )分为一个执行时刻表的在线运行系统和一个创建时刻表的生成系统，这是ATS系统中用户可以修改的内容。
D．时刻表系统
9．列车或调车车列驶入进路的接近区段后一般不允许解锁进路，如特殊情况需解锁进路，
必须使用(A )。 A.人工解锁的方法
10.( D )是转辙装置的核心和主体，与其他装置一起共同完成道岔的转换和锁闭。 D．转辙机 1．（ B ）属于ATS子系统，是ATC的核心。
A．车辆段信号设备 B．控制中心设备 C．车载ATC设备 D．车站及轨旁设备 2．要求注意或减速运行的信号以及准许按规定速度运行的信号，都叫做（A ）。 A．进行信号 B.禁止信号 C.停车信号 D.减速信号
3．办理调车进路与办理列车进路的原则相同，只是按压调车进路按钮，其按钮为（ A ）。 A．白色 B．红色 C．绿色 D．黄色
4．当发生挤岔、跳信号、主灯丝断丝等故障时，6502电气集中控制台有（ B ）。 A．报警 B．声光报警 C．切断声音报警 D．声音报警
5. 地面应答器通常设置在信号机的旁侧或者设置在一段需要降速的缓行区间的（ D ）。 A．中间 B．终端 C．始端 D．始、终端 6．（ A ）的精确测量是所有与速度有关的安全功能以及列车定位的先决条件。 A．列车速度和距离 B．列车速度 C．列车距离 D．列车定位 7．（ A ）是目前线路能力利用效率更高的列车闭塞方式。
A．移动闭塞 B．固定闭塞 C．连续闭塞 D．分区闭塞
8．光通信系统中将传输中衰减了的光信号进行再生放大，以利于继续向前传输的设备是（ C ）。 A．光端机 B．光缆 C．光中继器 D．PCM复用设备
9．调度员可通过（ A ）控制联锁设备，还可借助于设备显示器上的对话框和鼠标来输入联锁指令，然后送到联锁设备中。
A．控制中心ATS B．时刻表系统 C．速度码系统 D．间隔码系统 10．两路电源经转换后对各模块供电，交流电源模块采用参数稳压器稳压，直流电源模块采用开关电源稳压，这是（ B ）。 A．不间断供电方式 B．分散稳压方式C．集中与分散稳压相结合的方式 D．直接稳压方式
11．城市轨道交通所承担的客运量巨大，对行车间隔的要求远高于铁路，最小行车间隔达到（C ）甚至更小，因此对
列车运行速度监控的要求极高。
A．30秒 B.60秒 C.90秒 D. 120秒 12．（D ）用于换道岔。
A．联锁设备 B．维修终端 C．ATS分机 D．转辙机 13．（ D ）是指调车中途折返时对原调车进路上不能正常解锁的区段，在调车车列折返后，也能使之自动解锁。 A．调车返回解锁 B．调车中途解锁 C．调车解锁 D．调车中途返回解锁 14．当进路处于预先锁闭时，办理（ D ）可将进路解锁。
A．取消锁闭 B．调车解锁 C．返回解锁 D．取消解锁 15. ATP负责列车的（ C ），完成保证安全的各种任务。
A．速度监控 B．刹车监控 C．安全运行 D．监控 16．西门子的CBTC系统采用计轴器(AXC)进行（ C ）。
A．列车控制 B．列车运行 C．列车检测 D．列车制动
17．城市轨道交通专用通信业务中，供相邻两车站值班员之间联系有关行车事务的电话是（ B ）。 A．调度电话 B．站间行车电话 C．城市轨道沿线电话 D．车站集中电话机 18．列车位置功能从ATP功能中接收到当前列车的（ C ）等详细信息。 A．速度 B．位置 C．位置和速度 D．停靠
19．城市轨道交通的公务电话相当于企业总机，采用通用的程控数字用户交换机组网，并通过（ C ）接入当地市话网。 A．光纤传输系统 B．光同步数字传输系统C．中继线路 D．数字程控交换系统 20．PZ系列智能电源屏运用了多种先进技术，但不具有（A ）的优点。 A．高可靠性 B．高效率 C．省电 D．便于维护
21．控制中心配备在线式UPS及可提供（ B ）后备电源的蓄电池组。 A．15秒 B．30秒 C．45秒 D．60秒
22．上海地铁2号线引进美国US&S公司的ATC系统，其中列车检测和ATP信息主要靠（ A ）实现。 A．AF-904 B．ATO C．ATS D．APC
23．正常动作继电器的衔铁动作时间为（ A ）。
A．0.1～O.3 s B. 0.1～O.4 s C. 0.1～O.5 s D. 0.1～O.6 s 24．（ D ）是转辙装置的核心和主体。
A．外锁闭装置 B.内锁闭装置 C. 各类杠件、安装装置 D. 转辙机 25. 控制车站的道岔、进路和信号设备称为（ B ）。
A．信号机 B．联锁设备 C．转辙机 D．联锁装置
26．引导接车是车站联锁设备故障时采用的接车办法，采用引导接车时，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过（ B ）的速度进入站内，并准备随时停车。
A．30 km／h B．20 km／h C．25 km／h D．35 km／h 27．驾驶台上的显示、操作与记录装置是根据（ A ）而设置的。
A．用户的要求 B．技术的要求 C．行车的要求 D．驾驶的要求 28．通常在车辆没有停稳靠站时，ATP不允许（ B ）。
A．车门关闭 B．车门开启 C．信号开启 D．信号关闭 29．正常情况下，各线的（ B ）行使行车调度职权。
A．调度员 B．控制中心 C．主控系统 D．联锁系统 30．（B ）是城市轨道交通系统中最主要的专用通信业务。
A．站间行车电话 B．调度电话 C．城市轨道沿线电话 D．车站集中电话机 31．（A ）用于换道岔。
A．转辙机 B．维修终端 C．ATS分机 D．联锁设备 32．（ B）属于ATS子系统，是ATC的核心。
A．车辆段信号设备 B．控制中心设备 C．车载ATC设备 D．车站及轨旁设备 33．以下关于轨道电路的描述，错误的是（ C）。
A.必须满足信号安全设备的“故障-安全”原则，出现故障后，分路时应有可靠的分路检查 B.轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路
C.按所传送的电流特性分类，轨道电路可分为直流轨道电路和交流轨道电路
D.数字轨道电路采用谐振式电气隔离方式，设备集中在机械室，信号由电缆传送到钢轨 34．（ D ）是转辙装置的核心和主体。
A．外锁闭装置 B.内锁闭装置 C. 各类杠件、安装装置 D. 转辙机
35. 6502电气集中联锁同一咽喉同时只能办理一条进路，路上有车占用、轨道电路故障、正在进行人工解锁以及敌对进路已建立时，都（ A ）。
A．不能办理进路 B．能办理进路 C．办理一条进路 D．办理两条进路
36．办理调车进路与办理列车进路的原则相同，只是按压调车进路按钮，其按钮为（ A ）。 A．白色 B．红色 C．绿色 D．黄色
37．上海轨道交通5号线采用的是德国西门子公司的（ C ）。
A．间断式ATC系统 B．连续式ATC系统 C．点式ATC系统 D．自动式ATC系统 38．控制中心设备属于（ C ），是ATC的核心。
A．ATO系统 B．ATC系统 C．ATS系统 D．ATP系统 39．（ A ）是目前线路能力利用效率更高的列车闭塞方式。 A．移动闭塞 B．固定闭塞 C．连续闭塞 D．分区闭塞
40．程控交换机根据容量（连接的用户数）和性能不同分为（A ）和专用型两类。 A．通用型 B．企业型 C．综合型 D．铁路型
二、 多项选择题【每小题3分，共15分，将正确答案选项的字母填入题目后的括号内，多选少选不得分）．
11．除进路锁闭外，联锁道岔还有以下锁闭方式( AB )。
A．区段锁闭 B．单独锁闭 C．故障锁闭 D．保护锁闭 E．完全锁闭
12.办理人工解锁的方法是：同时按压( BCD )，信号随即关闭，进路延时解锁。
A．进路的始端按钮 B．本咽喉的总人工解锁按钮c．开放信号 D．最后解锁进路E．侧面防护
13.典型无线移动闭塞系统以列车为中心，其主要子系统包括：( ABCV )、数据通1 系统和司机显示等。 A．一控制中心 B．数据通信系统 C．区域控制器 D．车载控制器E．列车自动监控（中央控制） ． 14．西门子的CBTC系统的中央层分为( AB )。
A．中央级 B．车站级C．轨旁层 D．车载层E．车站层 15．关于各种信号机的灯光配列，以下说法正确的有( CDE )。 A．防护信号机采用二显示机构，灯位自上而下为绿、红
B．防护信号机采用三显示机构，自上而下灯位为黄（或月白）、绿、红 ． C．阻挡信号机采用单显示机构，为一个红灯
D．调车信号机采用二显示机构，自上而下灯位为白、蓝（或红）
E．若采用自动闭塞，其通过信号机为二显示机构，自上而下灯位为绿j红
11．列车自动运行子系统(ATO)中的地面设备包括(CDE ) C．站台电缆环路 D．车地通信设备(TWC) E．接口设备 12.按输入量的物理性质分类，可将继电器分为(BE )。 B．电流继电器 E．电压继电器 13．( AB )均设置进路锁闭。 A．列车进路 B．调车进路
14.目前，先进的城市轨道交通信号系统通常由(AC)两大部分组成。A．列车运行自动控制ATC C．联锁IS(Interlocking System)设备 15.闭路电视监控系统主要由(ABCD )等部分组成。 A．摄像机 B．监视器 C．控制切换设备 D．传输线路
1．与城市道路交通相比，城市轨道交通具有（ABCDE ）特点。
A．容量大 B．运行准时、迅速 C．安全 D．利于环境保护 E．节省土地资源 2．透镜式色灯信号机的每个灯位由（ABCDE ）组成。
A．灯泡 B．灯座 C．透镜组 D．遮檐 E．背板 3．联锁设备分为（ AB ）。
A．继电联锁 B．计算机联锁 C．自动联锁D．接车联锁 E．发车联锁 4．ATC系统分类按结构的不同，可分（ AD ）。
A．点式ATC系统 B．自动ATC系统 C．手动ATC系统D．连续式ATC系统 E．间断式ATC系统 5. 构成通信网的基本要素是( ACD)。
A．终端设备 B．发射设备 C．传输设备 D．交换控制设备E．计算机设备 6．与城市道路交通相比，城市轨道交通具有（ABCDE ）特点。
A．容量大 B．运行准时、迅速 C．安全 D．利于环境保护 E．节省土地资源 7．透镜式色灯信号机的每个灯位由（ABCDE ）组成。
A．灯泡 B．灯座 C．透镜组 D．遮檐 E．背板 8．联锁设备分为（ AB ）。
A．继电联锁 B．计算机联锁 C．自动联锁D．接车联锁 E．发车联锁 9．ATC系统分类按结构的不同，可分（ AD ）。
A．点式ATC系统 B．自动ATC系统 C．手动ATC系统D．连续式ATC系统 E．间断式ATC系统 10. 构成通信网的基本要素是( ACD)。
A．终端设备 B．发射设备 C．传输设备 D．交换控制设备E．计算机设备 11．ATP子系统不断将从地面获得的（ ABCDE ）通过轨道电路等传至车上。
A．前行列车位置信息 B．线路信息 C．前方目标点的距离 D．设备信息 E．允许速度信息 12．色灯信号机是用（ ABC ）表示信号含义的信号机。
A．灯光的颜色 B．灯光的数目 C．亮灯状态D．灯光的亮度 E．闪烁的次数 13．TYJL-II型微机联锁的系统软件划分为（ ABC ）三个层次。
A．人机对话层 B．联锁逻辑运算层 C．执行层D．联锁层 E．运算层 14．ATP系统的基本功能包括下列两点：（ AB ）。
A．超速防护功能 B．一般行驶功能 C．一般防护功能D．安全行驶功能 E．匀速度防护功能 15.数字程控交换机的优点包括（ABCD ）。
A．体积小，重量轻，耗电省 B．灵活性大，适应性强，容量大小可变，易于组网
C．易于提供各种新业务和多种服务项目 D．可进行集中维护管理，自动故障处理和诊断 E．速度快，效率高
16．先进的车辆段信号控制系统的特点是信号一体化，包括（ABCDE ）等。
A．联锁系统 B．进路控制设备 C．接近通知 D．终端过走防护 E．车次号传输设备 17．车载应答器包括（BCDE）。
A．地面应答器 B．车载天线 C．解码器 D．载频发生器 E．功率放大器 18．（AB ）的信号开放后，接近区段空闲时的进路锁闭，又称为进路的预先锁闭。 A．进路排通 B．防护进路 C．进路锁闭 D．进路开通 E．防护锁闭
19．ATP系统主要由三部分构成，分别是（ ABC ），并包括与ATS、ATO、联锁设备的接口设备。 A．控制站的轨旁单元 B．设于线路上各轨道电路分界点的调谐单元 C．车载ATP设备 D．连接电缆 E．计算器
20. 在城市轨道交通中，基于通信的列车控制系统CBTC是一种采用（ ABC ）相结合的列车控制系统。 A．先进的通信 B．计算机 C．控制技术 D．微机技术 E．无线技术
三、 判断题（每小题2分，共20分，将正确答案填入题目前的括号内。 正确打“√”，错误打“×”）
(×)16．非集中联锁站一般为有道岔车站，也可能是无道岔的车站。 (×)17.高柱、矮型信号机构按结构分为三显示、四显示两种。
(×)18.同一咽喉区能同时办理两条进路的人工解锁，只有前一条进路延时解锁后，才能办理另一条进路的人工解锁。 (√)19．影响距离测量精度主要有两个因素，它们被称为“空转”和“打滑”。
(√)20．列车运行图在线路一时间坐标上显示，横坐标是线路轴，纵坐标是时间轴。线路上的车站按次序描绘在线路轴上。
(×)21．在调度电话系统中，调度分机只有拨号才能呼叫调度员。 (√)22．目前，轨道交通UPS电源整合是一个发展趋势。
(√)23．对于城市轨道交通，轨道电路不仅用来检测列车是否占用，更重要的是要传输ATP信息。 (√)24. TYJL-II联锁系统控制台的主要功能是采集控制命令信息和实现与监视控制机的通信。 (√)25．光缆按敷设环境分有直埋光缆、管道光缆、架空光缆、海底光缆等。 一
16.在ATC范围内的各正线控制站各设一套联锁设备，用以实现车站进路控制。√
17.用LED取代传统的双丝信号灯泡和透镜组，可彻底消除灯泡断丝这一多发性的信号故障√。 18.在故障情况下道岔区段被锁闭，此时控制台上有关道岔区段显示白光带。√
19.停车点不是危险点，危险点在任何情况下都是不能越过的，因为这会导致危险情况。√ 20.调度员在任何时候都可绕过列车进路系统，用手动方式办理进路。√
21.对调度电话系统的基本要求是：各调度台‘能快速地单独、分组或全部呼出所属分机，下达调度命令；各调度系统的分机只要摘机就
可呼叫调度台√。
22.站间行车电话应具备直线电话功能，即任一方摘机需宴拨号方可与对方建立通话。×
23.通信电源系统为不间断电源系统，一般由强电引入两路交流220V电源至双路电源切换配电屏，按一级负荷供电给在线式UPS系统。× 24.根据运营要求，应能自动或人工进行进路控制√。
25.绿色的UPS不一定要有高输入功率因子和低输入谐波电流。×
（× ）1.车辆段联锁设备前期采用计算机联锁，近来均采用6502电气集中联锁。 （× ）2.继电器类型很多，但均由线圈和接点系统两部分组成。
（√ ）3.进路锁闭指的是进路排通、防护进路的信号开放后，进路上有关道岔不能转换，有关敌对信号不能开放。 （√ ）4.色灯信号机采用铁路直丝信号灯泡，配套定焦盘式灯座，以及点灯和灯丝转换装置。
（√ ）5.ATO子系统能准确合理地按照列车运行最佳曲线控制列车运行状况，能够非常方便地完成由ATO状态转换为人工驾驶状态的过程。
（× ）6.列车位置功能从ATP功能中接收到所有列车的位置和速度等详细信息。
（√ ）7.西门子的CBTC系统是一个安全、可靠、先进、适应线性电机运载、基于无线通信的列车运行控制系统。 （× ）8．不间断供电系统又称间断电源或停电电源，是一种现代化电源设备。 （× ）9．信号系统在车站、控制中心和车辆段不一定设置UPS装置。
（× ）10．智能电源屏按监测系统的构成可分为不间断供电、分散稳压、集中与分散稳压相结合三种类型。 （×）11．城市轨道交通的室外设备及车载设备，不受土建限界的制约。 （×）12．城市轨道交通一般采用交流工频牵引。
（√）13．控制台下方中部设置挤岔按钮，按钮上方设置红色的挤岔表示灯，以监督全站道岔。
（×）14. 计算机联锁是用微型计算机的软硬件和其他一些电子、继电器件组成的，具有故障-安全性能的非实时控制系统。
（×）15．固定闭塞方式，可以满足提高系统能力、安全性和互用性的要求。 （√）16．ATO系统的功能分为基本控制功能和服务功能。
（×）18．各车站闭路电视监控系统局域网与控制中心闭路电视监控系统局域网通过城市轨道交通专用传输系统的分组传输通路直接相连。
（√）19．UPS的输出负载控制在60%左右为最佳，此时可靠性最高。
（√）20．城市轨道交通同步系统分为两类：一类是基于协调世界时（UTC）组建的时间同步系统；另一类是用于数字通信设备的时钟同步系统（或数字同步系统）。
（√ ）21. 城市轨道交通噪声小，污染轻，对城市环境不造成破坏。
（√ ）22. 车辆段设一套联锁设备，用以实现车辆段的进路控制，并通过ATS车辆段分机与行车指挥中心交换信息。 （× ）23. 按动作速度分类，继电器可分为正常动作继电器和缓动继电器，大部分信号继电器属于后者。 （× ）24. 对于ATC系统来说，带有编码信息的轨道电路是其车地之间传输信息的通道之一。 （√ ）25. 当进路处于接近锁闭时，须办理“人工解锁”，才能将进路解锁。
（× ）26. 取消对进路按钮误操作的方法是：按下本咽喉的总取消按钮，本咽喉所有进路按钮表示灯及排列进路表示灯均熄灭，取消对进路按钮的按下操作。
（√ ）27．调度员可在任何时候都绕过列车进路系统，用手动方式办理进路。
2020年国开电大轨道交通信号与通信系统
