关于防止飞机擦碰及地面行车安全的风险提示
2016-03-24 民航机务论坛 收藏，稍后阅读 已收藏
事件背景或风险描述：
1、2016年1月27日12时10分左右，国内某航空公司两架飞机在上海虹桥机场发生擦碰，两架飞机翼尖受损。据称，其中一架飞机在滑入机位时，与正在推出的另一架飞机发生了擦碰，两架飞机的小翼均发生损伤。
2、2016 年1 月28 日19：35 分，上海浦东机场地面服务公司B3546拖车牵引行李集装箱由北向南行驶至62 号廊桥服务车道时，最后两节拖板突然脱落并向左侧两根车道侧滑，与由向北正常行驶的国航B7259 机组车、机场B3749 摆渡车相撞，国航机组车与拖板碰撞后又与停放在右侧车位内的春秋航B7544 牵引车相撞。相关车辆不同程度损坏，事故现场无人员伤亡。
3、双流机场运行环境变化：为缓解机坪停机位资源紧张现状，双流机场利用现有机坪资源规划了部分临时停机位供过夜航班及不正常航班使用。为此，2016年2月23日，双流机场机坪运行管理委员会发布《成都双流机场临时停机位工作程序》（版本号：2016-01），程序中对双流机场临时停机位信息及使用流程作了详细说明。
4、3月9日至11日，质量分部组织维修人员针对飞机擦碰风险召开三期专题讨论会，会上各位与会者对我公司飞机及维修人员、
车辆在双流机场机坪上的运行现状进行了充分讨论，对其中存在的飞机擦碰风险及其防控措施进行了详细分析、总结和交流。
5、时值冬春换季，西南地区气候多变，双流机场备降飞机多，飞机发生擦碰风险将会有所增加；并且近期低温天气多，极有可能出现雨雪、大雾等干扰视野的不利天气因素。
对此，机务工程部全体员工一定要提高风险意识、采取预防措施，避免发生飞机与飞机、飞机与地面设备、飞机与车辆的擦碰事件。
风险提示/控制措施：
1、各分部要向全体员工传达此防止飞机擦碰的安全风险提示，结合各分部、班组例会，向员工传达此飞机擦碰事件，提高员工安全意识。
2、对于选装了鲨鳍小翼的飞机，除了小翼长度增加以外，其小翼垂直剖面面积也大大增加，发生擦碰的几率也会增大。两地维修分部工作人员在牵引或接送飞机时，要特别关注翼尖附近的状况，集中精力观察翼尖与飞机、障碍物之间的距离，一旦发现异常，马上制止飞机滑行/拖行，确认安全后再开始飞机滑行/拖行动作。
3、两地维修分部工作人员在牵引飞机时，要严格按照行业标准和《关键项目工作安全评估单》的要求，安排好飞机指挥人员及监护人员，确保飞机牵引全程的有效监护、特别是对两侧大翼翼尖及飞机尾部的监护，指挥/监护人员和拖车司机、机上人员之间要
随时保持通信畅通，避免与其他飞机、车辆、设备、障碍物等发生擦碰。
4、各分部要做好各类内场车辆、除冰车的检查工作，确保车辆操控状态良好。各驾驶员在驾驶时要集中精力，确保在靠近飞机时正确操作车辆，发生紧急情况时应能够正确处置。特别要注意在车辆接近飞机时，提前减速并试踩刹车。另外需特别注意的是：除特种车辆外，机务工程部各类内场车辆，包括设备载运拖车，禁止越过停机位安全红线接近飞机。
5、机务工程部所有内场驾驶员在驾驶内场车辆时，需严格遵守行业标准和机坪运行管理规定的要求，严禁超速、偏离车辆正常行驶路线；特别在雨雪、大雾等天气时，各内场车辆、除冰车驾驶员一定要放缓车速。
6、各分部工作人员需认真学习并熟悉《成都双流机场临时停机位工作程序》（版本号：2016-01）中的各项要求，特别注意当我公司飞机被安排在临时停机位时，接机人员需提前与MCC核实机位信息，至少提前30分钟到达现场熟悉机位并做好接机准备。
7、双流机场特殊机位风险信息： A、101机位区域
1）101机位位于A指廊第一个机位，有三个方向均是机动车道，且车流量大。
2）飞机推出时，机场方面要求反弧推出，拖出时，机头方向几乎要改变180度，需要较大的空间和距离来调整。
注意事项：
1）飞机推出时，转弯幅度较大，指挥员应注意提醒牵引车司机，禁止超出许可的前轮转弯角度。
2）推出时，两侧应有监护人员，注意与相邻机位飞机的间距。同时，应注意机尾方向的车辆或者建筑物.
B、 108机位、109机位
1）108机位位于A指廊靠里，左后侧是反喷篱，右侧与107机位相邻，107机位可以停E类较大型飞机；对侧与109相对。
2）108机空间非常紧凑，左侧紧邻机动车道，供各种服务车辆停靠的空间较小。
3）机场方面规定：当107机位停放了E类大型飞机时，则108和109不能同时停放飞机，且这时飞机推出时采取直推至停止点3，再沿109机位引入线拖至停止点1，才能启动滑出。
注意事项：
1）接机之前，应检查107、109机位是否停有飞机，当107停有E类大型飞机时，108、109不能同时停飞机。
2）当107停有E类大型飞机时，飞机推出时采取直推至停止点3，再沿109机位引入线拖至停止点1，才能启动滑出。两侧应有监护人员。
3）接机时，飞机滑入前，应注意查看各种车辆、货物是否在红线以外，廊桥是否已经缩回并停在指定位置。
C、129机位
1）129机位以约25度线滑入。
2）129机位机尾附近为机动车道，车流量大，且右后侧方向为餐车停放区、货运板车停放区。
3）该机位受到CD连廊的挤压影响，廊桥可活动范围较小。 注意事项：
1）接机前，应检查确认机位红线内无车辆、工作梯、障碍物等，飞机滑入过程中，随时注意周围车道有无企图闯入车辆。 2）飞机推出前，应首先在机尾附近观察后方无车辆经过或驶入，附近机位无飞机滑入，确认无车辆及障碍物后方可推出。推出过程中，监护人员应站在机翼翼尖下方随机移动，随时观察周边情况。
D、224机位
1）224机位位于川航2号坪保障区内，位置靠里，且是单独的机位，滑行路线较复杂，周围被建筑物环绕，机组滑入时会产生压抑的感觉。机位入口处有一条机动车道经过。车辆经过此位置时，有可能会被建筑物、货运箱柜阻碍视线，不能及时观察到飞机动向。
注意事项：
关于防止飞机擦碰及地面行车安全的风险提示2016.10
