减速器是机械灵活运转的重要部件，但是由于长期高强度使用，减速器也很有可能出现各种问题， 因此，在投入使用前，有必要对减速器进行测试，下面小编就给大家讲解减速器测试的方法。
3.1输入端
减速器须与固定式扭矩测试台固定连接。因减速器的规格较多，大小不一，其连减速器测试。
3.1输入端
减速器须与固定式扭矩测试台固定连接。因减速器的规格较多，大小不一，其连接尺寸不同，下端的连接耍配置合适的连接盘和连接头。减速器蜗杆的中心高度，蜗杆与蜗轮的中心距离也是不同的，为了保证移动式测试台驱动装置的凸榫与减速器蜗杆轴上的凹榫对接，该测试台具备X-Y-Z三个方向的移动，以方便相互连接并驱动被测减速器。该测试台的纵向移动机构由手轮带动丝杠及螺母、滑板驱动装置实现X向的移动。4只万向脚轮(带制动)实现Y向的移动。升降机构由手柄转动伞齿轮副、梯形螺母及丝杠而使该测试台及驱动装置实现Z向的移动。
该测试台驱动装置内置脉冲编码器，以采集被测减速器输入端的位移信号。移动测试台输出轴的运转经介轮与脉冲编码器链接，当编码器旋转时可输出两路
和位差90*的脉冲信号，编码器每旋转一圈 ，每一路输出1 000 个脉冲。因此而获得被测减速器输，入端的位移信号。
驱动装置前置扭矩传感器，采用应变电测技术。在圆简壁上粘贴应变片组成测量电桥，当输出轴转动使固定连接的扭矩传感器圆简壁受扭矩而产生微小变形后，引起电桥电阻值变化，而转变为电信号的变化从而实现被测减速器输人端的扭矩测量。
为了万向联接轴前的凸榫于任意方向都能与减速器蜗杆端的凹榫接合，输出轴前端配置电磁离合器。无电时，磁轭和衔铁以及相连的牙齿分离，( 衔铁靠弹簧顶开)，磁轭与输出轴一体，衔铁与万向联接轴一体，故万向联接轴与输出轴分离。万向联接轴及凸榫处于无约束，可自由转动，以方便与减速器蜗杆端的凹榫接合。
当对电磁离合器磁轭内的线圈通入24 VDC 的激磁电流产生磁场，使磁轭和衔铁以及相连的牙齿啮合，而输出轴与万向联接轴结合，则可传递转矩至减速器蜗杆端，从而驱动被测减速器。
3.2输出端;
在移动式测试台驱动被测减速器运行，若使被测减速器输出端产生扭矩，就
必须给输出端予以阻力即加载。加载力应略低于被测减速器的测量力矩，这样，将使扭矩传感器简壁受扭矩而产生微小变形后，引起应变片的电桥电阻值变化，而转变为电信号的变化从而实现被测减速器输出端的扭矩测量。
液动执行器以液压油为动力实现加载。液压油进入油缸，推动拨义式活塞运动，通过拨叉将活塞的直线运动转为圆盘的旋转运动。圆盘经平键带动传动轴转动，从而实现对被测减速器输出端产生反向作用力而测得扭矩值。液动执行器使用液压油驱动，因为液体的不可压缩性，液动执行器的传动平稳可靠，适用于对传动耍求较高的工作环境。液动执行器的调节精度高、响应速度快，能实现高精确度控制。固定式测试台传动部套配置的脉冲编码器和扭矩传感器，其作用是测定被测减速器输出端的开度值(位移量)和扭矩值，意义与移动式测试台所述相同。
机械减速器测试需要专门的人员才能操作，对于生产减速器厂家或者减速器使用的研究团队或厂家来说比较耗费人力且不能保证效果，因此，建议购置一台专门的减速器测试系统，将专业的事交给专业的设备，既节省人力又提高效率。以上就是由四川志方科技有限公司为大家整理提供的关于机械减速器的相关信息，如果还想了解更多建议咨询专业机构。
机械减速器测试
