摘要：随着汽车工业的发展，汽车底盘悬架的装配水平也逐渐提高。在汽车总装工艺中，底盘悬架的装配主要是将悬架系统装配到整车上。但是因为悬架的结构不同、车型不同，其装配工艺也不尽相同，而各有特点。本文结合悬架结构及总装工艺，分析底盘悬架的装配工艺现状，同时对底盘悬架系统的发展趋势做出展望。
关键词：底盘悬架;装配工艺;现状;发展趋势
概述
我国汽车产销已连续3年超过了1500万辆，已经成为全世界汽车生产、销售第一大市场，世界各大汽车集团均将目标瞄准了中国市场。国内的各个汽车集团也不例外，都在扩建、新建、引进合资、海外建厂等，以扩大自己的产能，提升市场占有率。总装配为汽车组装的最终环节，总装配工艺技术直接制约着汽车工业的发展。目前各个汽车集团均在引进先进的工艺技术和装备。而底盘作为汽车总装工艺中的重要的组成部分，汽车总装车间均设置了专用组装线体及合装线体。汽车装配又是汽车制造过程的最后阶段，底盘悬架装配工艺直接影响汽车质量。如果在装配过程中，底盘悬架装配部到位、力矩未达到设计值或出现问题，将直接影响汽车的安全性能、稳定性。本文以汽车悬架系统装配工艺进行阐述。
1 悬架介绍
1.1汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶
1.2悬架系统定义
悬架系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。
1.3悬架系统分类
汽车底盘的悬架，当前可以分为独立悬架和非独立悬架两种，主流的悬架种类主要是麦佛逊式独立悬架、交叉臂式独立悬架、多连杆式独立悬架以及扭力梁式非独立悬架。如图1所示：
2 悬架装配工艺现状
2.1悬架组装
以某款非承载式SUV的悬架组装为例，说明组装工艺。
车架总成---车架分装---总装流水线---安装前悬左右摆臂----安装左右转向节----安装左右减震器----安装后副车架-----左右后制动器----安装螺旋弹簧----安装左右后减震器
2.2以汽车后悬架安装为例，设计状态为车辆半载荷。但是由于后螺旋弹簧的因素，需要对螺旋弹簧进行压缩后，才能将悬架进行最后的紧固。下面说明下后悬架落地打紧的工艺。
2.2.1不需要采用任何的辅助工具、设备。首先，将后悬架副车架紧固到车身后;其次，将桥式板链降低，利用车辆的自重压缩弹簧;三，然后工人钻入车底、利用地沟将螺栓紧固。此种方式严重影响线体生产节拍，而且生产线设置地沟也影响生产安全，故无法应用到总装工艺中。
2.2.2利用举升设备，托举悬挂系统。利用车辆的自重与托举设备压缩螺旋弹簧，然后进行螺栓紧固。此种方法的成本较低，但是由于举升设备的托举，可能会造成车辆在桥式板链上的固定不稳固，易发生脱落的安全事故。
2.2.3利用专用压紧装置。通过线下气动装置将螺旋弹簧压紧，然后利用专用卡接压紧装置保持螺旋弹簧的压缩状态。再将螺旋弹簧放置于指定位置，然后拧紧螺栓。此种方法能够在半载状态下安装后悬架，符合设计要求。
2.3现有总装工艺要求各零部件供应商将大批的零散部件送至总装车间库区，然后总装车间物流配送员将散件依次送至各工位。各工位操作员按工艺卡的要求进行分步组装。悬架系统也遵循着这个要求，但是由于总装车间操作员只是依据工艺卡对各标准件进行紧固。无法对各部件裝配是否到位进行检测，例如橡胶衬套的角度，橡胶衬套在悬架中的工作角度方法为±15°。但是总装工艺卡中并没有对此项进行检测。因此，现行的工艺 流程是不健全的。
3 悬架装配工艺发展趋势
随着机械制造技术的发展，以及汽车消费市场多样化、个性化的要求，汽车的装配也从以往的单一车型大批量生产，向小批量、多车型发展。装配生产的批量性特点趋于复杂，安装零件的品种、数量进一步增多，对零部件的接收、保管、供给、装配作业指导等都提出了新的要求。市场的变化必将使装配生产方式产生新的变革，逐步向装配模块化、自动化装配技术与柔性装配系统(FAS)、汽车虚拟装配系统(AVAS)发展。这就要求装配技术也向模块化进行。
3.1悬架模块化配送
即悬架由供应商在自有工厂进行组装，按照主机厂生产任务进行即时配送，直接送至底盘装配线体，上线，装配。这样能够节省主机厂库区空间、节省人工费用以及设备维护保养
3.2悬架装配自动化
由于人总是难免会出错，而机器只要程序设定正确，就不会出错。所以，随着模块化的模式发展，主机厂为保证生产节拍的提高以及生产一致性，必然会提高自动化程度，利用VGA设备自动搭载悬架。以机器检测人、控制人，提高生产一致性。
4 结束语
随着汽车市场竞争日益激烈，提高生产效率、降低生产成本一直是汽车制造业十分关注的。而汽车底盘不管是自身质量还是重要性，均在汽车组成中占有不可替代的位置。所以不论是为了员工安全，还是为了降低成本、提高效益，汽车底盘装配技术必然会向着模块化、自动化方面发展。
参考文献：
张继光 浅谈橡胶衬套在汽车装配工艺中的应用 机械制造 2016/1
现今产品向个性化、多样化、全球化、小批量方向发展，流水线总装式的大批量生产方式因为其自身的原因(在相对固定生产时间段中进行重复生产的方式)而限制了产品种类的多变性，所以已经不能适应快速反应的市场和商品多样化的需求。为此，有人提出了用户化大批量生产，即采用大量生产的成本生产出满足用户个性化的大量产品。用户化大批量生产模式强调在现有的流水线上进行工位的整合和调整、各工位作业量的均衡工艺的并行设计和物流的顺畅，从而实现敏捷制造(Agile Manufacture，AM)和高柔度装配。用户化大批量生产必须从零件装配成产品，所以装配在AM中占有重要的地位。如何有效实现汽车产品装配自动化和柔性化，如何将计算机辅助技术应用到装配工艺的问题日趋成为汽车行业提高流水线总装效率的关键。
1 汽车装配工艺装备概况
1.1整车装配工艺装备概况
整车装配线，一般是指由输送设备(空中悬挂和地面)和专用设备(如举升、翻转、压装、加热或冷却、检测、螺栓螺帽的紧固设备等)构成的有机整体。
整车装配所用的设备主要包括：装配线所用输送设备、发动机和前后桥等各大总成上线设备、各种油液加注设备、出厂检测设备以及各种专用装配设备。
1)输送设备。输送设备主要用于总装配线、各总成分装线以及大总成上线的输送。完成汽车装配生产过程最重要的设备之一是汽车总装线。
2)大总成上线设备。大总成上线设备是指发动机、前桥、后桥、驾驶室、车轮等总成在分装、组装后送至总装配线并在相应工位上线所采用的输送、吊装设
备。车轮上线一般采用普通悬挂输送机和积放式悬挂输送机。发动机、前桥、后桥、驾驶室等大总成上线，传统的方式是采用单轨电动葫芦或起重机。
随着汽车装配的机械化、自动化水平的提高，目前各大总成上线普遍采用自行葫芦输送机和积放式悬挂输送机，也有少数厂家采用了带有升降装置的电动磁轨小车(AGV)自动上线。
3)各种油液加注设备。随着轿车技术的引进，燃油、润滑油、清洁剂、冷却液、制动液、制冷剂等各种加注设备的水平也有了很大的提高，由过去的手工加注发展到采用设备定量加注，直到自动加注。
尤其是在轿车装配中，普遍采用具有抽真空、自动检漏、自动定量加注等功能的加注机，保证加注的质量。
4)出厂检测设备。整车出厂试验的水平也有较大的提高，由过去采用室外道路试验发展到现在采用室内检测线。出厂检测线一般由前束试验台、侧滑试验台、转向试验台、前照灯检测仪、制动试验台、车速表试验台、排气分析仪等设备组成。
5)专用装配设备。随着汽车产量的提高和对质量的高要求，高效专用的装配设备进入装配线。现已广泛应用于整车装配的主要专用装配设备有：车架打号机、底盘翻转机、螺纹紧固设备、车轮装配专用设备、自动涂胶机、板簧衬套压装机、液压桥装小车等。
1.2发动机装配工艺装备概况
发动机装配工艺装备主要分为五个类型：总成和分总成装配线、移载翻转设备、自动拧紧设备、专用装配设备和检测设备。
1)发动机装配线的型式。国内各发动机制造企业所采用的发动机装配线型式较多，大致可归纳为：自由滚道+双链桥架小车式、自由滚道+单链牵引地面轨道小车式、自由滚道+带随行支架地面板式、自由滚道+单链牵引地面轨道小车式+带随行支架地面板式、悬挂链式等。这几种装配线的主线皆为强制流水(连续或间歇)，装配对象与主线的运行是一致的(同步)，故称为同步装配线或刚性装配线。
2)专用装配设备和检测设备。在轿车发动机装配中普遍采用定转矩的多头螺栓(母)扭紧机(也称装配机)。拧紧方法采用控制转矩一转角法，这种方法是目前世界上最先进的螺纹连接方法。此外，还采用气门自动装配机、装配机械手、自动涂胶机等设备。在关键的装配工序后都设有专门的检查工位，采用自动化检测设备控制装配质量。
3)发动机出厂试验设备。发动机出厂试验是发动机产品的最后检验。在大量生产中，为了提高生产效率及试验数据的准确性，发动机出厂试验台架系统向全自动化台架系统发展。
1.3变速器及车桥装配工艺装备概况
变速器及车桥总成装配线也与发动机装配线一样，由刚性装配线向柔性装配线方向发展，输送线的型式同发动机的装配一样，也有四种型式，但目前采用较多的是摩擦式机动辊道式。在装配线上配备各种专用装配设备和检测设备。
2 汽车装配工艺装备制造水平现状
先进的装配工艺需要先进的工艺装备，工艺装备设计制造水平，对保证高效率的生产和高质量的产品至关重要，也是汽车装配技术水平的标志。随着我国汽车工业的发展，我国从国外引进了大量先进的设备，使汽车工业装备水平有了很大的提高;同时，许多设备制造企业也纷纷引进技术，购买产品生产专利权，合资合作生产国内急需的装备。在机械加工、铸造、冲压、焊接、涂装等设备方面均取得了一定的进展。但从整体来说，国内的装备制造水平尚不能满足汽车工业发展的需要，几大轿车厂所用设备70都是引进设备。就装配工艺装备而言，与其它工装设备相比，由于技术要求高(特别是试验设备)，且大多为非标设备，我国设备厂家开发装配设备难度较大，导致我国装配设备的发展落后于其它设备的发展。
汽车装配工艺装备主要分为六大类：试验设备、输送设备、全自动装配线、加注设备、螺栓紧固设备和专用装配设备。目前，国内这几类设备的生产情况如下：
1)试验设备。这类设备主要以引进为主，仅有一些简单的试验设备由国内自行制造，主要是由于生产这类设备需要了解试验标准，设备精度要求高，且各种不同的产品试验设备不同，因此，目前国内还没有专门的试验设备生产厂家，这类设备都是由一些研究所设计制造。
2)输送设备。输送设备有刚性和柔性两类。刚性输送设备主要有板式输送带、普通悬挂输送机等，这类设备国内完全能够制造生产，并且质量可靠。
柔性输送设备分三种：第一种是整车柔性输送设备、积放式悬挂输送机和自行葫芦输送机，这种设备在80年代末我国一些设备生产厂引进了国外先进技术，因此，这种设备目前国内能够制造并且质量可靠;第二种是发动机、变速器、前后桥等大总成柔性输送设备(中型非同步输送线)，这类设备国内能够设计制造，但质量不过关，设备寿命短;第三种是空气滤清器、减振器、微电机等零部件柔性输送设备(轻型非同步输送线)。该种设备国内能够设计制造，并且质量可靠。
3)全自动装配线。一般用于结构简单的零部件装配生产中。这类设备国内质量不过关，需要引进。
汽车装配工艺现状及发展趋势 汽车装配技术的发展趋势(最新)
