飞机地面维护基本知识
1.什么是基准面？它由谁来规定？从什么资料上可以查到？在计算重心位置时如何使用基准面？
⑴飞机处于平飞姿态时，为考虑平衡问题选取一个假想垂直面（基准面），全部水平距离都是相对于该垂直面。 ⑵飞机基准面由飞机制造厂家决定。
⑶从飞机型号合格证（技术规范资料）中可查到。
⑷在计算重心位置时，所有荷载（设备）的力臂均是从基准面到所设置的荷载（设备）的水平距离，如果设备在基准面前边，则力臂取负，若设备在基准面后边，则力臂取正。
2.飞机称重的目的是什么？对飞机称重前要准备哪些设备和器材？
称重的主要目的是为了安全，其次是为了在飞行中达到最高效率。需准备的设备和器材有：
⑴磅秤、吊挂设备、千斤顶和水平顶置设备。磅秤用于测取重量读数，吊挂及千斤顶用于吊起或顶起（支撑）飞机，水平顶置设备用于使飞机处于水平。 ⑵轮档、砂袋。用于使飞机在磅秤上保持稳定停放。
⑶标尺、气泡水准仪、铅锤、白粉线和一个测量卷尺，用于测量水平及称重点到基准面距离。
⑷适用的飞机技术规范和重量与平衡计算表格。
3.什么是最小燃油量？在进行飞机重心极限位置的验算中，应如何分配最小燃油量？
最小燃油量是指飞机在极端装载的条件下，为使载重验算合格而必须具有的燃油量，也就是考虑重心处于极限位置的临界装载限制而必须具有的载油量。进行前极限载重验算时，如果燃油箱位于重心前极限位置之前，就假定它是装满的，如果燃油箱位于重心前极限位置之后，就假定它们是空的；当进行后极限载重验算时，如果燃油箱位于重心后极限位置之后，则假定它们是满的，若燃油箱位于重心后极限位置之前，则认为它们是空的。倘若某一特定最小燃油量超过了重心前极限位置之前燃油箱容量，则在前极限载重校核时，必须认为重心前极限之前
油箱装满，前极限之后油箱装最小燃油量与前油箱容量之差；当进行后极限载重验算时，位于重心后极限之后的油箱装满，超过该油箱容量的最小燃油量剩余部分装在重心后极限位置之前的油箱内。 4. 称重前对飞机要做哪些准备工作？ (1)水平姿态，装入不可用燃油量的燃油； (2)装满滑油；
(3)装满液压油箱及其系统，放掉饮用、洗涤及污水箱；
(4)检查凡不属空重的物品应拿掉，所有盖板、舱门、整流罩等都应放在原处或在正常飞行位。
5.飞机重量与平衡的主要数据可以从哪些资料中得到？
⑴技术规范（型号合格证）；⑵使用限制资料⑶飞行手册⑷重量与平衡报告等资料中得到。
6.请叙述飞机称重和载重平衡验算的主要步骤? (1)称空机重量和计算空机重心位置；
(2)空机重心落在空机重心允许范围的前(或后)极限上或之外，或不按技术规范的装载方案装载，则进行前(或后)极限验算；
(3)若前(或后)极限验算表明实用重心落在飞机实用重心的允许范围之外，则用压舱物将飞机重心调整到允许范围之内，选定压舱物位置并计算所需压舱物重量 (4)再进行后(或前)极限验算和最大全重验算； (5)若(4)的验算不合格，则提出限制装载方案。 7.什么是飞机压舱物，压舱物的重量如何计算？
压舱物是用来调整重心位置使之回到飞机型号合格证数据单上规定的飞机重心的允许范围之内的物体。压舱物可为永久压舱物，它通常是铅棒，铅板，用此补偿取掉或添置的设备的重量，永久压舱物将长期留在。另一种是临时压舱物，它是为了满足某些需要经常改变装载的载重物体。
压舱物重量＝(飞机装载重量)×(实用重心超出极限的距离) / 压舱物位置到重心极限位置的距离
8.当飞机空机重心落在空机重心的允许范围之内，按技术规范的装载方案装载，还需要作前(后)极限验算吗？为什么？
不需要。因为当空机重心落在空机重心的允许范围之内，设计保证了根据厂家规定的装载方案进行装载，实用重心必然落在实用重心的规定范围之内。 9.在进行前极限验算时，装载方案是怎样规定的？为什么要作这样规定？ 装载方案：凡位于重心前极限之前的所有载重项目取最大重量、力臂、力矩。凡位于重心前极限之后所有载重项目取最小重量、力臂、力矩。极限验算是当空机重心落在空机重心规定的允许范围的边缘或之外，或者不按技术规范的装载方案装载时，验算装载后的实用重心是否落在厂家规定的实用重心的规定范围之内。极限验算的装载方案经验算能通过，就能保证根据厂家规定的各种装载方案进行装载其实用重心必定落在允许的规定范围之内。
10. 什么叫飞机空重？飞机最大重量和实用装载，三者之间有什么关系？ 飞机空重：是指飞机处于空机状态的飞机重量。
空重包括：机体，动力装置及机载设备，固定压舱物，全部液压油和滑油，及不可用燃油的重量。
飞机最大重量：是指飞机及其装载经过核准的最大重量。 实用装载通常包括：可用燃油、乘客、机组、行李、货物的重量。 三者关系：飞机最大重量＝飞机空重＋实用装载
11.在载重与平衡计算中，各装载项目的重量、力臂和力矩的符号如何规定？ 各装载项目重量符号取决于该项目重量是应加上去，还是去掉。前者为正，后者为负。
力臂符号取决于该项目位于基准面前还是后，位于前取负，位于后取正。力矩符号取决于重量的符号与力臂符号乘积：规则，负×负＝正×正＝正， 负×正＝正×负＝负。
12.请说明AN系列接头和AC系列接头之间的区别。
⑴AN接头在螺纹顶端和喇叭口锥面之间有一段肩台，而AC接头没有此肩台 ⑵AN接头主体比AC接头长,因此其套筒边也比AC的套筒长； ⑶AN接头螺纹螺距比AC的大；
⑷与喇叭口锥面相接触的部分AN锥度角为37°，而AC的锥度角为35°； ⑸接头颜色不同，AN的为兰色或黑色，AC的为灰色或黄色。 13. 请说明快拆联结器的结构特点。
由两个半部组成，每一半部都带有单向活门，由连接螺帽连接两个半部，当连接时单向活门打开，当拆开时单向活门关闭，则拆开时外界空气不能进入管路，管路内液体不会流出，使拆装方便。 14. 请叙述加工单层喇叭口的步骤。
⑴准备好待扩口的管子，扩口端面应与轴线垂直，且清除了毛刺；
⑵将接头配件螺帽和套筒套在管上，并将管放在扩口工具中合适尺寸的孔内； ⑶将扩口销在管的端面定好中心，然后将管端稍稍伸出扩口工具的顶部（大约一硬币厚距离），牢固地上紧夹模以防滑动；
⑷用轻锤或木锤轻敲阳模几次,每敲一次,将阳模转动半圈，确认已合适就位，再将管子从扩口工具上取下。将套筒滑到喇叭口上，以检查喇叭口的外径应当延伸到套筒端面之外约1/16英寸，但不应大于套筒较大的外径。 15. 请叙述喇叭口接头的常见故障。 ⑴喇叭口变形，进入了螺帽的螺纹； ⑵套筒破裂；
⑶喇叭口有裂纹或破裂； ⑷喇叭口不园；
⑸喇叭口表面粗糙或擦伤； ⑹接头锥面粗糙或擦伤；
⑺螺帽或接头螺纹不干净，损坏或破裂。 16. 请叙述金属管件装配注意事项。 ⑴利用旧管作样模；
⑵铺设管路不能用无弯曲管线（便于对准和补偿热胀冷缩）； ⑶拧紧接头必须离接头有一个合适距离（便于接头螺帽拆装）；
⑷无喇叭口管接头预装合格后，正式安装时当用手拧不动螺帽后再用扳手拧螺帽1/6圈,试压后如果漏，允许再拧1／6圈； ⑸拧有喇叭口接头按规定扭矩； ⑹接头配件与管道材料是同类的；
⑺如果损坏部份很短，可用一个管接头和两套连接配件加以修理； ⑻如果损坏部份较长,用同尺寸、同材料新管更换旧管。 17. 预装合格后,如何正确安装无喇叭口管件？
预装合格后，正式安装时当用手拧不动螺帽后再用板手拧螺帽1/6转，试压后如果漏，允许再拧1/6转(总共1/3转)。如果再漏，拆下检查是否有伤痕、破裂，外来物或由于拧得过紧而引起损坏。 18. 请说明软管安装的注意事项。
⑴软管不能扭曲（检查软管上沿长度方向条纹是否扭曲）； ⑵必要处用带子包缠软管以防擦伤；
⑶保证大于规定的最小弯曲半径（最小半径随软管尺寸结构、工作压力而定）； ⑷保证有5～8％松驰度；
⑸至少每隔24英寸处有一个支承点；
⑹一般避免在高温处使用软管,必要时要采取隔热措施。 19. 请叙述喇叭口接头和无喇叭口接头封严的原理。
喇叭口接头是通过接头主体的锥面与喇叭口管的喇叭口贴合，由套筒将螺帽和接头主体螺纹咬合时的夹紧力传递给接头锥面和管的喇叭口，使之贴紧封严。无喇叭口接头是由无喇叭口管插入接头主体镗孔底部的肩部贴紧，并由拧紧螺帽将套筒的导向面与接头主体内孔锥面贴合挤紧，并且使衬套的切割边在管壁上产生轻微变形，将管夹紧封严。
20. 金属管路损伤的可修理条件是什么？
(1)铝合金管壁上不超过壁厚10％的擦伤刻痕； (2)小于管径20％压坑； (3)上述缺陷不得在弯曲处根部。
21. 为什么无喇叭口管子在套筒切边处允许有轻微的变形？
因为无喇叭口管子的接头是靠套筒切边与管壁之间的紧密压合及管端面与管接头台肩之间的贴合面构成密封面，防止液体渗漏。为了更好地密封，应使接头套筒切边与管壁压紧，故允许管壁有轻微变形。
22. 请叙述管路的压力等级是如何划分的，以及适用各个压力等级的金属管的材料和软管的结构?
低压:低于250磅／平方英寸铝合金1100(1/2-硬)或3003(1/2-硬)软管纤维编织加固
中低:250-3000磅／平方英寸铝合金2024-T;或5052-O软管一层金属丝编织加固
地面维护口试题
