目录
第一节 零件图分析?????????????????????????‥???1
1.涡轮减速器箱体功用和特点?????????????????????????1 2.涡轮减速器箱体的技术要求?????????????????????????1
第二节 确定毛坯??????????????????????????????3
1.涡轮减速器箱体毛坯分析??????????????????????????4 2.涡轮减速器箱体结构确定并画出毛坯图????????????????????4
第三节 定位基准选择???????????????????????????‥4
1.精基准的选择???????????????????????????????5 2.粗基准的选择???????????????????????????????5
第四节 拟定工艺路线????????????????????????????6
1.表面加工方法的确定????????????????????????????6 2.加工阶段的划分??????????????????????????????6
3.工序的集中与分散?????????????????????????6 4.工序顺序的安排??????????????????????????????6 5.确定工艺路线???????????????????????????????6
第五节 确定加工余量、计算工序尺寸????????????????????7 第六节 选择机床与工艺装备????????????????????????8
1.机床设备的选用??????????????????????????????8 2.工艺装备的选用?????????????????????????????12
第七节 切削用量与时间定额???????????????????????13
1.切削用量计算??????????????????????????????13 2.时间定额的计算?????????????????????????????14
第八节 编写工艺文件???????????????????????????14
小型涡轮减速器箱体加工工艺编制
任务：完成小型涡轮减速器箱体机械加工工艺规程的制订（中小批量）。涡轮减速器箱体设计图纸如图2-48所示。
第一节 零件图分析
一、涡轮减速器箱体的功用和特点：
箱体类零件是机器及其部件的基础件之一。它将一些轴、轴承、套、齿轮等零件装配在一起，使其保持正确的相互位置关系，并按规定的运动关系协调动作，完成某种远动。因此，箱体类零件的加工质量对机器的精度、性能和寿命有着直接关系。涡轮减速器箱体的功用如上述所示，其特点有许多精度要求不同的孔和平面组成，内部结构比较简单但壁的厚薄不均匀，加工的难度较大。
二、涡轮减速器箱体的技术要求：
涡轮减速器箱体的主要技术有：1. 两对轴承孔的尺寸精度为IT7，表面粗糙度Ra值为1.6um，一对Ф90的轴承孔和一对Ф180的轴承孔同轴度公差分别为0.05mm、0.06mm，其中两对轴承孔轴线的垂直度公差为0.06mm；2.铸件不得有砂眼、疏松等铸造缺陷；3.非加工表面涂防锈漆；4.铸件进行人工时效处理；5.箱体做煤油渗漏实验；6.材料HT200。
表2-49 涡轮减速器箱体的主要加工技术要求
箱体Ф180轴承孔 直径：Ф180（+0.035，0） 公差：IT7 表面粗糙度Ra：1.6μm 箱体Ф90轴承孔 直径：Ф180（+0.027，0） 公差：IT6 表面粗糙度Ra：1.6μm Ф180（+0.035，0）与Ф90（+0.027，0）中心距 距离：100±0.12 公差：IT10 Ф90（+0.027，0）孔对Ф180（+0.035，0）的形位公差 特征项目：同轴度 公差值：Ф0.06 基准：轴线 Ф180（+0.035，0）孔对Ф180Ф180（+0.035，0）孔对Ф90（+0.035，0）的形位公差 （+0.027，0）的形位公差 特征项目：同轴度 公差值：Ф0.06 基准：轴线
特征项目：垂直度 公差值：0.06 基准：轴线 第二节 确定毛坯
一、毛坯分析：
按技术要求涡轮减速器箱体的材料是HT200，其毛坯是铸件。铸铁容易成型、切削性能好、价格低廉，并且具有良好的耐磨性和减振性，也是其它一般箱体常用的材料。铸件毛坯的精度和加工余量是根据生产批量而定的。对于单件小批量生产，一般采用木模手工造型。这种毛坯的精度低，加工余量大，其平面余量一般为 7～12mm，孔在半径上的余量为8～14mm。在大批大量生产时，通常采用金属模机器造型。此时毛坯的精度较高，加工余量可适当减低，则平面余量为5～10mm ，孔（半径上）的余量为 7～12mm 。为了减少加工余量，无论是单件小批生产还是成批生产，均需在三对轴承孔位置在毛坯上铸出预孔。表2—2是应用查表法得到的小批量手工砂型铸造时减速箱箱体的毛坯尺寸公差及机械加工余量。另外，在毛坯铸造时，应防止砂眼和气孔的产生；应使减速箱箱体零件的壁厚尽量均匀，以减少毛坯制造时产生的残余应力。由于零件的结构复杂，壁厚也不均匀，因此，在铸造时会产生较大的残余应力。为了消除残余应力，减少加工后的变形和保证精度的稳定，所以，在铸造之后必须安排人工时效处理。人工时效的工艺规范为：加热到500℃～550℃，保温4 h～6 h，冷却速度小于或等于30℃/h，出炉温度小于或等于200℃。人工时效的方法，除了加热保温法外，也可采用振动时效来达到消除残余应力的目的。
表2—50涡轮减速器箱体毛坯尺寸公差及机械加工余量 加工零件 箱体长度215 箱体高度290 箱体宽度135 2个轴承孔Ф1803.5 （+0.035，0） 2个轴承孔Ф903.5 （+0.027，0）
机械加工余量 3.5 3.5 3.5 尺寸关系 11（±5.5） 12（±6） 10（±5） 11（±5.5） 毛坯尺寸及公差 227.5±5.5 303±6 157±5 Ф167.5±5.5 9（±4.5） Ф88.5±4.5 二、确定结构并画出毛坯图：
第三节 定位基准的选择
涡轮减速器箱体加工定位基准的选择 定位基准可分为粗基准和精基准，通常先确定精基准，然后再确定粗基准。
1、精基准的选择 ：一般箱体零件常以装配基准或专门加工的一面两孔定位，使
得基准统一。蜗轮减速器箱体中Ф90轴承孔和Ф180轴承孔有一定的尺寸精度和位置精度要求，其尺寸精度分别为IT7级和IT6级、位置精度包括：Ф90轴承孔对Ф90轴承孔轴线的同轴度公差为Ф0.05、 Ф180轴承孔对Ф180轴承孔轴线的同轴度公差为Ф0.06、 Ф180轴承孔轴线对Ф90轴承孔轴线的垂直度公差为0.06。为了保证以上几项要求，加工箱体顶面时应以底面为精基准，使顶面加工时的定位基准与设计基准重合；加工两对轴承孔时，仍以底面为主要定位基准，这样既符合“基准统一”的原则，也符合“基准重合”的原则，有利于保证轴承孔轴 线与装配基准面的尺寸精度。 2、粗基准的选择 ：一般箱体零件的粗基准都用它上面的重要孔和另一个相距较远的孔作为粗基准，以保证孔加工时余量均匀。蜗轮减速器箱体加工选择以重要表面孔Ф90及Ф180为粗基准，通过划线的方法确定第一道工序加工面位置，尽 量使各毛坯面加工余量得到保证，即采用划线装夹，按线找正加工即可。
三位效果图
表2-51 减速器箱体表面加工方案
加工表面 箱体底面 箱体顶面 Ф120突台 Ф205突台 Ф180轴承孔 Ф90轴承孔 尺寸精度等级 表面粗糙度 IT13 IT13 IT13 IT13 IT7 IT7 Ra12.5 Ra12.5. Ra3.2 Ra3.2 Ra1.6 Ra1.6 加工方案 粗刨—精刨 粗铣—精刨 粗铣—半精铣—精铣 粗铣—半精铣—精铣 粗镗—半精镗—精镗—浮动镗 粗镗—半精镗—精镗—浮动镗
涡轮减速器箱体加工工艺
