101、 最低设备清单的规定仅适用于 ___________ o ( ) A
A、航空器开始飞行以前B、航空器开始飞行以后C、航空器开始飞行以前和以后均可 D、航空器开始飞行以前和以后均不可
102、 对于航空器机体或者发动机部件缺失的情况，签派或者放行参考 _________________ 。 ( A、最低设备清单(MEL) B、构型缺损清单(CDL) C、图解零件目录(IPC) D、航空器维 修手册(AMM)
) B
103、 对于那些明显影响航空器适航性的基本设备，如机翼、方向舵、襟翼、发动机、起落架
等，没有列入最低设备清单，是否在所有飞行情况必须工作 _________________ ? (
A、是 B、否 C、视情 D、以上均错误
) A
104、 最低设备清单是否可以偏离任何适用的适航指令或者局方的任何其他强制要求 __________________ ? (
)B
A、是 B、否 C、视情 D、以上均错误
105、 最低设备清单中关于“修复期限类别”给定的下述修复期限错误的是 ________________ o ( ) D
A、 “A”类：没有规定标准的期限，但此类应当按照最低设备清单“备注和例外”规定的限 制内完成修复工
作。
B、 C、
类：此类项目应在3个连续的日历日(72小时)内完成修复工作，不包括发现当日。 类：此类项目应在10个连续的日历日(240小时)内完成修复工作，不包括发现当 日。
D、 “D”类：此类项FI应在200个连续的日历日(2880小时)内完成修复工作，不包括发现当
日。
737MEL的组成：前言，系统MEL,部件CDL,附件 757 767多了 信息ETCAS部分
MEL不意味着可以偏离任何适用的适航指令或者局方的任何其他强制要求，并且不低
于主最低设备清单的限制。
允许飞机带有不工作设备项目在一段时间内运行，直至完成纠正措施。 纠正措施将在最早出现的机会予以完成。 适用于飞机开始飞行以前。
任何对于在开始飞行以后出现故障或者不工作情况是否继续飞行的决定，必须基于飞行 机组的判断和飞行技术。在适用的情况，机长可以参考和使用M E L来继续飞行。
签派或者放行航空器进行取酬、调机或者训练飞行
对于飞机机体或者发动机部件缺失的情况，签派或者放行参考构型缺损清单（C D L ）。 以及系统影响和飞机性能调节。
对于那些明显影响飞机适航性的基本设备，如机翼、方向舵、襟翼、发动机、起落架等, 没有列入，并且对所有飞行情况必须工作。
机长决定在飞行前纠正允许不工作的设备项目将优先于最低设备清单的规定。对于某次 飞行，在当时的具体条件下，如机长判断额外的设备项目对安全是重要的，机长可以提出高 于最低设备清单的要求。
在签派或者放行多个M E L设备项FI不工作Z前，应当确认不工作设备项FIZ间的关联
和干扰不会造成安全水平的降低和/或过多加重机组工作负荷。对于多重缺陷，尤其是相关 系统内的多重缺陷，应当基于当时特定的情况进行良好判断，包括利用气象和航路的状况。
维修部门应当尽早通知机长某一不工作设备项目不可能在起飞前排除。 调机飞行可以低于本最低设备清单的规定。此类飞行应当获得局方的批准。
某些设备项冃是属于不能固定的可变数（如客舱内设备部件等），可以不将它的数字列出, 以“- ”符号表示。
在每页的右侧边缘处有时划有一条垂直线（修改指示条）o这表明就在这一页上邻近的左 侧正文内已作出有关修改、增加或删除等修改内容。但这一修改指示条在该页进行下一次修 改吋就自行消去。
“飞机飞行手册” （AFM）是由民航总局航空器型号审定部门批准的文件
'ER'表示延程飞行
飞行日是指按当地时间从午夜到次日午夜的2 4小时时间段，并且在此期间应对有关飞 机至少安排一次飞行。
结冰条件”是指一般情况下地面结冰是指外界大气温度在5 °C以下，存在可见的潮气（如 雨、雪、雨夹雪、结冰、有雾且能见度低于1 . 5公里等）或在跑道上出现积水、雪水、冰 或雪的气象条件，或者外界大气温度在1 0 °C以下，外界温度达到或低于露点的气象条件。
备注不是限制性条件的一部分。
“A”类：该类项目应在M E L -系统的正文中所限定的期限内完成修复工作。如果MEL -系 统的正文中规定的是
循环数或飞行时间，则间隔吋间是从下一个航班开始算起。如果规定的
时间间隔为飞行口，则间隔时间是从发现故障Z口起的下一个飞行口（0 0： 0 1 ）开始算起。
3 CDL的放行参考时间为120天 4 MEL制定依据
CCAR-121R4 CCAR-91R2 AC-121/135-49
对于观年1月丄旦之前型号审定的航空器认可制造国民航当局对航空器MMEL 的批准，在此之后，新型号的航空器MMEL还要符合本咨询通告的要求。 一般原则：限制相同或更为严格:运营人的最低设备清单限制不得低于主最 低设备清单、中国民用航空规章、运行规范、经批准的飞行手册或适航指令的 限制.
满足适用性：最低设备清单应满足对运营人进行运行合格审定及运行时所适用 的运行规章。
具有针对性：运营人的最低设备清单中的操作程序和维修程序应只适用于其自 身航空器及其所实施的运行；
主最低设备清单建议书（PMMEL）是由制造厂家或运营人起草 由MMEL提出 PMMEL
包含修复期限分为A、B、C、D四类
日历日：是指基于世界时或当地时间（由运营人选择其一）,从午夜 到次日午夜的24小时时间段。
定量安全分析:，事件导致的危险程度越高，则要求该事件发生的概率应当越低。 判定是否符合标准通常是通过进行系统安全评估来完成的。
定性安全分析：如果将一个设备项目列入到MMEL中，那么必须要对其进行定 性分析从而确定不工作设备项目对航空器运行的所有其它方面产半的影响定性 分析必须耍考虑对机组工作量的影响、MMEL多个设备项目的影响以及维修和 操作程序的复杂性。另外，定性分析还可以反映先前使用MMEL运行的相关经 历。
冗余性分析：如果被选部件或系统的用途或功能能够被其它设备项目所代替, 那么该部件或系统可以被认为是冗余项目，条件是能够证实该设备项目的替代 设备正常工作。如果航空器型号审定基础要求具有两项（或多于两项）功能或 信息来源，那么冗余就不能被视为将该设备项目归于MMEL的充分理由。对于 这种情况，可以用另一种验证方法，例如安全分析。 CDL
5缺失零部件的运行需要降低VMO最大使用速度/MMO最大可用马赫数，这只有在飞行前飞机具有 备用的VMO
装置时才是允许的。
如果在飞行中乂缺失了另外的零部件，飞机就不能在发生此事件以后着陆的机场离港， 直至再次符合 本
MEL-CDL限制为止。当然，这并不妨碍发给调机特许飞行证,以使飞机飞往能够进行必要 维修或更换零部件的
地方。
除了特别指明的组合以外，任何一个本MEL-CDL中的子系统只能缺失一个零部件。除非 另有规定，不
同子系统的零部件可以缺失。
紧固件缺失后允许飞行的条件和限制性条款参见结构修理手册(SRM)51-10-05节。
除了特别指明的缺失零部件组合的损失以外，性能损失是累计的。在将性能损失列为可以忽略的地 方，缺失的零部件不能多于三个，对于超过三个的每一个缺失零部件应减少起飞、着陆和航路爬升限 制重量100磅
(46公斤)。在将性能损失列为无损失的地方，任何累计数都可缺失而不必考虑进一步 损失。
列出的航路爬升重量损失是根据接近于最大升阻比速度的飞行速度得出的。当以其它速度飞行吋， 由于改平高度的差界，将列出的航路爬升重量损失乘以下述相应的系数：航线改变速度，远程巡航，指示 空速(280,
290, 310, 320)
航路燃油里程影响:^MEL-CDL许多项目的阻力影响都非常小，以致于航路燃油里程的变化可以忽 略不
计。对于所列的有航路爬升重量损失的项目，可以用每100磅航路爬升重量损失燃油里程减少0.25% 来考虑阻力增加的影响。
MMEL
1主最低设备清单确定了在保持航空器安全水平的情况下哪些设备项 目可以处于不工作状态，这种安全水平是针对航空器型号审定并在审定 基础中明确最低标准的具体运行类型而言。
2型号合格证持有人应提交由初始型号审定当局批准的MMEL及其评估分析报 告，经AEG审查认可，由民航总局飞行标准司向型号合格证持有人颁发MMEL 认可证书并附上差异表
型号认可证或者补充型号认可证持有人应当向民航总局飞行标准司及时发送 MMEL的修订页，经AEG审查认可
MEL
当MMEL的“备注和例外”栏引用有关民用航空规章的某些要求时，如“按规 章要求”，MEL中应当明确中国民用航空规章的具体要求，并且不能径直引用 相应的规章标识。例如：有关测距机(DME)设备的备注可写为“低于FL240的 飞行不要求5 对于不包含于MMEL的乘客便利项目，运营人可根据控制的需要列入MEL中 (一般可在ATA25和ATA38系统部分中列出)，这些设备项冃不对应着具体的 修理
期限类别，运营人应当在合理的期限内完成修理，但应考虑下述特殊情况: (1) 如果乘客便利项目具有附加的功能，例如使用电影放映设备进行
客舱简述，则运营人应当制定并使用相应的应急程序，以便对设备的故 障情况进行等效处理。
(2) 如果乘客便利项目是航空器另一系统的一部分，例如电气系统，
则运营人应当制定并在MEL中包含相应的程序，以便在设备故障时对系 统进行关断和隔离。
对于签派或者放行已经完成，但航空器以自身的动力开始移动前发生的故障或 者缺陷，机长应当按照MEL进行处理，并且获得新的或者修正的签派或者放行 和必要的适航放行，新的或者修止的签派或者放行应当包括有关设备项目不工 作的必要限制。一旦航空器以自身的动力开始移动，飞行机组应当按照经批准 的飞行手册来处置，并且机长有权力决断是否继续飞行。
维修程序(M)表示在投入运行前应当完成的具体维修程序要求，一般由维修人员 完成，在某些情况下也可由运营人授权其他具有资格的人员完成，但要求完成 人员具有专业知识或技能、要求使用工具或测试设备时应当由维修人员完成。 除非特别规定以外，不得从航空器上拆下不工作设备项目或者部件。
放行考试复习题目-规章题-melcdl部分.doc
