一、填空题
发动机工作原理与总体构造：
1、热力发动机按燃料燃烧的位置可分为（内燃机）和（外燃机）两种。
2. 根据其热能转换为机械能的主要构件的型式，车用内燃机可分为（活塞式内燃机）和（燃气轮机）两大类。
3. 四冲程发动机的工作循环包括（进气）、（压缩）、（做功）和（排气）。
4. 二冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（1）周，进、排气门各开启（1）次，活塞在气缸内由下止点向上止点运行时，完成（进气和压缩）行程，由上止点向下止点运行时，完成（做功和排气）行程。
曲柄连杆机构：
2．活塞环包括（气环）、（油环）两种。
配气机构
1．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转（2）周，各缸的进、排气门各开启（1）次，此时凸轮轴旋转（1）周。
2．由曲轴到凸轮轴的传动方式有（齿轮传动）、（链传动）和（齿形带传动）等三种。 3．充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就（ 越多），发动机所发出的功率就（越高）。
柴油机燃料供给系
1．柴油的发火性用（十六烷值）表示，（十六烷值）越高，发火性（越好）。 10．喷油泵的供油量主要决定于（柱塞）的位置，另外还受（齿条）的影响。
13.针阀偶件包括（针阀）和（针阀体），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油阀偶件包括（出油阀）和（出油阀座），它们都是（相互配对），（不能）互换。
发动机冷却系统
1．按冷却介质不同，发动机冷却方式有（风冷）和（水冷）两种。 2．强制冷却水在发动机内进行循环的装置是（水泵）。
6．百叶窗是通过改变（流经散热器的空气的流量）来调节发动机的冷却强度。
汽车传动系概述
1.汽车传动系的基本功用是（将发动机发出的动力传给驱动车轮）。
2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有（机械式）、（液力机械式）、（静液式）和（ 电动式）等四种。
3.机械式传动系由（离合器）、（变速器）、（万向传动装置）和（驱动桥）等四部分构成。
离合器
1.摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的（最大静摩擦力矩）。
2.在设计离合器时，除需保证传递发动机最大转矩外，还应满足（分离彻底）、（接合柔和）、（从动部分的转动惯量尽可能小）及（散热良好）等性能要求。
3.摩擦离合器基本上是由（主动部分）、（从动部分）、（压紧机构）和（操纵机构）等四部分构成的。
4.摸擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于（摩擦片间的压紧力）、（摩擦片的摩擦系数）、（摩擦片的数目）及（摩擦片的尺寸）等四个因素。
5.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧的形式不同可分为（膜片弹簧离合器）和（螺旋弹簧离合器）；其中前者又根据弹簧的布置形式的不同分为（周布弹簧离合器）和（中央弹簧离合器）；根据从动盘数目的不同，离合器又分为（单片离合器）和（双片离合器）。 6.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有（扭转减振器）。
变速器与分动器
2.变速器按传动比变化方式可分为（有级式）、（无级式） 和（综合式）三种。
6.为防止变速器工作时，由于油温升高、气压增大而造成润滑油渗漏现象，在变速器盖上装有（通气塞）。
7.在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有（分动器）。 8.当分动器挂入低速档工作时，其输出转矩（较大），此时（前桥）必须参加驱动，分担一部分载荷。
液力机械传动和机械式无级变速器
3.液力偶合器的工作轮包括（泵轮）和（涡轮），其中（泵轮）是主动轮，（涡轮）是从动轮。 5.液力变矩器的工作轮包括（泵轮）（涡轮）和（导轮）。
万向传动装置
4.目前，汽车传动系中广泛应用的是（十字轴式刚性）万向节。
5.如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的从动叉必须与第二万向节的（主动叉）在同一平面内。
6.等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中（其传力点永远位于两轴交交角的分面上）。
驱动桥
10.半轴的支承型式有（半浮式）和（全浮式）两种。
车桥与车轮
1.车桥通过（悬架）和车架相连，两端安装（车轮）。
悬架
1.悬架一般由（弹性元件）、（减震器）和（导向器）等三部分组成。 5.减振器装在（车架）与（车桥）之间。
汽车转向系
1. 转向系可按转向能源的不同分为（机械转向系统）和（动力转向系统）两大类。 11. 液压转向传力装置有（常压式）和（常流式）两种。
汽车制动系
6.制动器的领蹄具有（增势）作用，从蹄具有（减势）作用。
二、选择题
发动机工作原理与总体构造：
1、活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（A）。 A．180° B．360° C．540° D．720°
2、对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（D）。 A．180° B．360° C．540° D．720°
3、在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷（A）。 A．越大 B．越小 C．不变 D．不一定 4、6135Q柴油机的缸径是（D）。 A．61mm B．613mm C．13mm D．135mm
配气机构
1．设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β，排气提前角为γ，排气迟关角为δ，则该发动机的进、排气门重叠角为（ C ）。 A．α+δ B．β+γ C．α+γ D．β+δ 3．曲轴与凸轮轴之间的传动比为（ A ）。 A．2:1 B．1:2 C．1:l D．4:1
柴油机燃料供给系
9．四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（ C ）。 A．1:l B．2:l C.1:2 D.4:1
发动机冷却系统
11．使冷却水在散热器和水套之间进行循环水的水泵旋转部件叫做（ A ）。 A、叶轮 B、风扇 C、壳体 D、水封 12．节温器中使阀门开启的部件是（ B ）。 A、阀座 B、石蜡感应器 C、支架 D、弹簧
变速器与分动器
2.两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴( C )，且无中间轴。 A．重合 B．垂直 C．平行 D．斜交
3.对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是( A )。 A．一档 B．二档 C．四档 D．五档
9.为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起( B )作用。 A．变速器 B．副变速器 C．安全装置 D．主减速器 18．为了提高汽车的经济性，变速器宜采用（D）
A、2个档位 B、3个档位 C、档位越少越好 D、适当增加档位
万向传动装置
1. 十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是( A )。 A．中空的 B．实心的 C．无所谓 D．A，B，C均不正确 2. 十字轴式万向节的损坏是以( AB )的磨损为标志的。 A．十字轴轴颈 B．滚针轴承 C．油封 D．万向节叉
3. 十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过( A )。
A．一周 B．小于一周 C．大于一周 D．不一定
驱动桥
2.设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为n1和n2，则有(B)。 A．n1+n2=n0 B．n1+n2=2n0 C．n1+n2=1/2n0 D．n1=n2=n0
车桥与车轮
1.采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是( B )。
A．断开式 B．整体式 C．A，B均可 D．与A，B无关
汽车制动系
3.国际标准化组织ISO规定( C )必须能实现渐进制动。
A．行车制动系 B．驻车制动系 C．第二制动系 D．辅助制动系
三、判断题
发动机工作原理与总体构造：
1. 汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。 （×）改正:过大会引起爆震
3.对多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。（×） 4.在进气行程中，柴油机吸入的是柴油和空气的混合物。 （×） 改正:柴油机吸入的是纯空气
9．发动机功率的大小代表发动机负荷的大小。（×）
曲柄连杆机构：
3．为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的锥体。（×）改正：上小下大锥体
配气机构
气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。
（×）改正：气门间隙过小，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。
柴油机燃料供给系
3．汽车用柴油机必须采用重柴油。 （×）改正：轻柴油。
4．在柴油机点火系中，一般都采用负极搭铁。 （×）改正：柴油机没有点火系。
6．同一发动机上，各喷油器之间针阀是可以互换的。 （×）改正：不能互换。
离合器
1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。 (×)改正：处于接合状态
2.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。 (√)
变速器与分动器
1. 变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。 (×)改正：传动比越大
2.无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。
(×)改正：换档过程是不同的
3.采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合一对齿轮圆周速度必须相等 (√) 9.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。 (×)改正：装设互锁装置
液力机械传动和机械式无级变速器
1.液力偶合器和液力变矩器均属静液传动装置。 (×)改正：均属动液传动装置
3.液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是小于涡轮转速。 (× )改正：大于涡轮转速
5.对于同一台液力偶合器来说，发动机的转速越高，则作用于涡轮上的力矩也越大。 (√) 6.液力偶合器既可以传递转矩，又可以改变转矩。 (×)改正：只可以传递转矩，不可以改变转矩
车桥与车轮
2.无论何种车型，一般主销后倾角均是不可调的。 (×)改正：
5.汽车两侧车轮辐板的固定螺栓一般都采用右旋螺纹。 (×)改正：左侧左旋，右侧右旋
悬架
1. 当悬架刚度—定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固有频率越高 (×)改正：自然振动频率越低
3.扭杆弹簧本身的扭转刚度是可变的，所以采用扭杆弹簧的悬架的刚度也是可变的。
(×)改正：扭杆弹簧本身的刚度是常数，由于有导向机构的缘故，故其悬架刚度却是可变的。 4.减振器与弹性元件是串联安装的。 (×)改正： 是并联安装。
5.减振器在汽车行驶中变热是不正常的。 (×)改正：变热是正常的。
汽车转向系
1.可逆式转向器的自动回正能力稍逊于极限可逆式转向器。 (×) 改正：不可逆式转向器
8.转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越灵敏。 (×) 改正：不灵敏
9.动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套转向加力装置而形成的。(√) 10.采用动力转向系的汽车，当转向加力装置失效时，汽车也就无法转向了。 (×) 改正：
汽车构造试题及答案
