关于近年渤海海域溢油污染的思考
周洪洋，尹晓楠，邴 磊，赵如箱 【期刊名称】中国海事 【年(卷),期】2015(000)012 【总页数】4
周洪洋，男，硕士研究生，山东海事局“危管防污与溢油应急技术”专业领域拔尖人才，现任职于烟台海事局烟台溢油应急技术中心，主要从事海事鉴定以及船舶防污染技术研究。工作以来，参与了2010年“长岛海域油污染事件”、“大连‘7·16’事故”、“蓬莱19-3溢油事故”等近百起溢油污染事故的油样品鉴定。先后主持或参加了“船舶、海上石油平台油指纹库应用技术和建设机制研究”等多项交通运输部海事局、山东海事局科研项目以及有关溢油鉴别行业标准的起草、编写。
随着海上运输业的发展及海洋石油资源的不断开发，海洋溢油污染呈愈演愈烈趋势，对生态环境造成严重危害。渤海海域作为重要的海上运输通道，各类船舶事故时有发生，且海域内石油平台众多，海底分布大量输油管道，因此，该海域成为溢油污染事故高发区［1］。本文从海事系统溢油鉴定的角度，对近几年渤海海域溢油污染情况进行了初步总结，分析了渤海海域溢油污染的原因，针对防治溢油污染方面存在的问题提出相关建议，以期能够更好地应对渤海海域溢油污染。
一、近年来渤海海域溢油污染情况总结
烟台海事局烟台溢油应急技术中心是我国海事系统唯一专业从事溢油鉴定的机构，据统计，自2010年以来，中心共接到渤海海域溢油样品600余个，包括
海面溢油及岸滩油污。根据历年对溢油样品鉴定的结果分析，渤海海域溢油呈现如下特点：一是溢油发生时间相对集中，每年的冬春季节为溢油污染事故的多发期，多以岸滩油污为主。二是溢油样品油指纹特征多样，不同年份、不同地点、不同批次甚至同一批次的溢油样品油指纹特征都可能存在差异；溢油样品油指纹或具有原油特征或具有船舶燃料油特征。三是多数溢油为无主岸滩溢油，除少数可以确定来源的溢油外，大部分溢油样品为无主岸滩油污，约占溢油样品总数的2/3。
当然，近几年在对溢油源查找过程中，通过油指纹比对，我们也多次成功确认溢油的来源，如：2012年发生在烟台海域的大范围溢油，经鉴定与2012年1月在天津海域发生碰撞的“D”轮泄漏燃油油指纹特征一致；2015年2月莱州油污染，溢油样品油指纹特征与取自渤海“B”石油平台的原油油指纹特征一致。
二、渤海海域溢油污染主要原因分析
（一）船舶造成的溢油污染
渤海湾水上通道历来是我国“黄金水道”，随着环渤海经济圈的发展，进出渤海湾的船舶数量逐渐增多、吨位逐渐增大，据统计，每天来往渤海湾的船舶多达300多艘，船舶溢油污染风险不断加大。 1. 航行船舶造成的溢油污染
航行船舶对渤海海域造成污染的主要途径有：事故性溢油、操作性溢油以及油类作业溢油。［2］
事故性溢油是指船舶发生碰撞、触礁或搁浅等事故，船舶燃油或货油由于渗漏或外溢而造成的溢油污染。近几年，渤海海域由于船舶事故造成的溢油污染时
有发生，2009年12月，“A”轮在威海海域发生搁浅，造成油品泄露，2010年2月即对长岛海域造成油污染；2010年1月，“D”轮在天津海域发生碰撞事故，2月、3月即对渤海湾南部海域造成大面积溢油污染。
操作性溢油主要是由于洗舱水、压载水、以及舱底水等的排放而造成的溢油污染。据统计，全世界每年仅随舱底水排入海洋的油类多达数万吨，而根据卫星遥感图片显示，行驶在渤海海域的船舶时有非法排污的情况发生，这类油污往往是多种油品的混合物，假如不能及时锁定嫌疑船舶，溢油上岸后，通过油指纹鉴定很难准确找到溢油源。
油类作业溢油主要是指船舶在加油、装卸货油及机舱驳油等作业中的跑、冒、滴、漏所造成的溢油污染，虽然溢油的量较小，且会得到及时处置，但由于加驳油的操作较频繁，溢油污染的风险同样不可小觑，2011年烟台海域发生的一次溢油事故就是肇事船舶在加油过程中燃油泄漏所致。 2. 沉船造成的溢油污染
沉船作为潜在溢油源，其造成的溢油污染影响时间较长，例如，2007年在烟台海域沉没的“C”轮的燃油在2009年、2011年、2012年、2013年、2015年均造成不同规模的溢油污染。
据统计，渤海海域共有沉船73艘，所有沉船都存有燃油，目前上报的存油为重油500多吨、轻油600多吨，还有许多沉船存油情况未知，存在严重溢油污染风险，随着沉船年数的增加以及海流、海浪的作用，沉船存油可能外泄。［3］此外，一些不法分子为牟利而进行沉船非法打捞，打捞现场往往不会采取任何防污染措施，在对船体切割、打捞的过程中极易引发沉船残油泄漏。 （二）海洋石油开发造成的溢油污染
关于近年渤海海域溢油污染的思考
