考虑配送中心道路的设计速度为20km/h，服务水平为公路二级，
V取0.67，标准C车道宽度3.75m，方向分布取1.0，横向千扰为5级，车辆比例1：3：3：3的情况下，一条标准车道的设计通行能力为315veh/h。
对于双车道道路，在速度20km/h，标准车道宽度9m的条件下，方向分布取0.97，横向干扰为5级，602veh/h。 4.2.4交通量预测
1. 由于配送中心主要道路主要承担货运交通，因此这里首先进行由货物产生的交通需求分析。考虑到货物运输的季节性及日分布不均匀性，参考其他五金配送中心的情况，货物运输年高峰日的运输量约为平均日的1.5倍左右。由于缺乏具体的流向流量预测数据，采用物流强度打分法得到Rij如下表4-12所示。由于小区4、6不涉及物流量，下表则剔除小区4、6。
表4-12 物流强度打分表
1 2 3 5 ∑ 1 0 0 0 0 0 2 9 0 1 0 10 3 2 1 0 0 3 5 0 9 2 0 11 ∑ 10 10 3 0 V取0.67，车辆比例1：3：3：3的情况下，设计通行能力为C根据物流配送中心的功能布局，将各个功能区划分为小区，并将出入口与临近的外部交通设施分别划分为小区。以下分析基于物流配送中心规划初期的物流需求预测。根据各分区的规模测算各功能小区物流量，根据物流量流向流量的预测测算外部小区的物流量，然后进行物流量分布测算。 式中：
qij——小区i与J之间的高峰小时物流量分布； Qi——小区i日平均处理物流量； Rij——小区i与J之间的物流强度；
K1——调控系数，物流量分布存在季节等不均衡因素；
K2——高峰小时系数。
其中Qi根据物流需求预测测算；Rij在数据资料缺乏的情况下，可通过物流关系强度分等级打分得到；K1、K2可调查相似地区进行标定或参考经验值确定。因此得到高峰小时物流量分布矩阵，如表4-13所示，高峰小时系数取0.125。
表4-13 高峰小时物流量分布矩阵（吨/时）
1 2 3 5 1 0 0 0 0 2 23.3333 0 1.4583 0 3 1.1667 2.0417 0 0 5 0 22.7499 0 0 3. 路段交通量分布
根据配送中心的运行框架，选取最短路径行走，将流量分配到路段上，得到路段的物流量。配送中心的空驶率，取悲观值2.0，得到路段高峰小时交通量分配，出入货场的客运车辆当量数约为货运车辆当量数的2.5，如表4-14所示。
表4-14 路段交通量分配表
路段 AB AC CD BD 物流量（吨/时） 527.39 204.17 415.84 196.55 货流交通量（车/时） 528 205 416 197 4.2.5 主要道路宽度设计
在规划和设计阶段，进行道路通行能力分析，确定主要道路上为预计的交通组成和交通量提供所期望的服务水平而需要的车道数及车道宽度。通过通行能力的分析，还可以用来评估改变一些设计因素对交通运行状况产生的影响，如是否修建中央分隔带，是否拓展路肩等。具体分析方法如下：
（1）己知路段上高峰小时交通量Q*，对照双车道道路的设计通行能力，如能满足交通需求则选用合适宽度的双车道道路。
（2）双车道道路无法满足交通需求，则考虑修建多车道道路。采用如下方法确定车道数，从而确定车道宽度。
将路段上高峰小时交通量Q*换算成为单向设计小时交通量，计算每一方向所需车道数。 式中：
Qi——路段上高峰小时交通量；
D——交通量分布系数，即在交通流高峰方向车辆的百分率，最好用相似物流配送中心的相似道路上的值； CK——道路设计通行能力。
设计计算N的一般结果将产生小数，因为车道数必须是整数值，设计面临着减小还是增加计算值到最接近的整数的问题。这一决定有着重要的经济影响。虽然对这样的决定没有固定的经验准则，分析家对可能的选择应做运行分析，以便形成服务水平和大致的速度和密度，结合相对成本进行决定。
（3）运用公式C = C0K1K2K3K4分析规划和设计阶段的道路条件是否满足实际需要的通行能力。
（4）适当改变一些道路条件如行车道宽度，重新分析道路通行能力，寻求最优的设计方案。
按照最大路段交通量计算道路宽度，如表4-15所示。
表4-15 主要道路宽度计算表
路段 AB AC CD BD 货运交通量（车/时） 528 205 416 197 允许最小车道数 2 1 2 1 因此，AB段、CD段修建双车道道路，AC段、BD段修建单车道道路，即可满足配送中心的交通需求。
对于分区2（作业区）内部，考虑到物流量和车流量大小，设计建立单行通道为宜。
4.3 配送中心总体布局图
根据4.1节得到的功能区布局图4-7和4.2节得到的主要道路设计,应用CAD软件，绘制配送中心总体布局图，如图4-11所示。
退货区 办 公 区 客 车 停 车 场 仓 储 区 接货区流通加工区 组配区发货区 应用CAD软件绘制如图4-12所示。
图4-12 CAD绘制布局图
4.4 小结
本章应用SLP法和时空消耗法对配送中心的功能区布局进行了规划，同时通过交通量预测和内部通行能力计算对配送中心内部的主要通道进行了设计。其中，在进行功能区规划时，具体流程如下：
（1）基础资料分析。对五金配送中心的特点进行详细分析，明确平面布置设计的目标。
（2）配送中心功能模型规划。根据五金配送中心特征以及作业流程，确定配送中心各功能区及各功能区的功能。
（3）五金配送各功能区布局。分析各功能区之间的物流关系、流程关系、管理关系、安全关系、作业相关程度等影响功能区布局的因素，通过定性定量方法确定功能区之间的关联度。
（4）配送中心各功能区规模比例规划。根据改进的时空消耗法的原理，引用五金配送中心的案例，按各功能区的比例应用到本文配送中心的设计中，得出功能区的空间需求面积比例。
（5）确定区域布局平面图。 在通道设计部分，具体流程如下：
停 车 场
图4-11 配送中心总体布局图
（1）通道位置确定。根据功能区布局，考虑到主要车流量的路径，确定出主要的通道位置。
（2）内部通行能力计算。对单车道和多车道的通行能力进行了分析计算，得出单车道和双车道的通行能力。
（3）交通量预测。通过物流强度打分法预测配送中心的物流量，结合交通量公式得到各路段高峰小时物流量分布矩阵，继而确定出货运交通量。
（4）主要道路宽度设计。根据以上得到的货运交通量，对比不通车道通行能力，最终确定出能满足交通要求的车道数。
由于条件有限，本章中的一些数据是假设和估算的，可能与实际数据有偏差，但不影响对设计方法的说明。
配送中心功能区布局规划和通道设计
