土方开挖和降水排水专项施工方案

第一章 工程概况

1、概况

2、土方开挖施工重点及难点 3、工程地质条件 4、水文地质条件 5、总体思路及方案设想

第二章 编制依据 第三章 施工准备

1、技术准备 2、物资准备 3、现场准备 4、项目管理组织框架 5、劳动力配备情况 6、机械配备情况

第四章 土方开挖和支护

1、施工区域划分 2、施工部署

第五章 土方开挖的一般要求的技术保证措施

一、开挖的一般要求 二、土方开挖技术性要求 三、土方回填

第六章 基坑降水和排水方案 第七章 安全文明施工技术措施

一、安全施工措施 二、文明施工措施

第八章 安全措施及应急预案

第一章 工程概况

1、工程概述

本公司建造的无锡大众交通新建商务楼工程，位于无锡市新区新光路与兴昌路交汇处

东南侧，沪宁城际铁路东侧，在场地东侧为现状河道，北侧为春雷嘉苑小区居民楼。由地下一层，地上八层组成，结构类型为框架结构。总建筑面积8355㎡，地下车库建筑面积2200㎡，基坑周长179.75米，为不规则的多边形，东西长36.2米，南北宽56.8米。

车库基坑原始自然地面已经过整平处理，平均相对标高为-0.20m（±0.00m相当于绝对标高4.0m；方案中所用标高均为相对标高），基坑采用放坡开挖面积约1850㎡，车库筏板基础开挖深度为-5.0 m，地下室集水井最深为5.6m。 2、土方开挖施工难点及重点

(1)、周边现状的描述：该地下车库结构南边距距河浜很近，一般在8米左右，西侧靠近新昌路，因此要详细对周边建筑物在土方开挖前作出现状评价及后期各种进度状态下基坑安全预测、加强开挖过程中的监测控制、应急预案措施落实等，具体监控参数详专业监测单位的《基坑监测专项方案》。

(2)、地质状况的难点：从地质报告显示有一条原河道，水位高程为1.80m。河道通过区域的基坑稳定性很差，基坑支护需要进行专项处理。基坑降水需要局部加强。

(3)、土方开挖程序控制的难点：本工程开挖面积约3000㎡，土方工程量近1.5万m3；车库结构施工时将会出现流沙现象，开挖交接面的处理难度大；对河浜护坡采取切实可靠的基坑支护措施，以防基坑坍方造成已建建筑物与施工脚手架发生破坏。

基坑深度超过5米（局部超8米）、开挖周期长。对大型土方开挖的要采取分层、分块、分段、结合基础底板后浇带，进行施工板块划分。土方开挖过程周期较长，做好各种突发情况的应对措施。尤其重点要控制基坑降水对已建筑影响及暗浜通过区域的基坑变形、稳定性的监测和控制。 3、工程地质条件

根据野外勘探，原位测试和室内岩土试验成果综合分析，场地岩土层分布见报告附件一《工程地质剖面图》。本工程基坑开挖深度主要位于③1 层粉土夹粉质黏土中，原河道及小水塘处的素填土堆积时间短，未经过压实处理，土质松散，自稳能力较差，可导致边坡产生滑移变形，因此，必须原河道处开挖时采取基坑支护措施，才能确保地下工程顺利施工。

通过机钻孔现场取土鉴别及对土试资料的分析，在最大垂深30.50m范围内，场地土层主要分布有杂填土、淤泥质填土、粉质黏土、粉土夹粉质黏土、粉砂、黏土、粉土等土层，具

体可分为9个工程地质（亚）层，各土层特征描述及工程地质特性评价如下：

①1 层杂填土：以灰黄色为主，松散，湿，表层为厚约15cm的混凝土地面，下部为黏性土夹碎砖、碎石和生活垃圾。场地内均有揭露。该层土层底标高-0.25～2.90m、平均1.42m；厚度0.80～3.60m、平均2.06m。该土层土质不均、强度低，工程地质性能差。

①2层淤泥质填土:深灰色，流塑，含腐殖质和植物根茎及生活垃圾。场地内大部分有揭露。该层土层顶预埋深0.80～2.20m、平均1.63m；层底标高-0.16～0.60m、平均0.15m； 厚度1.10～2.25m、平均1.73m。该土层土质不均，强度低，工程地质性能极差。

②层粉质黏土：灰黄色，可塑，局部软塑，含有铁锰质结核，切面有光泽，无摇振反应。场地内均有揭露。该层土层顶预埋深3.10～3.60m、平均3.40m；层底标高-2.35～-0.60m、平均-1.42m；厚度0.70～2.10m、平均1.49m。土层具中压缩性、工程地质性能一般。

③1层粉土夹粉质黏土：灰色，稍密-中密，很湿，含云母碎屑，夹粉质黏土薄层，切面粗糙、无光泽，摇振反应中等。场地内均有揭露、普遍分布。该层土层顶埋深4.00～5.70m、平均4.89m；层底标高-6.00～-4.48m、平均-5.25m；厚度3.20～4.70m、平均3.83m。在基坑开挖时，当条件允许，该土层可能会发生流砂，管涌现象。土层具中压缩性、工程地质性能一般。

③2层粉砂：灰色，稍密-中密，含云母碎屑，矿物主要成分为石英、长石，切面粗糙、无光泽，摇震反应迅速。场地内普遍分布。该层土层顶埋深7.90～9.50m、平均8.72m；层底标高-12.35～-9.20m、平均-10.54m；厚度4.70～6.80m、平均5.29m。土层具中压缩性土，该层土工程性能一般。

④1层粉质黏土：灰色～灰黄色，可塑，切面稍有光泽，夹有粉土团块。场地普遍分布。该层土层顶埋深12.60～15.70m、平均14.01m；层底标高-13.75～-12.10m、平均-12.63m；厚度1.40～3.30m、平均2.09m。土层具中偏高压缩性、工程地质性能较差。

④2层黏土：灰黄色，硬塑，稍湿，含有铁锰质结核，切面有光泽。场地内均有揭露。该层土层顶埋深15.60～16.50m、平均15.97m；层底标高-18.58～-17.66m、平均-18.09m；厚度5.30～6.00m、平均5.63m。土层具有偏低压缩性、工程地质性能较好。

⑤层粉土：灰黄色，中密，湿～很湿，局部夹有粉砂，含云母碎屑，刀切面粗糙、无光泽，摇震反应中等。场地普遍分布、静探孔未揭穿。该层土层顶埋深3.10～4.60m、平均4.21m；

揭露厚度3.60～5.90m、平均4.54m。土层具中压缩性、工程地质性能一般。

⑥层粉质黏土：灰黄色，可塑，局部软塑，含有铁锰质结核，切面稍有光泽，韧性、干强度中等，无摇震反应。机钻孔均有揭露、未揭穿。该层土层顶埋深23.50～25.30m、平均24.40m；揭露厚度5.80～6.80m、平均6.30m。土层具中压缩性、工程地质性能一般。 4、水文地质条件 （1）地下水

经本次勘察揭示，场地30.50米深度范围内含水层有3层，分别为： A、全新统上层滞水、潜水

该含水层由①1 层杂填土、①2 层淤泥质填土组成，地下水类型属潜水，该层地下水的补给来源主要为大气降水、生活用水渗入和河道渗流，与地表水联系较密切，在地表水位较高、水量较丰富时，主要接受其补给，反之，则主要是排泄，地下水位受季节和降雨影响变化较大。

勘察期间通过在钻孔开槽挖坑测得该层地下水初见水位埋深0.9～1.10m、平均1.03m；标高2.29～2.60m、平均2.46m。地下水稳定水位埋深1.00～1.20m、平均1.13m；标高2.19～2.50m、平均2.36m。据区域水文地质资料，地下水位年变幅约1.0m，近三至五年的最高地下水位基本与地表一致。

B、全新统微承压水

该含水层由③1层粉土夹粉质黏土、③2层粉砂，地下水类型属微承压水，含水层顶板标高为-2.35～-0.60m，其补给来源主要为邻区的侧向补给，水位受河水位及季节性降水控制。根据J3孔注水试验测得，该含水层地下稳定水位埋深1.70m，标高1.70m。由于拟开挖基坑深度埋深为3.20m、标高为0.30m，具含水层顶板约0.90m～2.65m，该含水层对基坑开挖施工影响较大。

C上更新统承压含水层

该含水层主要由⑤层粉土组成，水量一般。其补给来源主要为侧向径流补给，其排泄方式主要为侧向径流及对深层地下水的越流补给为主。

（2）地表水

拟建场地东南侧越20m有一现状河道，宽约14～16米，水位高程为1.80m（2011年10

月26日10时实测），水深约0.70～1.50m，淤泥厚约0.2～0.5m，其两侧为自嵌式挡墙，稳定性较好，河水对河岸河底冲刷较小。 5、总体思路及方案设想

（1）本地下车库基坑开挖总体思路为一次性进行，地下车库底板结构及防水施工提供工作面。

（2）本工程出土口全部设置在南侧的新昌路，设一个出土通道。详见附图〖商务楼车库出土口布置及出土路线示意图〗

基坑开挖以放坡开挖为主，拟采用两级放坡，中间设1.5米宽马道，边坡作喷坡处理；在河浜位置及周边环境受位置采取专项支护措施（详见相关专门章节）。

（3）本工程基坑开挖深度在地下水位以下，开挖深度内揭露孔隙潜水，由于基坑开挖深度内所揭露的的土层为弱透水性-不透水层，根据基坑开挖深度内的渗透性，本工程基坑开挖时一般水量不大，可采用明沟及集水井排水。但基坑底下的③1层粉土夹粉质黏土，局部透水性及富水性较好。加之①1 层杂填土，厚度大，土质杂乱，结构松散，表层地表水含水丰富，尤其在河道及小水塘杂填土中，含水量会非常丰富。为保证基坑边坡本身的安全及周边已建建筑及周边楼号的桩基安全，本基坑拟采用轻型井点降水，井点除周边一圈设置外，在基坑中间沿东西方向增设一排（详见降水章节）。