郑州铁路局职工培训 教师课堂教学教案
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授课班级 授课时间 出勤情况 道岔病害的种类、整治方法；课程名称 道岔病害章节课题 及整治作业标准。 整治标准 理 论 授课方式 讲 授 教学目的 1、道岔方向不良产生的原因及作业题数 整治措施? 2、如何改正辙叉？ 使学员了解“道岔常见病害”的预防及整治方法；会结合现场实际检查，发现道岔病害；能分析病害产生的原因，掌握整治方法。 教具、挂 图、课件 重点与难点 重点是：道岔病害的预防与整治 难点是：道岔整治作业标准 教学回顾 说 明 本课程参考了：铁路职工岗位培训教材《铁路线路工》 及“工务线路单项作业标准” 任课老师签名： 教育科长审阅签名：
道岔病害整治
目的
1）对超过道岔保养偏差管理值标准的病害进行整治； 2）确保道岔设备状态良好。
道岔常见病害的预防及整治
一、道岔方向不良
1、忽视对道岔的整体维修，造成道岔前后方向不顺； 2、铺设位置不正，随弯就弯；
3、钢轨及其联结零件磨损，作业方法不合理，硬性凑合支距和轨距，造成个接续部不圆顺；
4、曲股基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良； 5、捣固不实，使线路出现坑洼；
6、道碴不良、夯实不好，降低道床阻力；
7、钢轨及其零件零件联结不好，导致方向不正等等。 2、预防整治道岔方向不良的措施：
1）做好道岔前后50m线路的维修，经常保持轨面平，方向顺； 2）做好直股基本轨方向，拨好道岔位置；
3）弯好曲基本轨弯折点，做好轨距加宽递减；
4）检查确认基本轨既有弯折量，按照标准做好弯折长度和矢度； 5）加强捣固作业，除按规定捣固外，还应根据道岔构造的特点进行适当加强；
6）补充夯实道床，道岔转辙部分设置有转辙杆、连接杆，各轨枕孔道碴应比岔枕顶面底20~30mm，并夯实道床；
7）加强各部分联结零件的养护维修，充分发挥各种扣件固定钢轨位置的作用。
二、转辙部分常见病害 （一）尖轨与基本轨不密贴
1．尖轨与基本轨不密贴产生的原因
1）加工制造时50mm范围内刨切长度不够； 2）尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出；
3）转辙机位置与尖轨动作拉杆位置位置不在同一水平线上； 4）曲股基本轨弯折点有误；
5）基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴； 6）基本轨横向移动；
7）基本轨或尖轨本身有硬弯； 8）基本轨、轨撑、、滑床板挡肩之间存在“三道缝” 9）第一、二连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。
2、预防整治尖轨与基本轨不密贴的措施 1）对刨切不足的尖轨再进行刨切； 2）打磨焊补或更换顶铁和补强板螺栓；
3）调整转辙机及尖轨拉杆位置，使其在同一水平线上； 4）拨正基本轨方向，矫正弯折点位置和矢度； 5）打磨基本轨和尖轨的“肥边” 6）打靠道钉，消除假轨距；
7）调直尖轨或基本轨，拨正方向，改好轨距；
8）调整连接杆长度，改变尖轨耳铁的孔位或加入绝缘垫板，误差较大时，可更换耳铁或方刚；
9）焊补或更换磨损挠曲不平的滑床台、轨撑、滑床板挡肩；或用螺旋道钉将轨撑、滑床板与枕木连结成一体，并用水平螺栓使轨撑与基本轨牢固第联结在一起，消灭“三道缝”。
（二）尖轨跳动
1、尖轨跳动产生的原因
1）尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨损，螺栓松动，过车时加大了冲击；
2）跟部桥型垫板或凸台压溃； 3）捣固不实，有吊板； 4）尖轨拱腰
2、预防整治尖轨跳动的措施
1）焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓；
2）增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁，进一步采取尖轨防跳措施，如在基本轨轨底增设尖轨防跳器，或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板，使其长处部分卡在轨底，以防尖轨跳动；
3）加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固；
4）调直拱腰的尖轨。
（三）尖轨轧伤与侧面磨耗
1、尖轨轧伤与侧面磨耗产生的原因 1）尖轨与基本轨不密贴或假密贴； 2）尖轨顶铁过短；
3）基本轨垂直磨耗超限；
4）尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用； 2、预防尖轨轧伤与侧面磨耗产生的措施
1）防止尖轨跳动及确保尖轨竖切部分与基本轨之间的密贴； 2）加长顶铁，使尖轨尖端不离缝； 3）将垂直磨耗超限的基本轨及时更换；
4）必要时安装防磨护轨，减少尖轨侧面磨耗。 （四）尖轨扳动不灵活
1、尖轨扳动不灵活产生的原因 1）尖轨爬行，两股前后不一致； 2）拉杆或连接杆位置不正确；
3）尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板螺栓磨损严重，螺栓上紧后影响扳动；
4）基本轨有小弯，滑床板不平直；
5）拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细。 2、预防整治尖轨扳动不灵活产生的措施
1）串动尖轨、基本轨使之处于正确位置，将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行；
2）调整拉杆或连接杆位置；
3）焊补或更换磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板； 4）整正滑床板；
5）保持尖轨跟端轨缝符合设计规定，不允许挤成瞎缝。 三、连接部分常见病害 （一）导曲线轨距扩大
1、导曲线轨距扩大产生的原因
列车通过导曲线时，由于离心力、横向推力以及车轮冲击钢轨，导致道钉浮离，配件松动，钢轨有小反弯。
2、预防整治导曲线轨距扩大产生的措施
1）在导曲线外侧设置轨撑，可隔一根枕木或连续设置； 2）整治轨撑离缝消除假轨距；
3）在导曲线外股接头处安装桥型垫板； 4）更换腐朽岔枕；
5）混凝土岔枕要消除扣件挡肩和轨底边离缝，使其达到足够扭力矩。
（二）导曲线钢轨偏面磨耗
1．导曲线钢轨偏面磨耗产生的原因
由于导曲线外股没有设置超高，长期受离心力作用，导致反超高和上股钢轨偏心磨耗。
2、预防整治导曲线钢轨偏面磨耗的措施 1）在导曲线上股铺设1/20的铁垫板；
2）根据需要设6mm超高；在导曲线范围内按不大于2‰顺坡； 3）保持连续部分钢轨无接头相错。 （三）导曲线不圆顺
1、导曲线不圆顺产生的原因
尖轨跟端和辙叉前后开口尺寸不合标准，支距点位置不对，支距尺寸不标准和作业不细，维修不当以及列车车轮冲击作用，均可造成导曲线不圆顺。
2、预防整治导曲线不圆顺的措施 1）保证支距点位置和跟端支距正确； 2）保持支距尺寸并使递减率符合标准； 3）导曲线目测圆顺，消灭鹅头；
4）个别处所，通过拨道和改正轨距解决。 四、辙叉及护轨部分常见病害 （一）辙叉垂直磨耗和压溃
1、辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因
车轮通过有害空间时对心轨和翼轨产生冲击作用，辙叉心处的岔枕经常发生吊板；破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗的主要原因。
2、预防整治辙叉垂直磨耗和压溃的措施
1）加强辙叉底部捣固，特别是叉心和辙叉前后接头处的捣固； 2）借助于更换岔枕的机会，彻底加强辙叉底的捣固； 3）在辙叉底岔枕顶面垫胶垫，以缓冲受力；
4）用竖螺栓把辙叉固定在垫板上，如AT型道岔一样，加强辙叉的整体稳定性；
5）可在辙叉部位的岔枕上安设特制铁座，用弹条扣件固定辙叉位置
（二）辙叉偏磨
1、辙叉偏磨产生的原因
辙叉偏磨是由于单侧通过列车次数较多造成的 2、预防整治辙叉偏磨的措施 1）焊补偏磨辙叉； 2）可倒换方向使用；
3）加强偏磨部位捣固，且兼顾辙叉水平状态。 （三）辙叉轨距不合标准
1.辙叉轨距不合标准产生的原因
查照间隔和护背距离不合标准，护轨轮缘槽、辙叉轮缘槽尺寸不合标准是造成辙叉轨距失格的原因。
2.预防整治辙叉轨距不合标准的措施 1）拨正直股方向；
2）调整辙叉及护轨轮缘槽宽度，使其符合标准； 3）打磨作用边“肥边”，焊补伤损心轨、翼轨； 4）整修查照间隔、护背距离，使其符合规定。
道岔病害整治教案
