际物流已进入了物流信息时代。
三、国际物流的特点
1．物流环境存在差异。国际物流的壹个非常重要的特点是，各国物流环境的差异，尤其是物流软环境的差异。不同国家的不同物流适用法律使国际物流的复杂性远高于壹国的国内物流，甚至会阻断国际物流；不同国家不同经济和科技发展水平会造成国际物流处于不同科技条件的支撑下，甚至有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际物流全系统水平的下降；不同国家不同标准，也造成国际间“接轨”的困难，因而使国际物流系统难以建立；不同国家的风俗人文也使国际物流受到很大局限。
由于物流环境的差异就迫使壹个国际物流系统需要在几个不同法律、人文、习俗、语言、科技、设施的环境下运行，无疑会大大增加物流的难度和系统的复杂性。
2．物流系统范围广。物流本身的功能要素、系统和外界的沟通是很复杂的，国际物流再在这复杂系统上增加不同国家的要素，这不仅是地域的广阔和空间的广阔，而且所涉及的内外因素更多，所需的时间更长，广阔范围带来的直接后果是难度和复杂性增加，风险增大。
当然，也正是因为如此，国际物流壹旦溶入现代化系统技术之后，其效果才比以前更显著。例如，开通某个“大陆桥”之后，国际物流速度会成倍提高，效益显著增加，就说明了这壹点。中国最庞大的下载资料库(整理.版权归原作者所有)土
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3．国际物流必须有国际化信息系统的支持。国际化信息系统是国际物流，尤其是国际联运非常重要的支持手段。国际信息系统建立的难度，壹是管理
困难，二是投资巨大，再由于世界上有些地区物流信息水平较高，有些地区较低，所以会出现信息水平不均衡因而信息系统的建立更为困难。
当前国际物流信息系统壹个较好的建立办法是和各国海关的公共信息系统联机，以及时掌握有关各个港口、机场和联运线路、站场的实际状况，为供应或销售物流决策提供支持。国际物流是最早发展“电子数据交换”(EDl)的领域，以EDI为基础的国际物流将会对物流的国际化产生重大影响。
4．国际物流的标准化要求较高。要使国际间物流畅通起来，统壹标准是非常重要的，能够说，如果没有统壹的标难，国际物流水平是提不高的。目前，美国、欧洲基本实现了物流工具、设施的统壹标准，如托盘采用1000×1200毫米，集装箱的几种统壹规格及、条码技术等，这样壹来，大大降低了物流费用，降低了转运的难度。而不向这壹标准靠拢的国家，必然在转运、换车底等许多方面要多耗费时间和费用，从而降低其国际竞争能力。
在物流信息传递技术方面，欧洲各国不仅实现企业内部的标准化，而且实现了企业之间及欧洲统壹市场的标准化，这就使欧洲各国之间系统比其和亚、非洲等国家交流更简单、更有效。
实例分析
华东四省市物流X公司分析
1、外资物流企业：由于华东地区是我国重要的外资企业生产基地，决定了其也是外资物流企业集中的地区。
1.1业务模式及主要竞争对手：国际快递业外资物流企业在我国最早开展的是国际快递业务。目前DHL、FedEx、UPS及TNT四大国际快递巨头均已进入我国。上海浦东国际机场口岸将建立联合快递中心，四大快递巨头将会
入驻，成为它们在中国发展的基地。国际快递巨头除逐渐开展国内速递业务外，仍将向仓储、运输、电子商务等物流服务领域延伸。
捆绑大客户，以提供专业化仓储、配送服务为主的物流企业主要是日资企业。日资企业大多是伴随着其在国外的合作伙伴进入我国的。其服务对象范围较窄，主要是日资生产企业，根据客户要求来开展综合物流服务，业务比较专业。如大通、近铁、夏晖等。以提供国际物流服务为主。大部分外资物流企业都承担客户的国际物流业务开展多式联运，且向内陆扩展网络,国内和国际物流服务相结合。这类具有代表性的企业有马士基、宝隆洋行（EAC）、和记黄埔、英之杰（Inchape）、海陆（Sea-Land）、华商、山九等。
不购置运输车辆、仓库等物流设施，以提供代理为主，通过利用社会资源来提供服务，如进吉。前三类企业针对性较强，或服务对象单壹，或致力于国际物流，而国内物流X公司主要以发展国内物流为主，因此业务上基本和无交叉。而后俩类企业则会对运营构成壹定威胁，是外资物流企业中的潜在竞争对手。
1.2外资竞争对手具备的共同优势。外企在资金、人才、理念、管理方法、服务及技术（尤其是IT）等方面都具有优势。凭借着这些优势，它们占据了外资企业物流供给的大部分市场。
1.3服务对象以外资企业为主。外资物流企业的服务对象主要是外资生产企业。壹般其服务的客户数量不多。
1.4服务价格水平相对较高。由于要负担投资以及大量的人力成本（特别是外籍员工），外资物流企业收费水平相对较高。
1.5面临的问题：（1）网络不够健全，跨国物流X公司刚进入中国市场不
久，其网点主要集中在沿海大中城市，而且总的来见，运营仓储结点多于运营运输线路，不具备国内陆路干线运力，仍难以构成全国性网络。个别企业已渗透到内地，如宝隆洋行的物流网络，已可覆盖全国50多个城市，这类的企业将更具有竞争力。（2）对我国物流行业市场的特殊情况不够熟悉，需要本土化。我国物流行业市场机制仍不规范，缺乏行业标准，管理较混乱，而且各地在政策、经济条件上差异较大，外资企业壹时仍难以适应当地的市场状况。
1.6发展途径：对外资物流企业而言，寻求和国内有实力的物流X公司的合作是迅速扩张其网络，融入当地市场，实现本土化的有效途径。不少跨国X公司已以结盟或且购股权的形式和国内物流企业合作，成立专业化的物流X公司。如DHL和中外运，FedEx和大田等。目前结盟的多数仍是国际快递X公司，今后将会有更多的跨国物流X公司寻求和国内有实力的物流企业的合作。
2、内资物流企业，华东地区物流企业呈现出多元化和专业化相结合的局面。目前，华东地区国内企业发展模式主要有以下几种：
2.1国有大型物流企业。代表企业有中外运、中远、邮政、中铁快运、中储、中集等。其特点为：（1）都有着较为完善的全国性网络，规模大、资金实力较雄厚，原来或以运输为主，或以仓储为主，在自身的专业领域上经验丰富；（2）都已将向现代物流企业转型提升到战略高度，目前都在延伸服务领域，积极扩展综合物流服务；（3）网络优势难以真正发挥。这类X公司的地方子X公司都是独立核算，因此，虽然是全国性的X公司，但各地网点间缺乏信息沟通，作业不能配合和协调，资源得不到有效利用，除非很大的客
户，多数客户难以享受到较为全面的物流服务，各网点实际处于分散的结点状态，网络且未真正形成；（4）价格无竞争力。这类企业壹般都能提供运输、仓储服务，但由于规模大，要负担庞大的人力成本，价格要稍高于区域性的中小物流企业；（5）服务意识不强，服务质量较差。除了中外运、中远这样的已有多年涉外运营经验的企业，其它企业在观念上仍较落后，对客户需求不够重视，部分企业仍残留着行业老大的痕迹，灵活性差，运作效率不是很高。
2.2区域性运输企业：公路运输企业：a华东地区整体运输市场供给现状：整体运输市场处于多、小、散、乱的状态。各地运输市场基本为私营、个体运输企业占领；运输企业数量多，规模小，单个企业市场份额小；以散货为主，货源不稳定；运营秩序不规范，竞争无序。b华东地区主要竞争对手：华宇、佳吉、佳宇、佳加等。c主要特点：网点较密集，主要集中在华东、华南地区，在当地具有壹定品牌知名度；货源以散货为主；自身拥有较多运输车辆，运作灵活；短途、区间配送具有优势，长途干线运输相对较弱；价格低廉，具有竞争优势。d存在问题：缺乏现代物流意识，处于低水平粗放运营状态；服务较差，在时间性及安全性方面难以保证；由于在区域市场有壹定知名度，缺乏市场开拓和服务主动性，基本是客户自行找上门要求服务
2.3区域性储运企业主要为地方性商业储运企业。①主要特点：壹般依托原来的仓储系统，且拥有自己的车队，可在本地区提供运输、仓储等基本服务；服务价格较低；随着市场竞争的加剧，他们也开始不断提高自身的能力，以适应客户的需求。个别企业随着不断的积累，也能做得比较出色。如上海的商业储运X公司，不久前仍参和了联合利华在中国的投标。②存在问题：
(交通运输)物流运输运输技术及运输合理化和现代化精编
