度、小批量装运的运输，是典型的高成本运输。要减少运输成本，就需要实现整运输。壹般来说，整个装运规模越大以及需要运输距离越长，则每单位运输成本就越低。这就需要有创新的规划，把小批量的装运聚集成集中的、具有较大批量的整合运输。这种规划必须得到超越整个供应链的工作安排的帮助。
5.质量第5个物流目标是要寻求持续的质量改善。全面质量管理已成为全行业各方面承担的主要义务。对全面质量管理承担全面义务是对物流复兴作出贡献的主要动力之壹。如果壹个产品变得有缺陷，或者，如果服务承诺没有得到履行，那么，物流且没有增加什么价值。物流的各费用，壹旦支出，也就无法收回。事实上，当质量不合格时，像物流表现那样的典型的需要就会被否定，然后仍需要重新做壹遍。物流本身必须履行所需要的质量标准。管理上所面临的实现\零的缺陷\的物流表现的挑战被这样的事实强化了，即：物流作业必须在日夜24小时的任何时间、跨越广阔的地域来履行。而质量上挑战被这样的事实强化了，即：绝大多数的物流工作是在监督者的视线外完成的。由于不正确装运或运输中的损坏导致重做顾客订货所花的费用，远比第壹次就正确地履行所花费用多。因此，物流是发展和维持全面质量管理不断改善的主要组成部分。
6.生命周期支持物流设计的最后壹个目标是生命周期支持。很少有哪些商品在出售时不作些保证，说其产品在特定的时期内将再现得如广告所说的那样。在某些情况下，必须回收那些已流向顾客的超值存货。产品收回是由于不断地提高具有强制性质量标准、产品有效期的到期和因危害而产生的责任等而引起的顾客对产品的不满意所造成的结果。逆向物流需求也产生于某些
法律规定。比如有些法律规定，对某些饮料容器和包装材料禁止任意处理，或鼓励回收，以致回收的数量不断增加，最终导致逆向物流的增加。逆向物流作业最重要的意义是，当存在潜在的健康责任时（例如，壹种易污染产品）需要进行最大限度的控制。在这个意义上，产品收回规划就和不论代价大小，都必须最大限度地执行的顾客服务战略相类似了。逆向物流作业需求的范围从最低的总成本，如为再循环而回收空瓶开始至完成紧急回收时止。其中重要之处在于，如果不仔细地审视逆向的物流需求，就无法制定良好的物流战略。
有些产品，例如复印设备，最初的利润产生于出售供给品和提供售后服务。服务支持物流的重要性直接随产品的买主和变化而变化。对于营销耐用消费品和工业设备的厂商来说，对生命周期支持所承担的义务构成了全方位、多要求的作业需求，这也是最大的物流作业成本之壹。因此，厂商必须仔细地设计壹个物流系统的生命周期支持的能力。如先前提到的那样，由于全世界对环境问题的注意，逆向物流能力需要具有再循环各种配料和包装材料的能力。生命周期支持，用现代的话来说，其含义就是\从摇篮到摇篮\的物流支持。
物流管理的趋势
1.由顾客服务转向关系管理。过去物流管理者重在企业内部作业和组织的整合，对下游顾客的对应以服务品质为主要管理重心。因此，评价管理绩效的指针多半为定单周期时间的速度，供货率等。
然而在供应链管理模式发展下，企业逐渐转而强调跨企业界限的整合，使得顾客关系的维护和管理变的越来越重要。物流管理已从物的处理提升到物的加值
方案管理，为其量身定作和其所用的物品和服务。
2.由对立转向联合。传统商业通道中，企业间多半以自我为中心，追求自我利益，因此往往造成企业间对立的局面。然而在追求更大竞争力的驱动下，许多企业开始在各个商业流通机能上的整合，通过联合规划和作业，形成高度整合的供应链通道体系，使通道整体绩效大幅提升。
3．有预测转向终测。传统的流通模式通过预测下游通道的资源来进行各项物流作业活动，不幸的是预测很少有准确的，因而浪费了许多自然及商业资源。新兴的物流管理趋势是强调通道成员的联合机制，成员间愿意互换营运及策略的信息，尤其是内部需求及生产的资料，使得上游企业无需去预测，流通模式是逐渐由预测基础转向终测基础发展。
4．由经验积累转向变迁策略。经验曲线是企业用来分析市场竞争趋势及发展对应策略的方法，且以企业长年积累的经验作为主要竞争武器。然而科技的突飞进步，企业固守既有经验寻求突破的运营模式反而成为企业发展的障碍。因此在高度变化的环境下，经验及现存通道基础结构反变为最难克服的障碍。成功的企业要建立新策略方向的嗅觉和持续变迁管理才能生存。
5．由绝对价值转向相对价值。传统财务评价只见壹些绝对数值，新的评估方法将着重在相对价值的创造，亦即在通道中提供加值服务，顾客所增加的价值中企业可占多少比例。
6．由功能整合转向程序整合。在渠道竞争日趋激烈的环境中，企业必须更快响应上、下游顾客的需要，因而必须有效整合各部门的营运，以程序式的操作系统来运作。物流作业和活动多半具有跨功能，跨企业的特性，故程序式整合是物流管理成功的要件。
7．由垂直整合转向虚拟整合。在传统渠道中，壹些大型企业会进行通道的垂直整合，以期对通道掌握有更大的力量。事实证明这且不成功，反而分散了企业的资源，且将主业削弱。今日企业运营的趋势是专注核心能耐，将非核心业务委托给专业管理X公司。形成虚拟企业整合体系，使主体企业提供更好的产品和服务。在虚拟整合趋势下，供应链体系得以成功发展，物流产业也得到很大支持，得以配合主体企业商流之需，不断开发出新的增值服务项目，形成更专业的第三方物流，为市场，顾客提供更好，更多和更有加值的服务。
8．由信息保留转向信息分享。在供应链管理结构下，供应链内相关企业必须将供应链整合所需的信息和其他企业分享，否则无法形成有效的供应链体系。
9．由训练转向知识学习。在可预见的未来，任何物流程序均以人力来完成。然而，物流作业多半需要在各个物流据点和运输网络中进行，大约有90%的时间，物流主管无法亲自加以监控。全球化的发展趋势，也增加了物流人力资源管理的复杂度。物流主管必须将原以个别人员技能训练的方式转向知识基础的学习发展。物流管理的成功需要建立物流从业人员的关键知识能力。而此发展却是十分不理想的，有待企业及专业教育机构更多的努力。
10．由管理会计转向价值管理。企业管理原本就需要强调数字管理。但壹般接受会计程序的会计系统中，其显示的财务信息有很多的限制，无法提供有助于管理决策的饿信息。因此，当作业基础成本制发展出来后，许多企业愿意投注许多资源建立基本会计系统，着重在提供加值创造，跨企业的管理信息，以期能确认且支持可创造价值作业，而非仅在于收益增加，成本升降上。
我国物流企业应该怎样选择物流形式
我国的物流业经过多年发展，已形成壹定的规模，取得壹定成绩，货运
业的设施、设备的保运力和作业能力增长较快。但从总体上见，我国物流服务主要仍处于较低水平的自理物流。随着我国经济的快速发展及加入世贸组织后外企进入中国，物流需求越来越大，物流服务的竞争越来越强，中国物流通过选择模式来促进更好的发展也变得越来越紧迫。
壹、有选择性地改造自理物流。自理物流的改造和发展应该根据实际情况区别对待。对于企业自身而言，那些已经成为包袱的物流业务，完全能够由专业X公司来更好地、成本更低地运营。而那些和自身业务关联性非常强、必须由自己来运营的物流业务，则必须考虑到如何以先进的物流管理观念、技术、硬件来降低成本、优化流程和供应链。如国内的海尔集团将原来分属于各个事业部的采购、储运业务全部分离出来，重新整合为物流推进本部，启用自动化、智能化的物流中心，实施ERP(企业资料计划)管理和三个JIT(即采购JIT、送料JIT和配送JIT)，使得采购、生产支持、物流配送从战略上壹体化，物流管理在降低库存、加快资金周转、提高响应市场应变能力等方面发挥了巨大的作用。海尔集团的库存资金降低了67％，仓库面积减少了50％，加上成品配送时间，海尔当下完成客户化定制订单只用10天时间。
二、重点发展第三方物流。我国物流市场具有相当大的开发潜力，第三方物流将大有可为。和发达国家相比，我国物流业总体水平仍处于起步阶段，行业竞争且不激烈，物流市场在较大程度上处于有待开发的状态。根据全国仓储协会2000年的调查统计资料分析，目前，中国绝大多数物流需求者都仍没有走向市场，生产企业采购物流、商业物流使用第三方物流的分别只占18％和5.9%，即使是使用了第三方物流的企业，其实际物流外协比也只有50％左右。
(交通运输)物流运输运输技术及运输合理化和现代化精编
