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飞行原理复习资料
140001 放襟翼的主要目的是（ ）。
A：增大升阻比 B：减小升阻比
C：增大最大升力系数 D：增大升力系数
140002 增升装置的主要作用是（ ）。
A：增大最大升阻比 B：增大最大升力 C：增大阻力
D：增大临界迎角
140003 通常规定升力的方向是（ ）。
A：垂直于地面向上 B：与翼弦方向垂直
C：与飞机纵轴垂直向上 D：与相对气流方向垂直
140004 前缘缝翼能延缓机翼的气流分离现象，主要原因是可以（ ）。
A：减小机翼对相对气流的阻挡 B：增大临界迎角
C：减小阻力使升阻比增大
D：增大上表面附面层中空气动能
140005 在通常情况下，放下大角度简单襟翼能使升力系数和阻力系数增大、临界迎角减小、升阻
比（ ）。 A：增大 B：不变
C：难以确定其增减 D：减小
140006 有利迎角的（ ）最大。
A：升力系数 B：性质角 C：升阻比
D：性质角的正切值
140007 在额定高度以下，螺旋桨拉力随飞行高度的增高将（ ）。
A：增大 B：减小
C：难以确定 D：不变
140008 即使在发动机工作的情况下，如果（ ） 螺旋桨也会产生负拉力。
A：飞行速度过大且油门也较大时 B：飞行速度过大且油门较小时 C：飞行速度小且油门较大时
D：飞行速度过小且油门也较小时
140009 对于没有顺桨机构的飞机，一旦发生停车，应该（ ）。
A：把变距杆推向最前 B：把变距杆拉向最后 C：立即关闭油门 D：增大飞机的迎角
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140010 螺旋桨有效功率随飞行速度的变化规律是：在小于某一速度的围，随速度的增大而（ ），
大于某一飞行速度的围，随飞行速度的增大而（ ）。 A：增大，保持不变 B：增大；减小 C：减小，增大
D：减小，保持不变
140011 在额定高度以上，螺旋桨有效功率随飞行高度的增高将（ ）。
A：减小 B：增大
C：难以确定 D：不变
140012 飞机的焦点是迎角改变时（ ）的着力点。
A：飞机升力 B：飞机空气动力
C：飞机上下的总压力 D：飞机附加升力
140013 通常飞机机翼升力对重心产生（ ）力矩，平尾升力对重心产生（ ）力矩。
A：上仰、下俯 B：上仰、上仰 C：下俯、上仰 D：下俯、下俯
140014 对于起落架向后收的飞机，放下起落架后，对飞机将产生附加的（ ）力矩。
A：上仰 B：下俯 C：阻转 D：偏转
140015 通常飞机放襟翼后，机翼要产生附加的（ ）力矩，平尾要产生附加的（ ）力矩。
A：上仰、上仰 B：上仰、下俯 C：下俯、上仰 D：下俯、下俯
140016 侧滑角是（ ）之间的夹角。
A：飞机纵轴与相对气流
B：飞机对称面与飞机航行方向 C：飞机对称面与相对气流方向 D：飞机纵轴与飞机运动方向
140017 飞机具有迎角安定力矩，主要是（ ）的作用。
A：机翼附加升力 B：飞机焦点位置不变
C：扰动后改变原来的迎角 D：水平尾翼
140018 飞机之所以具有迎角安定性是由于飞机焦点位于重心之（ ）。
A：前 B：后 C：上 D：下
140019 飞机具有横侧安定性，主要是（ ）的作用。
A：上单翼、下反角、侧滑角、垂直尾翼 B：上反角、后掠角、高垂尾
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C：下单翼、差角副翼、后掠角 D：上反角、背鳍、垂直尾翼
140020 飞机具有方向安定性、主要是（ ）的作用。
A：垂直尾翼、后掠角 B：上反角背鳍、垂直尾翼 C：后掠角、上单翼
D：下反角与上单翼的配合
140021 飞机重心位置靠（ ），则纵向安定性（ ）。
A：前，增强 B：前，减弱 C：后，增强
D：后，操纵性都变好
140022 在迎角不变条件下，飞行速度增大1倍，则升力（ A：增大l倍 B：增大2倍 C：增大4倍 D：不变
140023 在迎角不变条件下，飞行速度增大1倍，则阻力（ A：增大l倍 B：增大2倍 C：增大4倍 D：不变
140024 飞行员可以通过改变迎角而改变（ ）。
A：升力、阻力和飞机重量 B：升力、阻力和速度
C：升力、速度但不能改变阻力
D：飞机重量、升力但不能改变速度
140025 双发螺旋桨飞机的关键发动机为（ ）。
A：涡流对垂尾影响较轻的一发 B：涡流对垂尾影响较重的一发 C：产生可用拉力较大的一发 D：可以为任意一发
140026 如果飞机的载重靠后，则会使（ ）。
A：副翼操纵变迟钝 B：方向舵操纵迟钝 C：升降舵操纵迟钝 D：升降舵操纵变灵敏
140027 后掠翼的缺点在于（ ）。
A：翼根先失速
B：随压力中心的前移飞机出现剧烈低头 C：翼尖先失速
D：飞机的稳定性较差
140028 翼面涡流发生器的主要作用是（ ）。
A：破坏上翼面绕流 B：减小激波阻力
C：改善后掠翼飞机的稳定性
D：改善后掠翼飞机的副翼操纵性
140029 前缘襟翼的主要作用是（ ）。
A：提高最大升力系数和临界迎角
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